Тормоза с наружной лентой

ТОРМОЗА С НАРУЖНОЙ ЛЕНТОЙ [c.108]

Тормоза с наружной лентой [c.109]

Так как барабаны или диски трансмиссионных тормозов вращаются с большим числом оборотов, чем колеса, то вследствие этого при сравнительно небольших размерах тормоза можно достигнуть большего тормозного эффекта. Однако особенно жестко действуют тормоза с наружными лентами, вследствие чего возникает опасность блокировки колес и сильно нагружаются карданный вал и детали заднего моста. [c.511]

Простые тормоза могут быть одно- и двустороннего действия. На рис. 40, а дана схема простого нормально замкнутого ленточного тормоза с наружной лентой одностороннего действия, а на рис. 40, б — двустороннего. Особенность простого тормоза одностороннего действия заключается в том, что один конец ленты 1 закреплен неподвижно к точке А, а другой прикреплен к подвижному рычагу 2. [c.118]

Ленточные тормоза с внутренней лентой нашли относительно малое распространение в машиностроении из-за сложности регулирования элементов рычажной системы, скрытой внутри тормозного барабана. Однако в тепловом отношении эти тормоза обеспечивают несколько лучший отвод тепла от барабана, так как наружная поверхность его остается открытой. [c.219]

На фиг. 136, а показана схема нормально разомкнутого тормоза с внутренней лентой. Здесь стальная лента J, имеющая большую жесткость, чем наружная лента, обшита с наружной стороны фрикционным материалом 2. Замыкание тормоза осуществляется при подаче жидкости под давлением в рабочий цилиндр 3, укрепленный неподвижно на щитке тормоза. Выдвижение [c.220]

На рис. 2.30 показаны принципиальные схемы тормозов с наружной по отношению к шкиву лентой. Простой ленточный тормоз (рис. 2.30, а) состоит из охватывающей шкив / тормозной ленты 5, которая одним концом шарнирно закреплена в опоре 9 (точка О), а другим —-на рычаге 6 (точка О ). Последний шарнирно смонтирован на опоре 9 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. На рычаге установлен замыкающий груз в. Рычаг 6 связан с размыкающим механизмом 7. в качестве которого [c.56]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

На основе центробежного аккумулятора можно сконструировать инерционные аккумуляторы с различными свойствами, необходимыми для той или иной машины. Центробежным аккумулятором можно плавно разгонять машину и, наоборот, тормозить, аккумулируя ее кинетическую энергию. Можно построить такой маховик, который, расходуя энергию, например на враш ение генератора, будет почти до полного выделения всей энергии сохранять постоянную угловую скорость . Для этого надо соответствующим образом перематывать ленту с наружного мотка на внутренний. Можно даже создать маховик, разгоняющийся при совершении работы — до определенного, конечно, предела. [c.127]

Подъемный механизм прямой лопаты (или подъемной и тяговой лебедок драглайна, лебедки крана) приводится в действие электродвигателем постоянного тока 1 (рис. 60, а) вращение от вала двигателя к валу главной лебедки / передается при помощи цилиндрических передач 2 ж 3, 4 и. 5. На валу / на подшипниках установлены ступицы 6, на которые устанавливаются барабаны (подъемный при прямой лопате, подъемный и тяговый при драглайне). Соединение барабанов с валом I главной лебедки осуществляется при помощи фрикционных ленточных муфт 7 я 8 с внутренними лентами. Наружные поверхности шкивов муфт являются тормозными ободами, которые удерживаются ленточными тормоза ш. [c.94]

Ленточная пневматическая муфта (фиг. 140) состоит из двух частей наружного барабана 1, закрепленного на валу. 2, и внутреннего диска 5, закрепленного шпонкой на валу 4. Между ободьями барабана и диска находится стальная лента 5 с фрикционными накладками 6 и резиновая камера 7. Один конец ленты шарнирно соединен с внешним барабаном, второй конец ее свободен. Сжатый воздух подводится к камере через канал, имеюш,ийся в вале 2. При впуске сжатого воздуха резиновая камера раздувается и прижимает ленту с накладками к наружной поверхности внутреннего диска. Муфта при этом будет включена. При выпуске воздуха стальная лента разжимается и освобождает внутренний диск, вследствие чего муфта выключается. В приведенной схеме вал 2 с наружным барабаном является ведуш,им валом. При обратном направлении вращения ведущим валом может быть вал 4 с внутренним диском. Принцип работы и расчет описанной пневматической муфты подобен ленточному тормозу. [c.197]

Ленты шарнирно-колодочного ленточного тормоза могут быть двух типов. К первому типу относятся обычные ленты с наружным расположением соединительных шарниров, когда радиус R окружности, проведенной через центры шарниров, больше радиуса поверхности трения г. Ко второму типу относятся ленты с внутренним расположением шарниров, т. е. когда R < г. Применение лент второго типа позволяет получить тормоза, развивающие [c.226]

В ленточных тормозах обычно применялись колодки с наружным радиусом кривизны, равным внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внешней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (рис. 7.17, а). По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически происходит только за счет участков ленты, расположенных между колодками. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов [c.351]

На автопогрузчиках в качестве трансмиссионных, или как их еще называют центральных тормозов, применяют тормозы трех типов дисковый, колодочный с расположением колодок по обе стороны диска ленточный с наружным расположением ленты, барабанного [c.133]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

Передача вращающего момента с ведущего элемента лебедки на ведомый осуществляется по принципу ленточного тормоза. Различают ленточные фрикционные муфты с наружной и внутренней лентой. [c.86]

Исполнительным органом тормозных систем являются тормозные механизмы, в которых усилие, вызванное тормозным приводом преобразуется в тормозной момент. По конструктивному исполнению рабочих элементов тормозные механизмы различают на барабанные, ленточные, дисковые и конические. Рабочими элементами барабанных тормозных механизмов являются колодки, взаимодействующие с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана. У ленточных тормозных механизмов рабочими элементами являются гибкая лента, взаимодействующая с тормозным барабаном. Дисковые тормоза могут быть с рабочими элементами в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок. Рабочий элемент конического тормоза выполнен в виде конуса. Последние iшe конструктивные разновидности объединяются в одну группу тормозов с осевым нажатием. [c.298]

При переключении двух фаз обмотки статора работающего электродвигателя его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону, а ротор по инерции будет продолжать вращаться в прежнем направлении. В этом случае возникает торможение противовключением, которое широко распространено в станкостроении, хотя при таком торможении имеет место значительный нагрев двигателя, и поэтому количество торможений должно быть ограничено. Для станков используют также двигатели с встроенным или пристроенным тормозом, -управляемым электромагнитом и обеспечивающим механическое торможение. Электромагнитные тормоза применяют в виде электромагнитных муфт, соединенных с дисковым (рис. 8, а) и ленточным (рис. 8, б) тормозом. На валу 1 ленточного тормоза жестко закреплен тормозной диск 2. Его наружную поверхность охватывает стальная лента, внутри которой помещена катушка 3. При включении тока в эту катушку лента притягивается к тормозному диску 2 н плотно охватывает его наружную поверхность. Концы ленты закрепляют в неподвижном корпусе 4, осуществляя торможение тормозного диска 2 с валом 1. [c.204]

Для создания натяжения каждой скручиваемой проволоки все катушки снабжены тормозными устройствами. Обычно для торможения катушек и барабанов применяют металлические шкивы с наложенными на них тормозными лентами или канатиком. Тормозной шкив крепится на щеке катушки, на оси или на люльке с внутренней или наружной ее стороны. Последний вариант наиболее совершенен, так как при перезаправках катушек тормоз не трогают и его не приходится каждый раз настраивать. Для контроля тормозного усилия и создания равномерного натяжения всех скручиваемых проволок или жил тормозные устройства иногда снабжаются динамометрами. [c.127]

Наружная поверхность зубчатого венца 7 является шкивом постоянно замкнутого тормоза, лента й которого затянута с небольшим усилием, достаточным, чтобы удержать от вращения втулку 9 и барабан И после того как будет выключена муфта 3. [c.26]

Раму удерживают на месте при выключенной муфте 13 наружным ленточным тормозом открытого типа, тормозной шкив 6 которого установлен на шлицах верхнего конца вала. Тормоз включают рычагом управления, связанным с ним механически или исполнительным гидравлическим цилиндром 1, шток 3 которого через тягу и рычаги 7 затягивает тормозную ленту 2. На верхней части шкива сделаны выступы, между которыми опущен стопор, удерживающий поворотную платформу от случайного поворота в нерабочее время, когда в системе нет давления. [c.56]

Наружная поверхность венца является шкивом постоянно замкнутого тормоза, лента 8 которого затянута с небольшим усилием. Это усилие должно быть достаточным, чтобы удержать от вращения втулку и барабан, после того как будет выключена муфта. Если нет тормоза, барабан и втулка вращаются совместно при натяжении стрелового каната. В результате барабан не будет перемещаться влево и зажимать диск 13. Разматыванию стрелового каната ничто не будет препятствовать, и стрела может упасть. [c.74]

Тормоза с наружными колодками в астсмсбилях больше не применяются. Тормоза с наружными лентами применяют в качестве трансмиссионных тормозов тормоза с внутренними лентами почти ие встречаются. [c.507]

Стремясь более полно использовать фрикционный материал и уменьшить трудоемкость смены изношенных колодок, Б. А. Злобин предложил новую, более совершенную конструкцию крепления колодки к ленте. В этой конструкции (фиг. 126, д) радиус кривизны наружной поверхности колодки 1 примерно в 2 раза меньше радиуса кривизны поверхности трения той же колодки. Это обеспечивает линейный контакт колодки с лентой 2 (или в действительности по весьма малой поверхности контакта). Крепление колодки к ленте производится с помощью пальца < , имеющего коническую потайную головку и прямоугольный паз в цилиндрической части. Палец 3 вставляют в отверстие, имеющееся в колодке, он проходит через ленту, а с наружной стороны ленты в прямоугольный паз пальца забивают клин 4, плотно прижимающий колодку к ленте. Чтобы предупредить выскакивание клина из паза при вибрациях и толчках, на крючок, имеющийся на конце клина 4, накидывается кольцо пружины растяжения 5, постоянно закрепленной на ленте с помощью приваренного к ленте 2 крючка 6. Для уменьшения нагрузки на палец 3 от силы трения, развивающейся между колодкой и шкивом, на ленте укрепляются два болта 7, цилиндрические головки которых воспринимают усилия, сдвигающие колодки по ленте, для чего на внешней поверхности колодки выштамповываются два цилиндрических углубления. Чтобы улучшить самоустановку колодки и быстрейшую ее приработку к поверхности трения шкива, не рекомендуется изготовлять колодки чрезмерно длинными. Чем короче колодка, тем лучше она фиксируется по поверхности шкива, быстрее прирабатывается поверхность трения и фактическая площадь контакта увеличивается. Так, для тормозов с диаметром шкива более 1 м длина колодки принимается в пределах 120—150 мм. [c.206]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

Тормозной шкив барабана лебедки бракуется при износе его рабочей поверхности в местах соприкосновения с фрикционной лентой более 1 мм. При износе рабочей поверхности до 0,5 мм или задирах шкив обтачивают на величину диаметра не более 25% толщины обода по наружному диаметру. Фрикционные накладкн тормоза при наличии порывов, расслоений или износе рабочей поверхности более чем на 1,5 мМ заменяются. [c.208]

Ленточные тормоза получили свое назначение по их основному элементу-гибкой тормозной ленте, прижимаемой к тормозному 1пкиву. Лента может входить в контакт с наружной или внутренней поверхностью шкива. Ленточные тормоза характеризуются простотой и компактностью конструкции. Они могут развивать значительные тормозные моменты при малых усилиях нажатия за счет больших значений угла обхвата р, близких в некоторых конструкциях к 360°. [c.56]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Тормозная стальная лента 7 с приклепанными к ней накладками 8 из фрикционного материала (райбеста) охватывает наружную поверхность барабана 12. Одним концом лента 7 присоединена шарнирно к вилке 5 тормоза, а другим — посредством серьги 4 шарнирно соединена с рычагом 3 управления тормозом. Верхний конец рычага 3 соединен с тягой 1 тормоза. [c.106]

Нормальнозакрытый автоматически действующий ленточный простой тормоз (см. рис. 21) одновальной лебедки крана К-64. Тормозная лента 11 охватывает наружную поверхность шкива 16 барабана. Неподвижный конец ленты 13 присоединен к кронштейну 17 на поворотной платформе, а подвижный 14 через стяжкую муфту 18, тягу 19 и систему рычагов соединен с вилкой 20 пневмокамеры 21. При поступлении сжатого воздуха в пневмокамеру 21 вилка 20, выдвигаясь, поворачивает рычаг 22 и выключает тормоз. При сообщении рабочей полости камеры 21 с атмосферой [c.49]

На рис. 2.9 в качестве примера показано устройство с канатными оттяжками, предложенное канд. техн. наук П. Г. Лосевым. Устройство состоит из двух аналогичных блоков с барабанами Л и . На одном валу с барабаном находится муфта свободного хода, наружная обойма 7 которой выполнена в виде тормозного шкива. Шкив охватывает лентой тормоза 6. Ленточная спиральная пружина 5 одним своим концом крепится к внутренней стенке барабана, другим — к неподвижной обойме 4. В период работы механизма подъема 2 тормоза не препятствуют вращению бара- [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...