Сальники для валов вращающихся

Сальники для валов вращающихся 243, 246 — Набивки 247, 248 Типы 247 [c.404]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов выпускаются по ГОСТ 8752—79 Манжеты резиновые армированные для валов и ТУ 38.105185—71 Манжеты резинометаллические (сальники) для уплотнения вращающихся валов автомобиля ВАЗ . [c.119]

Сборка. Любое сальниковое уплотнение нормально работает лишь в том случае, когда сальник обжимает шейку вала или прижимается к поверхности цилиндра равномерно и с одинаковым усилием. Для этого нужно, чтобы оси вала, отверстия гнезда под сальник и самого сальника были соосными. Кроме того, биение шейки вала, вращающегося в [c.189]

Сборка. Любое сальниковое уплотнение нормально работает лишь в том случае, когда сальник обжимает шейку вала или прижимается к поверхности цилиндра равномерно и с одинаковым усилием. Для этого нужно, чтобы оси вала, отверстия детали под сальник и самого сальника были соосными. Кроме того, биение шейки вала, вращающегося в сальнике, должно быть минимальным (не более 0,05 мм), а трущиеся поверхности вала или цилиндра должны иметь гладкую, без заусенцев поверхность. [c.110]

В зависимости от размеров хлопушек применяются механизмы управления в виде барабана, вращающегося на валу и с упором па корпус сальника, - для хлопушек типа Х-80, X-100, Х-150, Х-200 и в виде барабана на валу, имеющего самостоятельное дополнительное упорное устройство - для хлопушек типа Х-250, Х-300, X-350 механизм управления хлопушкой смонтирован над приемо-раздаточным патрубком. [c.31]

Посадка применяется для подшипников скольжения при нескольких или разнесенных опорах, для других подвижных соединений и центрирования при относительно невысоких требованиях к соосности. Примеры крупные подшипники в тяжелом машиностроении посадки свободно вращающихся на валах зубчатых колес, сцепных муфт, поршней в цилиндрах паровых машин направление поршневых и золотниковых штоков в сальниках центрирование крышек цилиндров. [c.584]

Плоские бухты или спирали применяются для изготовления колец на валы и штоки различных диаметров. Некоторые такие набивки употребляются без чехлов, но для удобства обращения с ними по тыльной стороне крепится упрочняющая тесьма. Готовые формованные кольца в большинстве случаев наилучшим образом обеспечивают заменяемость набивок сальников. Изготовленные кольца имеют требуемый размер тщательно выполнена стыковка концов и осуществлено предварительное поджатие набивки, что упрощает регулировку сальника в эксплуатации. Закрытые набивки, выполняемые с чехлами из чистого или усиленного металлическими проволочками асбеста, находят широкое применение, например, для уплотнения растворителей в условиях низких и средних температур и давлений, так как открытые кольца из пластических материалов сильно размягчаются и могут вытечь из сальниковой камеры. Пластичные кольца в асбестовых чехлах позволяют обойтись одним типом набивки в сальниках высокого давления. Сухие пластичные набивки, применяемые на вращающихся валах при не очень низких скоростях, нуждаются в охлаждении посредством утечек или подводимой смазки. Пастообразные набивки в чехлах, усиленных металлической оплеткой, успешно применяются при высоких давлениях, высоких температурах пара и газов. [c.127]

Такую взаимосвязь можно видеть на примере решения следующей задачи. Для увеличения периода работы самоподжимных сальников вращающихся валов механизмов машин необходимо усовершенствовать их конструкцию в части геометрической формы кромки маслоотражателя и повышения износостойкости материала. При значительном числе машин, проходящих техническое обслуживание в одном ремонтном предприятии, целесообразно использовать поточные методы ведения работ. Это в свою очередь требует обеспечения взаимозаменяемыми сальниками. Следовательно, удовлетворение обоих требований может быть осуществлено разработкой более совершенной конструкции. Однако целесообразность такого решения должна быть оценена сопоставлением затрат на повышение качества сальника и эффективности при проведении технического обслуживания машин. [c.59]

Сальник насоса можно изготовить в двух вариантах с мягкой набивкой и с механическим торцовым уплотнением. При сальнике с мягкой набивкой в случае надобности ставится заливочное кольцо 5 для подачи в него затворной жидкости. Если сальник с механическим торцовым уплотнением вала, никаких изменений в конструкцию гнезда сальника не вносится и детали уплотнения располагаются в этих же размерах, причем само торцовое уплотнение может быть выполнено как одинарным, так и двойным для подвода затворной жидкости. Конструкция одинарного и двойного тор- цового уплотнений насоса типа СН показана на фиг. 4. Все детали торцового уплотнения легко доступны и являются неподвижными за исключением вращающегося кольца пары трения 1, закрепленного на защитной втулке вала. Неподвижное кольцо пары трения 2 уплотняется по наружному диаметру с помощью манжет 3. [c.10]

Такое конструктивное выполнение узла торцового уплотнения отличается от общепринятой конструкции, где на вращающемся валу насоса располагается ряд деталей уплотнения (для случая бес-сильфонного торцового уплотнения). Примененное фирмой К5В торцовое уплотнение представляет определенный интерес. Сальники насоса снабжены охлаждающими рубашками на случай перекачивания жидкостей с высокой температурой. [c.10]

Напорный шнек (рис. 3) является основным рабочим органом насоса. Он плотно насаживается на конусный конец винтовой отбойной втулки, напрессованной на вал электродвигателя и закрепленной на нем с помощью шпильки, снабженной левой резьбой во избежание самоотвинчивания во время работы. Для предотвращения прорыва цемента наружу применено специальное сальниковое уплотнение, состоящее из нескольких колец многослойной плетеной набивки диаметром 8 мм, зажатой в своем кольце крышкой. На втулку напрессовано кольцо из закаленной стали, вращающееся в сальнике. [c.675]

Компрессор. Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 217) устанавливают с правой стороны на головке блока двигателя. Основные детали компрессора следующие блок б цилиндров, головка 10 блока, картер 1, передняя 2 и задняя 17 крышки. Коленчатый вал 19 компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках 5 и 15, шатунами 7 и поршневыми пальцами 9 соединен с поршнями 8. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник 4, а на шпонке установлен шкив 3, который закреплен гайкой. Шкив 3 компрессора приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, размещенного на валу вентилятора. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 18, закрытый крыщкой /7. В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилиндров через впускные пластинчатые клапаны 23. В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка И, в которую помешена пружина 12 нагнетательного клапана 13, установленного в седле [c.307]

ЗИЛ-130 состоит из двух частей — чугунного корпуса 4 (рис. 37) подшипников и алюминиевого корпуса 5 крыльчатки. Вал 10 насоса Браш,ается в двух шарикоподшипниках 8 и 9, снабженных сальниками для удержания смазки. На одном конце вала закреплена пластмассовая крыльчатка 6 с металлической ступицей. В крыльчатке установлен самоподжимной сальник 7, вращающаяся текстолитовая шайба которого прижимается пружиной к торцу корпуса подшипников. Самоподжимной сальник препятствует утечке жидкости из насоса. На другом конце вала размещена ступица 1 привода водяного насоса и вентилятора 2. К ступице болтами прикреплен трехручьевой шкив 3. [c.59]

УПЛОТНЕНИЯ вакуумные — средства или приспособления, нрепятствующие проникновению газа через соединения или стенки вакуумной системы. Для уплотнения стенок в системах низкого и среднего вакуума их покрывают лаками (глипталевый, шеллачный), эпоксидными смолами, герметиками или производят их футеровку химически стойкими пластиками (см. Вакуумные материалы). Теми же лаками или герметиками уплотняют стыковые соединения механических вакуумных насосов. Быстровращающиеся валы механических вакуумных насосов уплотняются выводом в атмосферу через коробку, заполненную вакуу.мным маслом. Сочетание резиновых ман-,кет, плотно обжимающих вал, и притертых между собой вращаюн ихся с валом и неподвижных стальных шайб предотвращает утечку масла из коробки наружу и проникновение его в вакуумную камеру насоса. Валы, вращающиеся с небольшими числами оборотов, уплотняются сальниками типа Вилсона (см. Механические перемещения в вакууме). [c.254]

Из излоясенного следует, что уплотнения для валов работают в худших условиях, чем уплотнения для штоков. Поэтому к монтажу и уходу за сальником с вращающимися валами со стороны обслужнваюш, его персонала должно быть уделено больше внимания, чтобы предотвратить утечки рабочей среды и увеличить срок службы уплотиительпых материалов и валов. [c.264]

В качестве уплотнений для вращающихся валов применяются кольцевые канавки, заполненные густой смазкой, фетровые или войлочные кольца, лабиринтные уплотнения, сальники и получившие широкое применение за последнее время специальные уплотнительные кольца из маслостойкой синтетической резины. Уплотнительные кольца широко применяются при повышенных окружных скоростях (свыше 5 м1сек) м повышенных температурах. При установке рядом двух уплотнительных колец в пространство между ними следует подводить смазку. Во избежание быстрого износа и выхода из строя уплотнительные кольца устанавливаются на полированных участках валов и имеют очень гладкие трущиеся поверхности. При высоких скоростях и температурах обычно применяют уплотнения лабиринтного типа, а также уплотнения типа поршневых колец. [c.21]

На рис. 4-4 показан насос 12КсВ9Х4. Он имеет четыре ступени. Со стороны всасывания у насоса нет выхода вала наружу, что уменьшает возможные присосы воздуха. Нижний направляющий подшипник делается из лигнофоля или резины и работает на водяной смазке. Верхний опорно-упорный подшипник шариковый, с масляной циркуляционной смазкой. Циркуляция масла создается вращающейся винтовой втулкой. Сальник насоса работает под давлением воды после второй ступени. Из перепускной трубы между второй и третьей ступенями сделан отвод воздуха в конденсатор для обеспечения надежной заливки насоса, стоящего в резерве. Насос обеспечивает подачу 300 м ч конденсата при давлении 16 кгс1см . [c.62]

Узел трения 4 (рис. 1.44) помещен в герметичный корпус 1 рабочей камеры. Нагрузка передается на левый неподвижный образец левым валом с помощью сильфона через шарик поворотношарикового устройства. Суммарный износ образцов определяется по перемещению левого вала с помощью индуктивных датчиков 6. Сильфонно-рычажное устройство 7 служит для передачи поворота обоймы с левым образцом к сердечнику индуктивных датчиков 8. Вращающийся вал 10 установлен в двух подшипниках и уплот-S е 7 ней с помощью резиновых сальников. [c.70]

Вал вращается в подшипниках 4, в месте прохода вала через корпус для уплотнения устроены сальники 5. Вода в корпус насоса поступает через всасывающий дажрур бок 6 и попадает в центральную часть вращающегося рабочего колеса. Под действием лопаток 7 рабочего колеса 2 [c.188]

С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Набивочные материалы применяются для уплотнения подвижных соединений (при вращении валов иентробежных насосов, вентиляторов, мешалок и т. п., при возвратно-поступательном движении штоков поршневых насосов, компрессоров, питателей, вентилей и т. п.). Соединения подобного типа должны быть выполнены так, чтобы не происходило утечки жидкости или газа по вращающемуся или перемещающемуся валу. Для этой цели наиболее часто применяются саль-ннксвые уплотнения. На рис. 133 представлен один из видов такого уплотнения. При завинчивании болтов 5 сальник 3 нажимает на набивку 2, которая уложена в сальниковую коробку 4, выточенную в корпусе насоса. Благодаря этому достигается герметичность межд корпусом насоса н вращающимся валом 1. [c.319]

Центробежный насос. У карбюраторных двигателей центробежный водяной насос расположен на передней стенке блока. У двигателей ЯМЗ-236 водяной насос (рис. 8) установлен на нижней боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка 1 насоса напрессована на вал 2, вращающиеся в шариковых подшипниках 3. Для предупреждения вытекания воды вдоль вала в ступице крыльчатки находится самоподжим-ной сальник 5, состоящий из текстолитовой шайбы, резиновой манжеты с обоймой и пружины. На противоположном конце вала на шпонке установлена ступица 4 шкива клиноременной передачи, получающего вращение от шкива коленчатого вала. Шкив водяного насоса разъемный. Между его дисками установлены прокладки, изменением числа которых регулируют натяжения ремня. Вода, отбрасываемая лопастями крыльчатки при ее вращении, поступает в выполненные по спирали направляющие корпуса на-22 [c.22]

Рассмотрим устройство рулевого механизма типа червяк—трех-гребневый ролик (рис. 111). Глобоидальный червяк 5, установленный на конце рулевого вала, вращается в двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере 4 рулевого механизма. В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик 7, вращающийся на двух игольчатых подшипниках, установленных в вилке вала 8 сошки. Опорами вала сошки служат бронзовые втулки, запрессованные в картер. На правом конце вала имеются мелкие шлицы, на которые установлена сама сошка, удерживаемая от осевого смещения гайкой. Для предотвращения вытекания масла вдоль вала сошки установлен резиновый сальник. [c.235]

Основное назначение и условия применения. Кольца марок АФАН-1с и МАГ-1 ап применяют обычно для уплотнения полых валов газогенераторов. Среда, в которой работает сальник, — парокислородная смесь, состоящая из /ю но объему перегретого пара и Vio кислорода. Однако в отдельные моменты в сальник возможно попадание также и мелкозольной пыли — абразивного материала, истирающего уплотнение и поверхность полого вала. Рабочее давление в газогенерйторе до 25 кПсм , температура среды, соприкасающаяся с сальником, колеблется в пределах от 420 до 450° С, а в отдельных случаях до 510° С. Число оборотов вращающегося медленно полого вала, на котором базируется уплотнение, различно — от 0,785 до 6,0 об/ч. [c.179]

Посадки низкой точности НП1М1 (A I /B ) и Н 2 К 2 (Л5/С5 С5/В5) предназначены для неподвижных и подвижных соединений малой точности. Предпочтительной по СТ СЭВ 144—75 является посадка ЯП/ЛИ. Применяются в неподвижных соединениях для центрирующих фланцев крышек и корпусов арматуры, для соединений, детали которых подлежат сварке или пайке и т. п. крышки сальников в корпусах (рис. 1.39) неподвижные соединения деталей электрической арматуры, пишущих машинок звездочки тяговых цепей на валах (рис. 1.40) сопряжения распорных втулок, расклепываемых частей колонок, желобчатых штифтов и др. В подвижных соединениях эти посадки применяются для неответственных шарниров и роликов, вращающихся на осях для соединений, в которых одна деталь должна свободно скользить относительно другой при регулировке, затяжке и т. п. подвижные соединения деталей электроарматуры, шарнир шпренгеля вагонной рамы с башмаком (рис. 1.41), шарнир соломо-отреза молотилки (рис. 1.42), фланцевые соединения корпуса ар.матуры по внутреннему диаметру (рис. 1.43) и др. [c.301]

Схемы полноповоротных устройств (ротаторов) показаны на рис. 12>,г,д. На рис. 73, г полноповоротность достигается следующим образом. Рабочая жидкость под давлением поступает через штуцер а в неподвижном корпусе 1 и действует на лопатку 4, при этом противоположная лопатка при упоре в деталь 6 утапливается в канал, сделанный в поворачиваемом вале 2. Слив жидкости идет через штуцер б. Реверс достигается при поступлении жидкости в штуцер б и сливе через штуцер а. Пружина 5 прижимает лопатки 4 к внутренней поверхности корпуса 1. Сальник 3 предохраняет от перетекания жидкости. На рис. 73,(3 показан ротатор, в котором поворотная часть 2, несущая груз, получает относительно неповоротной части 7 вращение при поступлении в полость а жидкости под давлением. При этом происходит перемещение цилиндров 4 в корпусе 2 и прижатие стаканами 5 шариков 6 к криволинейным поверхностям (верхней и нижней) на детали 1. Профиль этой поверхности по окружности радиуса 7 таков, что возникающая касательная сила Т, создающая вращающий момент Мвр=ТЯ. Пружины 3 служат для удержания цилиндров стаканов и шариков в исходном положении. [c.228]

Для уменьшения трения лопаток в коловратных нагнетателях Козетт и Ривеля выдвижные лопатки упираются в перфорированный хорошо смазываемый барабан а, вращающийся в кожухе нагнетателя б фиг. 51). Для той же цели в нагнетателе Пауэр-Плюс лопатки вращаются на шариковых подшипниках вокруг вала. Между лопатками и кожухом устанавливается фиксированный зазор. На выходе из ротора делается уплотнение в виде цилиндрического сальника. Основным недостатком подобных нагнетателей является относительно большой вес и габарит, в силу чего в авиации они не применяются. [c.489]

При очень длинных лопатках угол входа струи /3% значительно меняется от ножки к наружному концу лопатки. Чтобы при этом получить на всей длине лопатки вход пара по возможности без удара, выполняют лопатки с меняющимся входным углом, которые однако вследствие их высокой стоимости м. б. применены только в больших Т. При дисках с парциальным впуском пара в той части окружности, где впуск пара не производится, для уменьшения потерь на вентиляцию устраивается жолоб или кожух, охватывающий диск кольцевой покрышкой (фиг. 32, 34, 37). Сальники имеют своим назначением уменьшать утечку вследствие неплотностей. В местах прохода вала через кожух в зазор между неподвижными и врагдающимися частями протекает пар из камеры с более высоким давлением в камеру с более низким давлением, но производя при этом никакой работы. Это вызывает, с одной стороны, утечку пара, а, с другой стороны, потери вследствие торможения, т. к. этот пар должен получать ускорение от рабочего пара. Для возможного уменьшения этих потерь утечка д. б. сведена к минимуму путем устройства лабиринтовых уплотнений. Вследствие большой скорости соприкосновение между движущ,имися и неподвижными частями не должно иметь места поэтому для Т. неприменима набивка, употребляемая в поршневых машинах. Лабиринтовые уплотнения состоят из ряда чередующихся пространств переменного сечения. Они устанавливаются в передней и задней крышке, а также и в промежуточных диафрагмах, причем наружные уплотнения содержат большее число лабиринтовых камер, чем внутренние. Пар, проникший через наружное уплотнение части Т. высокого давления, м. б. подведен к наружному уплотнению на стороне низкого давления. В случае недостатка добавляется нек-рое количество свежего пара для избежания проникновения наружного воздуха в Т. и связанного с этим понижения вакуума. Наружные уплотнения выполняются ипогда с угольными кольцами (фиг. 33). Уплотнения этого рода дают удовлетворительные результаты, но требуют более тщательного ухода. Кроме того применяется водяное (гидравлическое) уплотнение, к-рое представляет полную непроницаемость, но требует на себя затраты известной мощности Т. Это уплотнение состоит из лопастного колеса, насаженного на вал и вращающегося в кольцевой выточке стенки кожуха. Вода под давлением подводится к центру колеса и под влиянием центробежной силы отбрасывается к окружности его, образуя кольцо, запирающее выход пара из Т. и доступ атмосферного воздуха извне. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...