Механизм с внешним конический

Механизм с внешним коническим зацеплением 41 [c.774]

Рис. 7.4. Конические центроидные механизмы о) механизм с внешним касанием колес б) механизм с внутренним касанием колес

Рис. 7.4. Конические центроидные механизмы а) механизм с внешним соприкасанием колес 6) механизм с вну тренним соприкасанием колес.

Мальтийские механизмы обладают хорошими динамическими свойствами, что и предопределило их распространение в приводе поворотных устройств, применяемых в автоматических станках и станочных линиях. Находят применение плоские мальтийские механизмы с внешним (рис. 234, а) и внутренним зацеплением, а также сферические мальтийские механизмы (рис. 234, б) в тех случаях, когда при их применении удается избежать дополнительной конической зубчатой передачи. [c.272]

Рис. 82. Схемы планетарных зубчатых механизмов а) — с внешним и внутренним зацеплениями н одним сателлитом б) с двумя внешними зацеплениями а) с внешним и внутренним зацеплениями а) с двумя коническими зацеплениями.

Простые эпициклические механизмы могут быть образованы сочетанием цилиндрических зубчатых колес с внешним и внутренним зацеплением, конических зубчатых колес, эллиптических колес, винтовых колес, червячных зацеплении, а также из фрикционных передач.. [c.188]

Происходит по общей образующей. С помощью сил трения, возникающих в точках соприкасания, можно воспроизвести вращение этих колес вокруг осей А VI В с угловыми скоростями Ш1 и о). . Механизм конических фрикционных колес, показанный на рис. 326, а, носит название механизма круглых конических фрикционных колес с внешним [c.241]

Для работы муфты необходимо, чтобы момент сил трения превосходил наибольший внешний момент. Фрикционные муфты применяются для плавного включения и выключения механизмов. На рис. 146, в показана плоская дисковая муфта, а на рис. 146, г — коническая муфта, соединяющая валы / и 2 с помощью полумуфт 3 и 4, прижимающихся одна к другой пружиной 5, регулируемой гайками 6. Плоская дисковая муфта состо-ит из двух дисков, >прижимающихся один к другому пружиной, силу давления которой можно регулировать. Один диск закреплен с помощью конического штифта неподвижно на ведущем, а другой — может перемещаться на шпонке вдоль ведомого вала. [c.278]

Для передачи вращательного движения между валами, из которых один имеет вращающуюся ось (это необходимо воспроизвести, например, в машинах для оплетки проводов и др.), применяют планетарные зубчатые механизмы. Простейший планетарный механизм включен в механизм привода стола (рис. 22). Здесь колесо 1 с внутренним зубчатым венцом неподвижно, а колесо 2 с внешним венцом обкатывается внутри последнего. Ось вращения колеса 2, совершающего планетное движение, укреплена на коническом колесе 7 (поводок), приводимом от вращающегося вместе с колесом 4 конического колеса 6. Если в этом механизме радиусы колес 1 я 2 относятся как 2 1, то траектория точки поводка 8, совмещенная с начальной окружностью колеса 2, будет совпадать с диаметром коле- [c.17]

Наибольшее распространение получили простые планетарные механизмы самых различных кинематических схем. Самые распространенные и самые простые из них показаны на рис. 83 и рис. 84. Их условные обозначения слагаются из видов зацеплений (А — внешнее, I — внутреннее, К — коническое). Обозначение планетарных механизмов с коническими зубчатыми колесами основывается на следующей аналогии если угол конусности (1 уменьшать до нуля, то получим зацепление цилиндрических колес [c.146]

Планетарные механизмы могут выполняться как с цилиндрическими колесами внешнего и внутреннего зацепления (рис. 3.79, а, б), так и с коническими колесами внешнего зацепления (рис. 3.79, в). [c.465]

Как указывалось, конические зубчатые колеса предназначаются для передачи вращения между валами с пересекающимися осями. Конструктивное воплощение нашли лишь конические колеса внешнего зацепления для передачи вращения в противоположных направлениях. Передаточное отношение для них ) 2, как и в случае механизма цилиндрических зубчатых колес, в процессе работы должно оставаться постоянным. [c.468]

Цангами называются конические пружинящие втулки, ориентирующие обрабатываемую деталь по ее геометрической оси. Сама по себе цанга не является механизмом. В совокупности с другими элементами, осуществляющими одновременно центрирование и зажим обрабатываемой детали по ее внутренней или внешней поверхности, цанга составляет механизм. Поэтому во многих литературных источниках цанга названа зажимной втулкой. [c.49]

Рис. 52. Схемы работы механизма передвижения а — за счет сцепления колес и опорной поверхности б — за счет внешних тяговых сил / — тележка с блоками механизма подъема груза 2 — привод механизма передвижения 3 — привод механизма подъема груза 4 — тяговый канат в — на гусеничном ходу / — передаточная коническая пара, связанная с коробкой отъема мощности 2 — муфта 3— 4 — звездочки 5 — цепь 6 — гусеницы 7 — звездочка для привода гусеницы

Рис. 112. Типы трехзвенных фрикциониглх механизмов а) цилиндрическая передача с внешним зацеплением, б) цилиндрическая передача е внутренним зацеплением, а) коническая передача.

Фрикционные конические колеса обычно представляют собой прямые усеченные конусы 1 п 2 (рис. 7.4) они являются аксои-дами в относительном движении звеньев / и 2, оси вращения Л и В которых пересекаются в точке О. Касание колес происходит по общей образующей. С помощью сил трения, возникающих в точке касания, можно воспроизвести вращение этих колес вокруг осей Л и В с угловыми скоростями Oi и (Oj. Механизм конических фрикционных колес, показанный на рис. 7.4, а, носит название механизма круглых конических фрикционных колес с внешним касанием. На рис. 7.4, б показан механизм круглых конических фрикционных колес с внутренним касанием. [c.142]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

II — муфта сцепления кулачковая двусторонная 12 — муфта сцепления фрикционная конусная 13 — муфта сцепления фрикционная с разжимным кольцом / < —муфта сцепления фрикционная (общее обозначение без уточнения типа) /5—-тормоз ленточный /5 — храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением, односторонний 17 — шкив ва валу а — рабочий б — холостой 18 — барабан на валу (соединение свободное) изображен по заводским нормалям / —передача плоским ремнем, открытая 20 —передача цепью (общее обозначение, без уточнения типа) 2/— передачи зубчатые (цилиндрические) между параллельными валами, внешнее зацепление а — с прямыми зубьями б — с винтовыми зубьями в — с шевронными зубьями 22 — передача зубчатая (цилиндрическая) между параллельными валами, внутреннее зацепление 23 — передача зубчатая реечная (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 2- —передача зубчатая между пересекающимися валами, коническая (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 25 — передача зубчатая между скрещивающимися валами червячная с цилиндрическим червяком 26 — двигатель (общее обозначение без уточнения типа) [c.98]

С внутренней стороны моноблоков между рядами цилиндров крепятся впускные трубопроводы 4, которые с одной стороны соединяются с выходными патрубками компрессора, а с другой — с впускными каналами в головке моноблока. Выпускные трубопроводы 9 крепятся к головке моноблока с внешней стороны ряда цилиндров. На головке каждого моноблока в разъемных подшипниках 3 из дюралюминия враш,аются два распределительных вала 6. Один вал управляет открытием впускных клапанов, другой — от-крытие.м выпускных. Общий корпус передних подшипников распределительных валов выполняет функции упорного подшипника он фиксирует распределительный вал от осевого перемещения. Привод механизма газораспределения представляет собой систему передач из конических и ци.тиндрических шестерен. Сверху механизм газораспределения закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. [c.284]

Угол наклона зубьев к оси у шестерни больше, чем у колеса, поэтому при одинаковых диаметрах внешней делительной окружности колесай 2И числах зубьев г, диаметр и ширина венца шестерни гипоидного механизма больше, чем у механизма с коническими колесами. Вследствие этого больше и приведенный радиус/ и коэффициент перекрытия, а значит и несущая способность. Однако, угол щ между линией контакта и вектором относительной скорости мал, поэтому толщина масляной пленки между зубьями мала, возможен задир зубьев. [c.235]

В некоторых автомобильных кранах опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть крана с неподвижной частью (рис. 177), состоит из закрепленного на неподвижной раме круга катания 3, имеющего с внешней стороны замкнутую круговую дорожку для опорных роликов 2 поворотной рамы, а в центре — полую йгупицу для размещения вала привода. На круге катания закреплен зубчатый венец 1, вокруг которого обкатывается шестерня механизма поворота, установленного на поворотной части. Нагрузки от веса поворотной части крана и от действия грузового момента передаются с поворотной части на неподвижную раму через конические опорные ролики 2, оси которых соединены с поворотной рамой. Момент Л1 от веса стрелы и груза прижимает передние рблики, расположённые со стороны стрелы, к нижней рабочей поверхности круга катания, [c.333]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Классификация, По взаимному расположению геометрических осей колес различают передачи (рис. 3.76) с параллельными осями — цилиндрические внешнего или внутреннего зацепления с неподвижными (а...г) и подвижными осями, т. е. планетарные передачи (см. 3.41) с пересекаюи имися осями — конические (д, е) со скрещивающимися осями (гиперболоидные) — винтовые (ж), гипоидные (з) и червячные. В некоторых механизмах для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот) применяется реечная передача (и). Она является частным случаем зубчатой передачи с цилиндрическими колесами. Рейка рассматривается как одно из колес с бесконечно большим числом зубьев. [c.330]

На рис. 7.14 представлен сложный пространственный эпициклический механизм, в состав которого входят зубчатая кинематическая цепь 1 2 (внешнего зацепления) с неподвижными осями колес червячный редуктор, состоящий из червяка Г и червячного колеса 4 (червяк 1 одноходовой и вращается вместе с колесом /) червячный редуктор, состоящий из червяка 2 и червячного колеса 3 (червяк 2 также одноходовой и вращается вместе с колесом 2) конический дифференциальный зубчатый механизм, состоящий из центральных колес 3 и 4, сателлитов 5 и водила Н (коническое колесо 3 приводится во вращение червячным колесом 3 и коническое колесо 4 — червячным колесом 4). [c.121]

Особое устройство имеет рулевой механизм на тракторе Форд-Фергюсон (фиг. 37). Поворот цапф передних колёс осуществляется здесь посредством конической шестерни и двух конических секторов, связанных с поворотными цапфами через рулевые тяги. Разница в углах поворота внутреннего и внешнего [c.341]

Важное значение, помимо фуллеренов, имеют близкие по механизму эбразования наноразмерные углеродные трубки (ОНТ), схема которых показана на рис. 2.5. Они были экспериментально обнаружены одновременно с фуллеренами в 1991 г. ОНТ получают при конденсации угле-родно-металлического пара путем каталитического пиролиза углеводородов. В простейшем случае ОНТ можно представить как свернутый в цилиндр лист графита моноатомной толщины, в котором атомы углерода расположены в вершинах шестиугольников. ОНТ различаются по диаметру и размещению шестиугольников по длине трубки. На концах нанотрубок образуются шапочки конической или полусферической формы (см. рис. 2.5). Нанотрубки могут быть однослойными и многослойными. Многослойные трубки имеют внешний диаметр 4...5 нм и состоят из вставленных одна в другую монослойных трубок все меньшего диаметра (по типу матрешек ). [c.109]

На головке блока цилиндров расположены два распределительных вала выпускной 13 и впускной 12. Распределительные валы приводятся во вращение конической шестсрк сй 7 валика механизма передач, которая входит в зан,епленпе с коническим се щом блока 8 шестерен. Чтобы точно регулировать фазы газораспределения, блок шестерен насаживают на регулировочную втулку 6, имеющую на внешней и внутренней поверхностях шлицы. [c.74]

Методом круглого шлифования пользуются при обработке наружных цилиндрических и конических поверхностей. Методом плоского шлифования — при обработке плоскостей методом внутреннего шлифования — нри обработке цилиндрических и конических отверстий. Методом бесцентрового шлифования обрабатывают внешние и внутренние поверхности вращения. Фасонные поверхности шлифуют этими методами с подющью фасонных кругов. Для фасонной правки круга устанавливают дополнительный механизм. Кроме того, фасонное шлифование производят на специализированных фасонно-шлифовальных станках. [c.585]

Реверс с составным зубчатым колесом. В современных зуборезных станках для нарезания конических зубчатых колес с круговыми зубьями (модели 525, 528 и др.) реверсирование обкатной люльки обеспечивается механизмом, имеющим составное зубчатое колесо 25 (поз. 3). При вращении шестерни 21 в одном направлении движение посредством вала / и конической передачи 22—23 передается приводному колесу 24, которое также имеет постоянное направление вращения. При зацеплении колеса 24 с сектором внутреннего зацепления составного колеса 25 последнее получает вращение в одном направлении далее при проходе колеса 24 через зацепление с одним нз соединяющих,участков составного колеса происходит процесс рспсрсирования при зацеплении колеса 24 с сектором внешнего аиегктения составного колеса последнее вращается в противоположную сторону. Для обеспечивания возможности зацепления кплог 1 2-4 со всеми участками составного зубчатого колеса 25, вал // с кареткой К, несущей на себе коническую передачу 22—23 и колесо 24, может перемещаться в радиальном направлении. [c.22]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

Для того чтобы подвески плотно прилегали к шине, обеспечивая надежный контакт, внешний конец коромысла на каретке сделан Несколько более длинным. Благодаря этому подвеска, находящаяся на внешнем конце коромысла, перевешивает, стремясь отклонить всю каретку внутрь машины, и прижимает вертикальные планки каретки к контактной шине. Привод для перекидных устройств осуществляется от трансмиссионного вала, лежащего в подшипниках, закрепленных в верхней части рамы между перекидными приспособлениями. Передача вращения от трансмиссионного вала на валики ведущих зубчатлк перекидного устройства производится с помощью двух конических шестерен. Весь приводной механизм расположен на раме машины над загрузочным и разгрузочным местами и состоит из мотора, вариатора скоростей и червячного редуктора. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...