Ободья автомобильных колёс -

На Горьковском автомобильном заводе работает поточная автоматическая линия сварки обода автомобильного колеса. [c.207]

Вместо стола иногда применяют рог, устанавливая его в специальное отверстие в станине. В тех случаях, когда конфигурация деталей (например, обода автомобильных колес) затрудняет работу на подъемно-пово-ротном столе, его поворачивают на вертикальном валике, расположенном слева, и устанавливают рог. Кривошипные одностоечные прессы с подъемно-поворотным столом и рогом изготовляются с усилием 10—160 т. Верхний предел усилий ограничивается главным образом малой жесткостью стола. [c.36]

В конструкциях станин этих прессов вместо стола иногда применяют рог (фиг. 11, а) в тех случаях, когда конфигурация обрабатываемых изделий затрудняет работу с обычным столом. Как пример, можно назвать детали, имеющие форму ободов (например обода автомобильных колес и т. п.). Наличие рога вместо стола дает возможность вращать обрабатываемый обод по окружности, совместив ее центр с осью рога, и производить, например, последовательную пробивку отверстий по окружности обода. Широко применяется съемно поворотный и переставляемый по высоте стол, подобный показанному на фиг. 11, б и в. Такая конструкция стола исключает однако, возможность установки пневматических подушек. Пресс с таким столом нельзя использовать для работ, требующих прижима или выталкивания с помощью подушки. [c.23]

Станина стыковой машины предназначена для размещения на ней всех основных частей. Внутри станины обычно располагается трансформатор. В зависимости от назначения машин станины бывают с горизонтальным, наклонным и вертикальным столами (фиг. 81). Большая часть машин, выпускаемых советской промышленностью в настоящее время, изготовляется с горизонтальными столами. Наклонный стол в станине делается для большей доступности электродной части и зажимов, особенно когда свариваемые изделия громоздки (например, машина для сварки ободьев автомобильных колес). Станина с вертикальным столом удобна для сварки длинных и тяжелых изделий (например, железнодорожных рельсов). [c.121]

Во ВНИИЭСО сконструированы также специализированные автоматы для сварки под флюсом и в защитных газах прямолинейных, криволинейных п кольцевых швов. Автомат для сварки кольцевых швов показан на рис. 8. На рис. 9 изображен автомат для сварки под флюсом ободьев автомобильных колес. Обод устанавливают в наклонном положении на вращающемся столе автомата (на рисунке не виден) и с помощью пневматического устройства зажимают на оправке этим же устройством отводится сварочная головка по окончании сварки, произ-20 [c.20]

Предназначен для обработки обода автомобильного колеса. [c.11]

Плотность тока при оплавлении обычно лежит в пределах 3 —15 а/мм (сварка с подогревом) или 10—50 а/мм (сварка непрерывным оплавлением). Нижние пределы плотности тока соответствуют сварке деталей большого компактного сечения при низкой производительности процесса. Например, сварка непрерывным оплавлением обода автомобильного колеса осуществляется на автоматической машине при плотности тока 50 а/мм с ритмом в 8 сек (что соответствует производительности в 450 сварок в час). Сварка с подогревом одного трубного стыка сечением около 20 000 мм на близкой по мощности машине занимает около 8 мин., а включая время на установку труб, до 30 мин. при этом плотность тока лежит в пределах 2,0 —3,0 а мм. [c.90]

МСО-500 Привод зажимов — пневматический, привод осадки — электромеханический Сварка оплавлением ободов автомобильных колес [c.99]

Сварка оплавлением ободов автомобильных колес [c.153]

МСО-2501 7,9—15,8 — Сварка непрерывным оплавлением ободов автомобильных колес — 16 837 [c.157]

Шина устанавливается на обод и вместе с ним и диском образует автомобильное колесо (рис, 11.1). [c.204]

Обод (диск) автомобильного колеса при сильных боковых ударах деформируется. Возникает торцовое [c.211]

Автомобильная камерная шина (рис. 1.2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из покрышки 2, ездовой ка- [c.8]

Автомобильная камерная шина (рис. 2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из автомобильной покрышки 2, ездовой камеры 3 и ободной ленты 4 (для покрышек грузовых автомобилей). [c.8]

Колесные подшипники смазывают густой смазкой при сборке. Удерживают смазку в подшипнике плоская прокладка под фланцем приводного вала (либо под фланцем крышки для управляемых колес) и само подвижные сальники в подвижном соединении. Металлическая часть автомобильного колеса состоит из стального штампованного диска с отверстиями и приваренного или прикрепленного к нему обода. [c.73]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 141) состоит из пневматической шины 1, обода 4, диска 2 и ступицы 3. [c.212]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 133) состоит из пневматической щины 1, обода 4, ступицы 3 и соединительного элемента 2. [c.170]

Сварка автомобильных колес. На автоматической линии выпол няются сварка диска с ободом колеса очистка шва от шлака пробивка отверстия для ниппеля зачистка заусенцев (после пробивки) визуальный контроль погрузка колеса на главный конвейер все вспомогательные, установочные и транспортные операции. [c.383]

Автомобильная шина (рис. 17.11) состоит из покрышки 3, камеры 4 с вентилем 5 и ободной ленты 2, надетой на обод 1 колеса. Она предохраняет камеру от повреждений и трения об обод колеса и борта покрышки. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю полость ее образует камера. В некоторых случаях на легковых автомобилях применяют шины без камеры. Герметичность в них достигается нанесением специального герметизирующего слоя на внутреннюю поверхность покрышки и плотной посадкой покрышки на полки обода. Такие шины называют бескамерными. Бескамерные шины легче, обладают меньшим теплообразованием, но требуют большой точности при изготовлении обода и более трудоемки при техническом обслуживании. [c.220]

Автомобильные колеса, ободья, корпуса колес. ......... [c.119]

На Горьковском автомобильном заводе действует автоматическая линия сварки автомобильных колес. Вне линии производится только запрессовка диска в обод 1 исправление дефектов сварки. Поступающие на линию заготовки колес с запрессованными дисками автоматически перемещаются к головке сварочного автомата (рнс. 128), где производится сварка по окружности колеса в нижнем положении. По окончании сварки колесо автоматически опрокидывается для удаления флюса, после чего оно поступает на следующий конвейер, который его подает в особую установку, где дробится удаляется корка шлака, покрывающая сварной шов. На дальнейших этапах, также без участия рабочих, в колесе вырубается отверстие под ниппель и счищаются заусенцы, производятся контроль, окраска и сушка колеса, а также его отправка на склад готовой продукции. [c.254]

На рис. 180 показана схема автоматической линии сборки и оварки автомобильных колес. На прессе 1 собираются диски и ободы колес. После этого собранные колеса по наклонному рольгангу 2 поступают на приемный магазин-конвейер 3, а затем на первый шаговый [c.322]

Широкое применение нашла стыковая сварка при производстве изделий круглой формы ободьев автомобильных и велосипедных колес, колец, цепей, бочек и т.д. [c.292]

Автомобильной шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа P ). [c.7]

В СССР применялись аппараты для автоматической сварки, у которых подача электродной проволоки изменялась пропорционально напряжению дуги, а также впервые были применены аппараты саморегулирования, использующие принцип постоянной скорости подачи проволоки в сварочную дугу, подвесные сварочные головки легкого и тяжелого типов, одно- и двухэлектродные сварочные тракторы с совмещенными сварочными головками и каретками ТС26, ТС32 и др. сварочные тракторы с раздельными сварочными головками и каретками (установки ЦНИИТМАШ УТ-1500, УТ-2000), трехфазные автоматы (завод Электрик АДСТ-1000 и др.), сварочные станки для замкнутых (АДСК для сварки ободьев автомобильных колес) и прямолинейных швов (на трубосварочных станах) самоходные аппараты, перемещающиеся по рельсам над изделием (большая группа установок АВС, ТС-17, и др., широко распространенных в производстве). [c.116]

Контактная стыковая сварка нашла широкое применение в производстве ободьев автомобильных колес, железнодорожных рельсов, различных строительных конструкций. На Московском автомобильном заводе им. Лихачева соединение всех деталей и узлов велисипедов делается стыковой сваркой. [c.52]

Характер свариваемых заготовок Ленточные пилы (сталь В-28) 12—60 мм I- Ленты сечением 50—1300 мм Змеевики из труб сечением 600-1000 , мм Медноалюминиевые наконечники ТАМ Железнодорожные рельсы (на путях) Рельсы Р-50, Р-65.Р-75 в полевых условиях Рельсы в стационарных условиях Звенья цепей калибра от 14 до 22 мм Ободья автомобильных колес сечением 2000 ш [c.64]

Во ВНИИЭСО разработаны станки для автоматической сварки изделий с замкнутыми (кольцевыми и овальными) швами, скомпонованные на базе узлов сварочных тракторов, шланговых полуавтоматов и другой серийной автосварочной аппаратуры. К числу таких станков относятся автоматы АДСК-1000 для сварки ободов автомобильных колес АДК-500 для сварки кольцевых [c.221]

Рис. 9. Автомат ЛДСК-1000 для сварки ободьев автомобильных колес

Стыковая сварка. При сварке оплавлением значительная часть времени, так же как при других способах контактной сварки, расходуется на установку и зажатие свариваемых деталей в электродах. При сварке деталей с точными размерами очень эффективно применение быстродействующих однооперационных зажимов. При сварке деталей малого и среднего сечения (до 1000—1500 мм ) существенное увеличение производительности обеспечивается при использовании мощных машин, работающих по принципу непрерывного оплавления. Такие машины в сочетании с быстродействующими пневматическими зажимами позволяют в отдельных случаях сваривать до 800 — 900 деталей в час. Например, такая относительно громоздкая деталь, как обод автомобильного колеса, сваривается встык с производительностью до 450 шт. в час. [c.311]

Неисправности автомобильных колес являются следствием неправильной эксплуатации. К ним относят разработку отверстий под шпильки или гайки крепления, трещины в дисках колес, повреждения и погнутость закраин ободьев, бортовых и замочных колец, биение колеса в результате неумелого монтажа щины на обод, дисбаланс колеса, коррозию и нарущение лакокрасочного покрытия обода колеса. Указанные неисправности обнаруживают при внещнем осмотре, а биение проверяют вращением вывешенного колеса. [c.80]

Автомобильное колесо состоит из шины, обода, соединительной части (чаще всего в виде диска) и ступицы. Конструкция и характеристика колес оказывает влияние на все основные эксплуатационно-технические качества атомобиля тяговые, проходимость, плавность хода, топливную экономичность и др. В табл. XIV.1 представлены типы автомобильных колес [XIV.2]. [c.344]

При соединении проволоки и стержней, труб, полос и листов, железнодорожных рельсов, ободов автомобильных и других колес, при изгс-товлени режущего инструмента (резцов, фрез, сверл, протяжек), колец, ра, ок [c.10]

Недавйо в США вступила в работу линия точечной сварки автомобильных колес на ней осуществляется приварка обода к диску колеса. Линия снабжена автоматическими устройствами, контролирующими качество сварки при помощи фотоэлементов. Последние реагируют на степень покраснения металла з месте сварной точки. [c.162]

В зависимости от свариваемого сечения и диаметра обода минимальная потребная мошность и усилие осадки, необходимое для расчета привода и зажимов, выбираются по табл. 36, причем на практике мощность обычно увеличивается в 1,5—2 раза, что позволяет получать более качественные соединения. Так, в массовом производстве для ободьев диаметром 500 мм и сечением 1350 мм рекомендуется машина ССМ-750 (фиг. 118). Режимы сварки даны в табл. 37. Для обеспечения необходимой жесткости станина машины имеет форму прямоугольной рамы. Подвижная плита машины перемещается кулачком через систему рычагов. Зажимы, управляемые пневматическими цилиндрами, изготовлены в виде клещей. В заграничной практике для сварки изделий кольцеобразной формы используются машины специального назначения. Машины фирмы АЕО типа 5к -25 мощностью 40—750 ква (фиг. 119, а) рассчитаны на сварку колес сечением 70—3000 мм с производительностьк> 700—60 шт. в час. Усилие осадки у машин 8к5-25 составляет 25 т. Для простоты установки заготовок и съема обода в этих машинах используются зажимы, раскрывающиеся при их отходе назад (фиг. 119, в). Эти зажимы имеют плоские электроды. Фирма Ottensener выпускает машины мощностью 300 ква для сварки автомобильных колес производительностью 400 шт. в час с электродами по форме обода (фиг- 119, б). В последнее время начинают применяться машины с ярмом для понижения шунтирующего тока. Удаление грата и высаженного металла в массовом производстве производится двумя Вращающимися ножами (фиг. 118, б). В некоторых случаях для этой цели используются прессы, зачистка наждачным кругом или механическая обработка. После сварки и зачистки обод расширяется на экспандере (этим одновременно про- [c.190]

Дисковые колеса (фиг. 16) от-.чичаются от других типов автомобильных колес отсутствием спиц, которые заменены сплошным диском. Диски выпрессовывают в горячем состоянии из стали на загнутые борта диска под прессом насаживают обод колеса, к-рый кроме того приваривают или [c.306]

Автомобильное колесо состоит из диска и обода, на ко горый надета пневмат гическая шина. Колеса автомобилей выполняют с глубоким или плоским ободом. На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими неразборными ободьями / (рис. 167, а), имеющими уступы для бортов покрышки шины. Обод приваривают или приклепывают к 1нтампован-ному диску 2, который, в свою очередь, крепят к фланцу ступицы 5 шпильками [c.256]

Контактная сварка (за рубежом принят термин сварка сопротивлением ) — наиболее старый и распространенный процесс получения неразъемных соединений металлов. В первой четверти XX в. контактная сварка получила широкое распространение за рубежом (США). В СССР первые машины для контактной сварки были изготовлены в 1928 г. на Ленинградском заводе Электрик . Советские инженеры и ученые внесли большой вклад в разработку новых технологических процессов контактной сварки. А. М. Игнатьев изобрел оригинальный метод сварки сопротивлением, Н. В. Гевелинг предложил применять при точечной сварке термическую обработку непосредственно в электродах машины, Г. И. Бабат изобрел сварку с использованием разряда конденсаторов. Были созданы машины для всех основных видов контактной сварки мощностью до 600 кВ-А (стационарные, подвесные точечные, шовные, стыковые, а также специальные машины для сварки труб, ободьев автомобильных и велосипедных колес). [c.3]

Автомат АДСК-1000 предназначен для дуговой сварки под флюсом переменным током ободьев с дисками автомобильных колес. [c.108]

Автомобильное колесо состоит из жесткой внутренней и эластичной внешней частей Жесткая часть колеса (собственно колесо согласно принятой в технической литературе терминологии) легкового автомобиля представляет собой неразъемный обод и диск, объединенные в один узел. Эту сборочную единицу часто в обиходе называют диском. Эластичной частью служит пневматическая шина — упругая обо-лочса. устанавливаемая на обод колеса, которая непосредственно взаимодействует с дорогой, обеспечивая при этом частичное смягчение удвров и поглощение толчков от дорожных неровностей за счет находящегося в ней сжатого воздуха [c.113]

Полуоси автомобилей, карданный и коленчатый валы, распределительный валик, болты и гайки высокой прочности Шестерни, шлицевые и шестеренные валы, втулки, зубчатый обод маховика автомобиля, рессоры Днски, автомобильные оси, шружины, лопатки вентилятора Пружины, шайбы, скобы, зубчатые колеса, автомобильные осп Осп крановых тележек, цаифы, лонжероны автомобилей [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...