Дефекты хромирования

Капитальный ремонт предназначен для восстановления ресурса арматуры и включает в себя объем работ стоимостью до 75% стоимости нового изделия. Арматура демонтируется с трубопровода и направляется на ремонтный участок или ремонтный цех предприятия или на предприятие централизованного ремонта арматуры. При капитальном ремонте производится разборка изделия, очистка и дефектация всех деталей, замена деталей, вышедших из строя, вновь изготовленными, запасными или восстановленными. Детали обычно восстанавливаются наплавкой металла на изношенные поверхности или электролитическим хромированием изношенных поверхностей. Уплотнительные поверхности из металла обрабатываются и притираются. Уплотнительные кольца из резины или фторопласта в вентилях заменяются новыми. Верхнее уплотнение шпиндель—крышка для отключения сальниковой камеры приводится в работоспособное состояние. Набивка сальника и прокладки заменяются новыми. Крепежные детали, имеющие дефекты, также заменяются новыми. После окончания всех работ по очистке, ремонту, замене и восстановлению деталей арматура собирается, испытывается на прочность, плотность металла и герметичность соединений. Объем и характер проведенного ремонта записывают в формуляр изделия [c.266]

Струйный метод хромирования может иметь высокую экономичность, прежде всего, в применении его на деталях больших габаритных размеров, которые не помещаются в имеющихся ваннах. Громоздкие детали могут иметь дефект, расположенный на небольшой площади, стоимость таких деталей может быть очень [c.55]

СЛОЯ (рис. 150). Однако слишком высокие температуры могут вызвать рост зерна и ухудшение механических свойств стали. Для получения хромированного слоя с высоким сопротивлением гидроэрозии нужно, чтобы хром диффундировал на достаточную глубину при требуемой концентрации в упрочняемом слое. Для этого необходимо обнажать дефекты в поверхностном слое металла и увеличить их количество за счет разрушения непрочных участков. [c.264]

Детали из углеродистых сталей и чугуна слабо подвержены разрушению в щелочных растворах практически любой концентрации, в то время как кислоты без ингибирующих добавок вызывают их растравливание. Детали из алюминиевых и цинковых сплавов активно разрушаются в концентрированных щелочных и кислых растворах. Сильно растравливаются в щелочных растворах хромированные детали, поэтому мойка подшипников в них может привести к дефектам. Детали из медных сплавов подвержены разрушению как в щелочных, так и кислых концентрированных растворах. Разрушающее действие растворов на детали из цветных металлов уменьшается при введении в них ингибирующих добавок (уротропина в кислые растворы, силиката натрия или нитрита натрия в щелочные). [c.109]

Наиболее характерные дефекты остовов сидений царапины, отслоение хромового покрытия и коррозия на поверхности верхней части остова, деформация верхней части остова, трещины и обрывы в изгибах и местах пайки, погнутость или обрывы лапок крепления остова к полу и поломка кронштейнов крепления спинок. Для восстановления декоративного покрытия хромированные дужки снимают и наносят новое покрытие. На большинстве автобусов детали остова сидений соединены между собой при помощи пайки твердым припоем ПМЦ-54. Нарушенные места пайки очищают от старого припоя и других загрязнений и вновь [c.341]

Дефекты при эксплуатации электролита хромирования и способы их устранения [c.60]

Дефекты прн эксплуатации электролита хромирования и спосо--бы их устранения приведены в табл. 6. [c.61]

Наиболее распространенным методом восстановления рабочих деталей всех видов пресс-форм является полирование либо снятие хромового покрытия, щлифование. Полирование, повторное хромирование и повторное полирование. Глубокие местные дефекты (вмятины, сколы) на поверхности крупногабаритных пуансонов и матриц устраняют заваркой или наплавкой металла. В некоторых случаях в месте повреждения растачивают отверстие и укрепляют в нем вставку, наружная часть которой соответствует форме восстанавливаемой поверхности. [c.187]

Практикуется исправление брака по нарушению размеров, неудовлетворительной шероховатости поверхности, рисками и другим дефектам рабочего профиля путем дополнительной химико-термической обработки калибра с последующим шлифованием и доводкой согласно требованиям чертежа, а также дополнительной обработкой рабочего профиля с последующим хромированием и доводкой в размер. [c.159]

Способ гальванической обработки в большинстве случаев определяется имеющимися в распоряжении установками. Так как часто даже маленький внешне незаметный дефект при гальванической обработке сильно нагруженных деталей (например, валы, которые подлежат твердому хромированию) может иметь тяжелые последствия, то в интересах надежности желательно использовать преимущества автоматических гальванических установок или установок с полуавтоматическим рабочим процессом. Субъективные ошибки при этом полностью исключаются. При гальванической обработке даже влияние способа контактирования не следует недооценивать, так как перерывы тока или сильные колебания напряжения на ванне задерживают наращивание слоя и искажают его структуру. [c.158]

Расчет стойкости указанных штампов, считая до исправления, ведут с момента появления небольших дефектов, которые еще могут быть исправлены механическим или другими способами (хромированием, наплавлением), а до полного износа — с того момента, когда отштампованные на них детали перестают отвечать требованиям чертежа или техническим условиям. [c.187]

Износ стержня и опорной поверхности тарелки является основным дефектом толкателей. Стержень толкателя ремонтируют шлифованием на меньший ремонтный размер или восстанавливают до первоначального размера хромированием. [c.263]

Типовой технологический процесс разрабатывают для устранения одинаковых дефектов группы деталей с общими конструктивными признаками. Он характеризуется единством содержания и последовательности большинства технологических операций и переходов, одинаково применяемых для любой детали данной группы. Например, правка валов и осей, вибродуговая наплавка, хромирование или железнение и т. п. [c.124]

Механическая подготовка. Механическая подготовка имеет целью придание детали правильной геометрической формы и удаление различных рисок, неровностей и других дефектов поверхности. При механической подготовке детали учитывается толщина слоя хрома, наращиваемого с припуском 0,04—0,08 мм на последующую обработку. У подготовляемых к хромированию поршневых колец закругляются кромки. Радиус закругления 0,25— 0,40 мм. Для обработки различных отверстий применяется шлифование на планетарном станке и абразивными брусками, а для обработки валов используются круглошлифовальные станки. Шлифовальные круги должны иметь зернистость 25—40, твердость СМ1. Зернистость абразивных брусков 4—5. [c.171]

В процессе эксплуатации автомобиля на его деталях, особенно в труднодоступных для осмотра и проведения антикоррозионной защиты местах, возникают разнообразные очаги коррозии (статистика показывает, что после трех лет эксплуатации автомобиля на его металлических деталях возникает более 100 очагов коррозии). Особенно сильно коррозии подвергаются днище и крылья, внутренние поверхности порогов, лонжеронов, корпусов дверей. Возникают очаги коррозии в местах царапин, дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия, на деталях мотора, хромированных деталях кузова автомобиля и др. [c.295]

Валы (ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты износ шеек под втулки или под кольца подшипников износ шлицев забитость, срыв или износ резьбы забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев. [c.173]

Если до хромирования основной металл имел дефекты в виде трещин, волосовин и тому подобных, то после хромирования обнаружить эти дефекты магнитным контролем можно также только при толщине слоя хрома до [c.145]

Наиболее часто встречающийся дефект при шлифовании хромированных деталей — это появление шлифовочных трещин под слоем хрома на стальных закаленных и азотированных деталях. Появления таких трещин можно избежать только при строгом соблюдении определенных режимов обработки. [c.146]

Выделяясь совместно с металлом на катоде, газообразный водород имеет возможность включаться в электролитический осадок, создавая поры, пустоты и вздутия. Помимо механического включения водорода, при электролизе возможно получение химических соединений металлов с водородом и твердого раствора водорода в металлах, в результате чего могут получиться металлические покрытия с повышенной твердостью, как, например, при хромировании, что является положительной стороной этого явления. Однако в большинстве случаев включение водорода, как уже ранее сказано, вызывает различные серьезные дефекты, а также повышенные механические напряжения в электролитическом осадке, часто ведущие к отслаиванию последнего. Поэтому необходимо использовать все факторы, понижающие содержание водорода в осажденном металле. [c.16]

Вал водяного насоса изготавливают из стали 40Х (ЗИЛ-130), стали 45 (ЗМЗ-53) и стали 35 (ЯМЗ-236). Основные дефекты - изгиб и износ цилиндрической поверхности. Изгиб устраняют правкой. Изношенный вал ремонтируют хромированием или железнением с последующим шлифованием. [c.320]

Дефекты механической обработки. Наиболее опасным дефектом механической обработки являются шлифовочные трещины как следствие шлифования изделий из некоторых марок сталей, склонных к их образованию закаленных высокоуглеродистых и легированных. Они возникают также на цементированных, азотированных и хромированных изделиях. [c.181]

Дефектами водяного насоса являются трещины и обломы корпуса, износ вала крыльчатки и подшипников, срез шпонки, разработка шпоночной канавки и износ сальников. Трещины и обломы чугунного корпуса заваривают газовой сваркой с обязательным прогревом всего корпуса на древесном угле или запаивают твердым припоем. Изношенный валик крыльчатки восстанавливают хромированием или шлифованием под ремонтный размер втулок (при скользящих подшипниках). При этом зазор между втулкой и валиком должен составлять 0,02-—0,05 мм. [c.373]

Несмотря на получение отличной адгезии, режим хромирования силумина АЛ2 с предварительным нагревом имеет существенный недостаток — уже при температуре —350° С наблюдаются точечные вспучивания силумина, обусловленные дефектами литья. [c.108]

Изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный ремонтный размер поршневого пальца. При наличии других дефектов поршни бракуют. Поршневой палец изнашивается по диаметру на всей длине. Пальцы восстанавливают хромированием или раздачей с последующим шлифованием под размер по рабочему чертежу. [c.214]

Первоначально необходимо предусматривать выполнение восстановительных- и черновых операций механической обработки, а затем уже отделочных. После того как определен маршрут детали при маршрутной технологии или типовая деталь при групповом методе и выбран способ восстановления, последовательность операций будет определяться технологическим процессом, присущим принятому способу восстановления. Если же совокупность дефектов детали вызывает необходимость применения нескольких способов, например наплавки и давления (правки), то, очевидно, сначала необходимо выполнить наплавку, а затем уже правку, тогда как в случае гальванических покрытий первоначально должна быть правка, а затем хромирование или железнение. Что же касается механической обработки, то в общем случае принципы установления последовательности операции, выбор баз, оборудования и другие вопросы, рассмотренные ранее, остаются теми же и при восстановлении деталей, за исключением ряда специфических особенностей, с которыми нельзя не считаться. [c.340]

Остаточные напряжения растяжения снижают предел выносливости хромированных деталей на хромовом покрытии возникают трещины, происходит его отслаивание. Этот дефект можно устранить, создавая в поверхностном слое остаточные напряжения сжатия, применяя до хромирования накатывание поверхности роликом или алмазное выглаживание. [c.124]

Ремонт сверлильных патронов. При эксплуатации части патрона изнашиваются. В патроне, показанном на рис. 115, а, чаще других деталей изнашивается хвостовик—его коническая и резьбовая части. Иногда хвостовики восстанавливают хромированием (при небольшом износе резьбы), но чаще всего их делают новые. При небрежном отношении к инструменту на конической поверхности хвостовика могут появиться задиры и забоины, что мешает плотному контакту с конической поверхностью шпинделя. Обычно это наблюдается у хвостовиков, которые не подвергались термической обработке. Этот дефект устраняют тщательным опиливанием личным напильником и зачисткой мелкой шкуркой с маслом. Забоины у термически обработанных хвостовиков удаляют абразивными брусками. Лапки хвостовиков при сильном износе наплавляют с последующей механической обработкой. [c.239]

Данные некоторых работ, проведенных ЦНИИТМАШ, показывают, что коррозионная стойкость хромированных труб существенно снижается при содержании хрома в покрытии ниже 6—10%. Исходя из недопустимости снижения содержания хрома в твердом растворе менее 6% по параметрической зависимости Ларсона-Миллера, основанной на диффузионных процессах, была определена предельная температура применимости хромированных труб, равная 565 °С при ресурсе 100 тыс.ч. Как показали результаты промышленных испытаний при такой температуре, коррозионная стойкость хромированных труб в 3—4 раза выше, чем труб из стали 12Х1МФ в продуктах сгорания высокосернистых мазутов, и в 2—3 раза выше, чем тех же труб в продуктах сгорания АШ. Следует обратить особое внимание на сплошность покрытия, так как его дефекты в виде трещин, раковин и сколов по границам столбчатых кристаллов, которые образуютея при повышенном содержании хрома, могут служить очагами развития внутренних коррозионных процессов. [c.245]

Коррозионная стойкость хромированных труб в продуктах сжигания пылевидного угольного и мазутного топлив не уступает стойкости труб из аустенитной стали 12Х18Н12Т. Эксплуатация хромированных труб сроком более 70 тыс. ч показала отсутствие на них окалины под отложениями, а также утонения труб или других дефектов. Следует отметить, что при длительной эксплуатации указанных труб при температуре выше 800 С наблюдается заметное рассасывание диффузионного слоя и уменьшение концентрации хрома на поверхности. Хромированные трубы хорошо свариваются электродуговой сваркой без нарушения сплошности защитного слоя в оклошовной зоне. [c.246]

При каждом повороте блока рабочие шпиндели должны занимать одно и то же положение, что зависит от правильной фиксации блока. Если фиксация блока не стабильна, этот дефект устраняется сошлифовыванием одного из торцов 1 (фиг, 73) или 2 сухаря А и хромированием [c.806]

Особенно эффективным может оказаться применение в ремонтной практике покрытий деталей сплавами, которые по механическим свойствам одинаковы со сплавами, из которых изготовлена сама деталь, или приближаются к ним. Наряду с этим находит также применение в ремонтном производстве железне-ние, меднение и хромирование деталей. Все эти. методы не исключают, а дополняют друг друга, так как износы, дефекты и условия работы разных деталей являются неодинаковыми и имеют свои особенности. [c.4]

Закса способ определения напрян(ения остаточного 2—228, 229 Заливины (дефекты метапл(зв) 1—259 Замазки 1—232 Затухание колебаний 1—303 Затухания коэффициент 3—374 Защитные покрытия, дефектоскопия 1—244 Защитные покрытия алюминиевых сплавов — см. Анодирование алюминиевых сплавов, Лакокрасочные покрытия алюминиевых сплавов. Никелирование алюминиевых сплавов. Оксидирование алюминиевых сплавов. Хромирование алюминиевых сплавов, Эматалирование алюминиевых сплавов [c.502]

Устранять одни и те же дефекты возможно различными способами, например, изношенные места могут быть отремонтированы хромированием, металлизацией, наплавкой, механической обработкой и другими способами, и, наоборот, один и тот же способ может быть применен для устранения разных дефектов. Например, сварка применима для восстановления изношенных участков детали, заварки треидин, наплавки резьбы и др. [c.236]

Отклонение, превышающее указанное, свидетельствует о зазоре, возн]Пчшем вследствие износа наружной поверхности конической втулки 10 и отверстия основания. Этот дефект можно устранить хромированием или изготовлением новой втулки. [c.69]

Обычно после хромирования производится шлифование. Са-кашита считает необходимым отказаться от последующей обработки, чтобы избежать образования дефектов. Цилиндры точно обрабатывают с учетом требуемой толщины последующего хромового покрытия и хонингуют. Затем их обезжиривают и в продолжении 10—30 сек травят в смеси плавиковой и азотной кислот с промежуточной промывкой, после чего хромируют. Равномерное покрытие хромом обеспечивают надлежащим устрсйством подвесных приспособлений. [c.292]

Практика хромирования показывает, что избежать появления конусности можно лишь при хромировании деталей в горизонтальном положении. Однако в связи с рядом трудностей этот метод завески деталей применяется весьма редко. Одна нз основных трудностей—это то, что во избежание появления овальности и некоторых других дефектов детали во время хромирования должны вращаться вокруг своей оси. [c.216]

Детали для внешних частей кузова (крыша, капот, крылья, бамперы, панель для приборов) должны иметь очень высококачественную поверхность без дефектов и пятен, которые бы мешали на заводе конечной обработке поверхности штамповки (лакированию, хромированию). Листы для этих штамповок не должны быть склонны при штамповке к возникновению поверхностных линий скольжения. Для этих целей необходимо применять дрессиро1ва1нные полосы. [c.194]

Основными дефектами шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под подшипник, ведомую коническую и ведущую цилиндрическую п естерни. Шестерни, имеющие сколы, выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ по толщине более величины, допустимой по техническим условиям, бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Перед хромированием и осталиванием посадочные места (шейки) шлифуют. Так же обрабатывают шейки шлифованием до нормального размера после восстановления. [c.248]

Помимо специфических иеполадок, возможных при осаждении хрома из саморегулирующихся и тетрахроматного электролитов, приведенных на с. 136,138при хромировании возможны другие дефекты, общие для большинства электролитов хромирования (табл. 27). [c.158]

Выделение значительного количества водорода в процессе хромирования и кислорода при электрополировании и анодном оксидировании заставляет так располагать деталь, чтобы обеспечить свободный отток газов и исключить их скопление у некоторых пове )хно-стей обрабатываемых деталей, Пр1 неправильном подвешивании дегалей газовые пузыри препятсгвуют электроосаждению металла и образованию покрытия или вызыва.ют растравливание основного металла (при электро-полировании), При перемешивании электролита нли непрерывной фильтрации опасность этих дефектов уменьшается, так как движение раствора облегчает его дегазацию. Дефекты покрытия из за образования газовых водородных или воздушных пузь/рей свидетельствуют о 1 ипичной ошибке при конструировании. Такие дефекты могут быть устранены путем незначи- [c.171]

Для устранения дефектов у деталей техническими условиями рекомендованы прогрессивные способы ремонта — наплавка под флюсом, наплавка в углекислом газе, вибродуговая (электроим-пульсная) наплавка, осталивание, хромирование, заделка трещин у ряда деталей эпоксидны.ми смола.ми и т. п. [c.3]

Ведущая цилиндрическая и ведомая коническая шестерни. Основными дефектами шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под роликовый подшипник, ведомую коническую и ведущую цилиндрическую шестерни. Шестерни, имеющие сколы, выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ по толщине более допустимой по техническим условиям величины, бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Перед хромированием и осталиванием посадочные места (шейки) шлифуют. Так же обрабатывают шейки шлифованием до номинальногС) размера после восстановления. Если забракована одна шестерня, то шестерни разбирают. Для этого их расклепывают и спрессовывают коническую шестерню. Приклепывание ведущей цилиндрической к ведомой конической шестерне [c.107]

Поворотные цапфы. Основными дефектами поворотных цапф являются износы шейки под подшипник ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках, износ или срыв резьбы под гайку цапфы. Изношенные шейки под подшипники восстанавливают хромированием, осталиванием, металлизацией или наплавкой с последующей шлифовкой под номинальный размер. Поворотные цапфы с небольшим износом шеек хромируют, а с износом более 0,15 мм осталивают или наплавляют. Износ кольца под сальник ступицы аереднего колеса [c.108]

Чаще при декоративном хромировании изделия из цинкового сплава подвергают сначала омеднению, затем никелированию и, наконец, хромированию. Нередко, однако, ограничиваются только никелированием и хромированием. И в том и в другом случае составу никелевых ванн и условиям никелирования должно быть уделено особенно серьезное внимание. Дело в том, что и в случае предварительного омеднения нет гарантии в получении совершенного покрытия поверхности изделий в особенност , это относится к сложным по форме или полым изделиям. Поскольку же это так, то цинк будет в дальнейшем реагировать с никелевым электролитом (если не принять соответствующих мер), вызывая на поверхности изделий образование темных пятен, отслаивание и другие дефекты. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...