Коэффициент динамический основной

Коэффициенты нагрузки. Коэффициент нагрузки Кп—К нр,Кн , где Кнр — коэффициент концентрации нагрузки Khv — коэффициент динамической нагрузки. Концентрация нагрузки по ширине венца червячного колеса в основном вызывается деформациями червяка, который имеет значительные расстояния между опорами. Хорошая прирабатываемость зубьев колеса уменьшает значение Кнр. которое незначительно выше единицы. При постоянной нагрузке происходит полная приработка и Кнр=1- [c.388]

Основные опыты сводились к следующему. Вискозиметр заполнялся исследуемой жидкостью. Затем, определяя взвешиванием массу залитой жидкости, вычислялся при различных температурах объем Vi исследуемой жидкости и поправка k. Величины коэффициентов динамической вязкости исследуемой жидкости при различных температурах рассчитывались по измеренным в опытах значениям времени т и по известным величинам плотности р с учетом ряда поправок. При этом поправка на изменение перепада не превышала 1,6%, а поправка на кинетическую энергию — 1 % [c.159]

Понятие о расчетной нагрузке зубчатых передач. Основные факторы, влияющие на козффициент концентрации нагрузки Kf и коэффициент динамической нагрузки Kf. [c.186]

По мере увеличения чисел Рейнольдса Re пульсации скорости возрастают, влияние вязкости жидкости на касательные напряжения становится незначительным. Коэффициент турбулентной вязкости вт при этом значительно больше коэффициента динамической вязкости fi и касательные напряжения зависят в основном от турбулентных пульсаций. [c.30]

В проекте должны быть приведены сравнительные технико-экономические оценки вариантов технологического процесса и обоснование выбранного варианта технологического процесса определены состав и количество технологического, вспомогательного и подъемно-транспортного оборудования с указанием коэффициента загрузки основного оборудования подсчитан расход материалов, электроэнергии, воды, сжатого воздуха, пара выполнены технологические, кинематические, динамические и прочностные расчеты определена численность рабочих и другого цехового персонала выполнен расчет производственных, вспомогательных и-складских площадей, а также площадей служебно-бытовых помещений выбраны тип и размеры здания цеха, ширина пролетов, шаг колонн. [c.412]

Коэффициент нагрузки К = аив- Коэффициент концентрации нагрузки зависит в основном от деформации червяка и характера нагрузки. Коэффициент динамической нагрузки зависит от точности изготовления передачи и скорости скольжения. Уточненные значения этих коэффициентов приведены в литературе [18]. Приближенно коэффициент нагрузки К можно принимать [c.293]

При действии на основную массу возмущающей силы Рд sin oi (см. рис. 20, а) или при соответствующем кинематическом возбуждении (см. рис. 20, б) динамический коэффициент для основной массы [c.332]

Схему поглотителя см. на рис. 19, б. Динамический коэффициент для основной массы определяют по формуле [c.336]

Схема гасителя показана на рис. 19, в. Динамический коэффициент для основной массы [c.338]

Наибольший динамический коэффициент для основной массы определяем по формуле (122) [c.340]

Динамическая вязкость криогенных жидкостей является одной из основных характеристик, необходимых для расчетов установок глубокого охлаждения. Тем не менее до сих пор не были составлены подробные таблицы значений вязкости жидкого воздуха и его компонентов Б интервале температур от тройной точки до критической при достаточно высоких давлениях. Полученные разными авторами немногочисленные экспериментальные данные часто существенно расходятся между собой, и поэтому не все опытные величины могут быть положены в основу таблиц. В настоящей работе на основании ограниченного числа наиболее надежных опытных данных установлены некоторые закономерности поведения коэффициента динамической вязкости и составлены таблицы значений вязкости жидких азота, кислорода, аргона и воздуха, которые могут быть использованы при инженерных расчетах. [c.172]

Вязкость — свойство жидкостей и газов оказывать сопротивление скольжению или сдвигу при перемещении одного слоя жидкости (или газа) по другому. Это свойство характеризуется коэффициентом динамической вязкости (или просто динамической вязкостью) Т1. Вязкость объясняется действием молекулярных сил и движением молекул в жидкостях вязкость определяется в основном действием молекулярных сил (расстояние между молекулами относительно малы), а в газах — движением молекул (расстояния между ними относительно велики). [c.127]

Рассматриваемые теплообменники в основном попользуются не в качестве составной части какого-либо термо. динамического цикла. Для сопоставления они нуждаются в принятом и удобном методе оценки эффективности теплопереноса между греющей и нагреваемой средами. Для этой цели в [Л. 71] предлагалось использовать коэффициент эффективности, применяемый в газотурбинной технике и при анализе теплообменников [Л. 154, 319] [c.365]

Коэффициенты Кн и Кр учитывают динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении вследствие кромочного удара зубьев при входе в зацепление. Основной причиной возникновения динамических нагрузок являются неточности сборки и изготовления (погрешности формы и значение ошибок шага). Динамические нагрузки растут с увеличением скорости и уменьшением степени точности, и уменьшаются с увеличением твердости рабочих поверхностей зубьев. При 7...9-й степенях точности ориентировочные значения коэффициентов для прямозубых передач при м/с [c.356]

Динамический коэффициент вязкости ц, являющийся основной количественной характеристикой вязкости жидкостей и газов, имеет размерность [c.16]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

В данном разделе будут рассмотрены основные методы определения коэффициентов математических моделей, основанные на экспериментальном исследовании динамических свойств объектов. [c.261]

Используя принципы частичного моделирования по критерию Рейнольдса, можно показать, что одним из основных признаков динамического подобия потоков с преобладающим действием сил трения является равенство коэффициентов гидравлического сопротивления по длине для натурного потока и потока на модели (Ян = = Лм). [c.393]

При оценке качества и надежности изделий и конструкций необходимо знание ряда физико-механических параметров материалов, из которых они изготовлены. Так, например, одной из основных физических характеристик материала является его плотность. Плотность используется при расчетах большинства других физических и механических характеристик материалов, в частности, динамического модуля упругости, коэффициента теплопроводности, коэффициента отражения и др. Кроме того, плотность является и важнейшей технологической характеристикой материалов, особенно Композиционных. От плотности материалов зависит количественное содержание отдельных компонентов, пористость, степень кристаллизации и отверждения, содержание летучих, неоднородности и т. п. [c.246]

Коэффициентом К учитывается динамическая нагрузка, возникающая в зацеплении. Основной причиной возникновения динамической нагрузки в зацеплении являются погрешности формы и взаимного расположения зубьев (окружного шага). Динамические нагрузки растут с увеличением скорости и уменьшением степени точности. [c.260]

Изучать удар начали со времен Леонардо да Винчи этим занимались Галлилей, Гюйгенс, Декарт, Марион, Лейбниц. Они рассматривали процесс динамического взаимодействия двух тел как мгновенный и оценивали лишь конечный результат удара — изменение скоростей тел. Декарт ввел понятие количества движения, Ньютон сформулировал основные законы механики, рассмотрел упругий и неупругий удар, ввел понятие коэффициента восстановления энергии при ударе. Развитие классической теории удара происходило параллельно с развитием механики сплошных сред. [c.7]

Формы колебаний с учетом трений и различий в фазах для любых частот по формулам (1. 31) и (1. 32) могут быть графически представлены в виде кинематических векторных диаграмм по фиг. 1.6. Знаменатель и его фаза для всех выражений амплитуд одинаковы при этом УОц является масштабным фактором и в основном определяет коэффициент динамического увеличения , а Бд определяет фазу состояния или степень резонансности. Если частота стремится к бесконечности (ш - со) при п степенях свободы у системы, база построения кинематических диаграмм, [c.40]

Показывается, что использование управляемого гидромотора вместо управляемого насоса в силовом гидроприводе с разомкнутой схемой управления, кроме существенного уменьшения веса и габаритов, приводит к значительному увеличению постоянной времени и коэффициента демпфирования на больших скоростях движения, делает параметры системы существенно зависимыми от значения параметра регулирования. Устанавливается, что по Отношению к стационарным случайным, воздействиям рассматриваемый гидропривод неустойчив в случае использования гидромотора, кинематика которого меняется с изменением значения параметра регулирования. Дается связь между основными конструктивными параметрами гидромашян и параметрами дифференциального уравнения. Зависимость коэффициентов динамической ошибки от нагрузки и значения параметра регулирования является причиной низкого качества управляемости системы. Динамические свойства на малых скоростях движения не отличаются от свойств традиционной системы. Рис. 2, библ. 16. [c.221]

Как показали ходовые испытания, проведенные Уралвагонзаводом и УО ЦНИИ МПС, циклические нагрузки на основную несущую деталь вагонной тележки — надрессорную балку в общем виде меняются от Ргпш ДО Ртзх- Наиболее вероятные значения коэффициента динамической перегрузки кд находятся в пределах кд = 0,1-н0,5 в диапазоне скоростей движения 150—120 км1ч. [c.407]

Работа А. А. Сабанеева. Анализ зависимостей для определения коэффициента Шези Со наиболее полно выполнил А. А. Сабанеев. При иыводе своей универсальной зависимости он пользовался методом размерности, устанавливая связь между удельным сапротивлением жидкости т и основными параметрами движения гидравлическим радиусом / о, выступами шероховатости на стенках е, скоростью По, плотностью жидкости р и коэффициентом динамической вязкости ц. [c.134]

Методика определения основных опытных величин и точность их измерений приведены в работе [4]. Для расчета коэффициента динамической вязкости по уравнению, приведенному в работе [9], необходимо располагать Р — V — Г-дапными исследуемой жидкости. Данные Р — V — Т-зависимости к-нонана, к-тридекана заимствованы из работы [10], а и-декана — из [И]. [c.131]

Для оценки демпфирующих свойств покрытий применяют методы динамической петли гистерезиса, свободных затухающих и вынуладенных колебаний в зоне резонанса [10, с. 7]. Покрытию, нанесенному на подложку, сообщают вибрации определенной амплитуды и частоты и находят логарифмический декремент амплитуды и частоты или коэффициент диссипации — основные характеристики механических потерь. [c.80]

Расчет динамических сил. В табл. 4 приведены формулы для расчета коэффициентов Ка. АГсПщИ А о в практически наиболее распространенном диапазоне окружных скоростей, когда з = Т1Та < 1. Коэффициент динамической нагрузкн Кц, = КаКо- Относительные ошибки основного шага и определяются формулами (74) и (76) с учетом (67) [c.207]

Номинальный ь-омент соответствует паспортной (п1)оектной) мощности машины. Коэффициент К учитывает дополнительные динамические нагрузки, связанные в основном с неравномерностью движения, пуском и торможением. Значение этого коэффициента зависит от типа двигателя, привода и рабочей машины. Если режим работы машины, ее упругие характеристики и масса известны, то значение К можно определить расчетом. В других случаях значение К выбирают, ориентируясь на рекомендации. Такие рекомендации составляют на основе экспериментальных исследований и опыта эксплуатации различных машин. [c.8]

В третьей главе рассматриваются основные концепции теории осредненного турбулентного движения. В этой главе рассматривается зурбулентное движение в гидравлически гладких трубах, уточняется структура пристенного турбулентного движения, рассматривается изменение турбулентной вязкости от координат, составляется уравнение турбулентного движения, теоретически описываются кинематические и динамические параметры, дается сопоставление с известными экспериментами, раскрывается физическая сущность известных и вновь полученных функций (коэффициентов) связей, формулируется инвариантный закон сопротивления жидкости, дается инженерный метод расчета турбулентного движения в гидравлически гладких трубах и т.п. [c.7]

Магнитострнкционные материалы. Основными характеристиками магнитострикционных материалов (см. табл. 27.32), применяющихся для изготовления магнитострикционных преобразователен, являются коэффициент магнитомеханической связи К, квадрат которого равен отношению преобразованной энергии (механической или магнитной) к подводимой (соответственно магнитной или механической), динамическая маг-гщтострикционная постоянная a=(da/dS)s и маг-ьитострикционная постоянная чувствительности Л= ((ЗВ/а)где а — механическое напряжение, Я/м , В — магнитная индукция, Тл, а индексы и Я означают неизменность деформации и магнитного поля. Величина а существенна для работы излучателей, а Л — для работы приемников. Плотность р и модуль Юнга Е определяют резонансную частоту преобразователей от механической прочности, магнитострикции насыщения X и индукции насыщения Вь зависит предельная интенсивность магнитострикционных излучателей механическая добротность Q, удельное электрическое сопротивление р.-,л и коэрцитивная сила Не определяют потери энергии на вихревые токи и гистерезис при работе преобразователя. Значения К, а, Л существенно зависят от напряженности подмагничивающего поля, значение которого Яопт, отвечающее максимуму К, обычно называют оптимальным. [c.615]

Каждое из трех частных движений, из которых складывается устойчивое боковое движение, затухает в разное время, и в соответствии с этим такое движение можно разбить на три этапа. На первом из них, продолжающемся весьма малый промежуток времени, наблюдаются все три вида движения, однако основным является апериодическое, быстро затухающее движение крена. Оно соответствует большему вещественному корню и характеризуется изменением угла крена и угловой скорости. Быстрое их уменьщение объясняется значительным демпфированием крена (величина больщего корня определяется динамическим коэффициентом с , зависящим, в свою [c.46]

Динамический виброгаситель. Простейший виброгаситель, предназначенный для гашения колебаний массы mi, вызываемых гармонической силой f = fosin(o/, состоит из дополнительной массы Ш2, соединенной с основной массой mi упругим элементом с коэффициентом жесткости са (рис. 63). Коэффициент жесткости упругого элемента, расположенного между основанием и массой mi, равен С. Перемещения масс у и уа отсчитываются от положения статического равновесия. [c.137]

Основной усилитель 4 должен обладать равномерной амплитудно-частотной характеристикой, охватываюш,ей весь. диапазон наблюдаемых частот, при коэффициенте усиления 40—80 дБ, Характеристика усиления — линейная либо (в случае широкого динамического диапазона) логарифмическая. [c.317]

Статические измерения констант упругости покрытий имеют по крайней мере два недостатка. Отмечаются большие трудности изготовления брусков-образцов при отделении покрытия от основного металла и особенно при шлифовании. Кроме того, проведение испытаний статическими методами весьма затруднительно из-за высокой хрупкости материала. Незначительная упругая деформация обычно завершается разрушением без следов пластической деформации. Использование высокочувствительных тензорезисторов и тензостан-ций с большим коэффициентом усиления сопровождается увеличением погрешности измерений. Динамические методики определения констант упругости покрытий, разработанные более детально, приводят к меньшим погрешностям и применяются чаще. [c.53]

Динамический анализ оболочек с общим характером анизотропии (т. е. оболочек из ортотропного ориентированного произвольным образом материала) был впервые проведен Кунуккассе-рилом [160], который показал, что обычные формы колебаний, узловые линии которых образуют прямоугольную сетку, не могут быть решениями уравнений движения. Причиной этого является наличие в соотношениях упругости смешанных коэффициентов с индексами 16 и 26. Представив решение в форме спиральной волны, Кунуккассерил изучил распространение волн, связанных с тремя основными формами колебаний — радиальной, осевой и крутильной. Для оболочек конечной длины было рассмотрено только два 5ида колебаний — осесимметричные (получено точное решение) и чисто изгибные (приближенное решение методом Релея). [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...