Остановы кулачковые

В предыдущих главах (4—9) настоящего раздела достаточно подробно изложены сведения о фрикционных, зубчатых, винтовых и червячных механизмах, а также механизмах с гибкими звеньями. Ниже остановимся на рычажных, кулачковых и некоторых комбинированных механизмах. [c.499]

Некоторые виды механизмов с высшими парами. Из ряда механизмов с высшими парами остановимся на кулачковых, мальтийских и храповых. Кулачковый механизм представляет собой механизм, высшая пара которого образована звеньями, называемыми — кулачок и толкатель. Они различаются формой своих элементов. [c.503]

Кулачковые механизмы применяются во многих самопишущих и регулирующих приборах, программирующих устройствах, реле времени, в счетно-решающих устройствах, приводах вращения радиолокационных антенн, машинах-автоматах, двигателях внутреннего сгорания и др. Кулачковые механизмы используются для воспроизведения заданного закона движения рабочего звена или для сообщения ему требуемых перемещений с остановами заданной продолжительности. [c.225]

Цикл движения кулачкового механизма может включать как интервалы перемещения, так и интервалы останова (см. рис. 6, в). Изменяя центральные углы, измеряющие различные участки профиля (см. рис. 6, б), можно время интервалов изменять в широких пределах. [c.35]

Цикл движения кулачкового механизма включает интервалы двух типов перемещения и останова ведомого звена. Число интервалов каждого типа, их длительности и относительное расположение могут быть различными. Структуру (строение) цикла движения механизма определяет его цикловая диаграмма. [c.156]

Присоединяем к точке М двухповодковую группу MKF, звено МК которой равно радиусу указанной дуги. При движении ТОЧКИ М ПО дуге ведомое звено FK шестизвенного механизма будет почти неподвижно. Используя направляющие механизмы, можно создавать шарнирные механизмы с длительными остановами их ведомых звеньев. Замена ими кулачковых меха- [c.236]

РЫЧАЖНО-КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСТАНОВА [c.40]

Коротко остановимся на физической сущности слагаемых функции возмущения W. Эта функция, имеющая размерность углового ускорения, соответствует возмущающему моменту, приходящемуся на единичный момент инерции. Первое слагаемое выражения (5.7) пропорционально кинетической мощности ведомого звена (см. п. I) и характеризует нагрузку привода, возникающую вследствие переменных инерционных сил на ведомом звене. Второе слагаемое, если речь идет о кулачковом механизме с силовым замыканием, отражает воздействие на привод переменной составляющей усилия замыкающей пружины наконец, третье слагаемое соответствует [c.166]

Анализ условий управляемости замыкающего устройства вблизи резонансных зон. В п. 26 мы уже рассматривали особенности синтеза механизмов с силовым замыканием при учете упругих свойств привода. Здесь мы остановимся на некоторой конкретизации этого вопроса применительно к механизмам, работающий на режимах, не столь удаленных от резонансных зон. Из разновидностей механизмов, приведенных на рис. 73, с этой точки зрения в первую Очередь могут представить интерес кулачковые механизмы эксцентрикового типа с силовым замыканием. Не повторяя здесь выкладок, приведенных в п. 26, можно показать, что зависимость (5.185) остается в силе при [c.274]

На этом вопросе мы остановимся более подробно в разделе, посвященном кулачковым механизмам. [c.13]

Важными достоинствами устройства являются надежность, быстрота приведения в действие и автоматичность действия. Эти преимущества обеспечивают надежную эксплуатацию останова на мостовых кранах большой грузоподъемности. К недостаткам конструкции следует отнести некоторую его громоздкость. При кулачковом останове также устанавливается конечный выключатель. [c.125]

Следует отметить возможность полной автоматизации приведения в действие кулачкового останова применением электромагнита, сблокированного с пусковой аппаратурой крана. При этом останов должен с некоторым опережением выключаться при пуске электродвигателей механизма передвижения, а включаться только после полной остановки крана (в противном случае не исключается авария). [c.125]

Как уже указывалось выше, при выключении привода с помощьЮ кулачковых и фрикционных муфт или путем отключения электродвигателя высокая точность останова может быть достигнута только при резком замедлении скорости хода перед остановкой, что во многих случаях ведет к значительным потерям производительности. При -число-импульсной системе для включения и выключения привода могут быть использованы однооборотные муфты (см. стр. 396). При одном обороте муфты рабочий орган перемещается на величину разрешающей способности. Величину перемещения можно задать, задавая число оборотов однооборотной муфты. Сделав заданное число оборотов, вал муфты останавливается с весьма высокой точностью. Отклонение в угловом положении вала не превышает 1—2°. Однако при высокой разрешающей способности системы и значительной скорости хода однооборотная муфта должна была бы делать очень большое число оборотов в минуту. Для того чтобы избежать чрезмерного повышения числа оборотов и использовать преимущества, связанные с высокой точностью останова, однооборотные муфты могут быть применены совместно с дифференциально-суммирующим приводом (рис. П1.65). [c.532]

Предохранительные устройства. Во избежание поломок деталей станков в приводах последних устанавливаются всевозможные предохранительные устройства как однократного действия (например, срезаемые штифты), так и многократного включения типа кулачковых или фрикционных муфт. Последние служат не только в качестве предохранительного устройства, но и как механизмы автоматического останова движения рабочих органов станка, что значительно облегчает автоматизацию процесса работы на станках. [c.378]

После возвращения рычага останова в положение работа н перемещения рычага управления наполовину хода топливный насос должен обеспечивать пусковую подачу при 100 об/мин кулачкового вала. [c.120]

Для автоматического останова продольной подачи стола предусмотрены передвижные упоры 3 и 4. При продольном движении стола упор 3 или 4, подходя, поворачивает рычаг 5, который выключает кулачковую муфту 7а и тем самым прекращает подачу стола. [c.340]

Остановимся на положительных и отрицательных качествах рассматриваемых механизмов. Основным преимуществом кулачковых механизмов перед другими видами механизмов является то, что, придав кулачку определенную форму и выбрав соответствующий тип толкателя, можно получить для последнего почти любой периодически повторяющийся закон движения. [c.51]

Остановившись на той или иной схеме кулачкового механизма и законе движения кулачка и толкателя, которые должны вполне соответствовать операциям, выполняемым механизмом в составе машины, можно приступать к построению профиля кулачка. [c.160]

Четырехшарнирный механизм имеет широкое применение в качестве составной части рабочих машин кроме того, при исследовании им могут быть заменены на отдельных участках профили кулачковых механизмов. В последнем случае замена является условной и производится лишь для удобства проведения расчетов. На способе замены кулачковых механизмов четырехшарнирными остановимся ниже. В результате кинематического анализа должно быть установлено изменение угла б отклонения коромысла от линии центров в функции угла а, если начальным звеном является звено АВ (рис. 5.10). [c.132]

Наиболее удачным приводом секторного бункера следует считать кулачковый и кулисный механизмы, обеспечивающие меньшую скорость при подъеме и необходимые остановы сектора в верхнем и нижнем положениях. Эти механизмы в приводах секторного бункера получили наибольшее распространение. [c.142]

Для поворота качающихся приспособлений, револьверных головок, шпиндельных блоков, поворотных столов и т. д. применяются разнообразные механические механизмы поворота, которые могут быть разделены на четыре основные группы зубчатые, рычажные, кулачковые и мальтийские (рнс. XIV-13). К механизмам поворота предъявляются следующие основные требования плавный перевод поворотных устройств из позиции в позицию без ударов, толчков и вибраций в минимальное время высокая износостойкость деталей и сопряжений высокая точность останова в крайних положениях. [c.439]

Кулачковые механизмы получили широкое распространение в приборостроении. Они используются для воспроизведения заданного закона движения рабочего звена или для сообщения ему требуемых перемещений с остановами заданной продолжительности. [c.280]

Сцепные муфты применяют для соединения или разъединения валов на ходу или во время остановки (рис. 14). Муфты этого типа используются там, где требуются частые пуски и остановы, например, на прокатных станах, прессах, станках и т. п. К сцепным синхронным муфтам относятся кулачковые и зубчатые. Кулачковые муфты (рис. 14, а) допускают включение лишь в неподвижном состоянии при определенных угловых положениях одного вала относительно другого. [c.503]

Оптимальные динами еские условия работы кулачкового механизма могут быть обеспечены в том случае, если внутри интервалов ускорение штанги будет изменяться плавно. Если интервал перемещения следует за интервалом останова, то желательно, чтобы на границах интервала ускорение было равно нулю. Этим условиям удовлетворяют лишь тригонометрические законы закон Е удовлетворяет обоим условим, а закон Г—только первому. [c.192]

Порядок расчета. Расчет кулачкового механизма начинают с расчета ето икловой диаграммы. Предварительно на основе анализа условий выполнения заданной операции устанавливают структуру цикла механизма (число и относительное расположение интервалов перемещения и останова штанги). Одновременно выбирают тип механизма в соответствии с условиями его работы и с принятой общей компоновкой машины Для определения времени интервалов надо предварительно установить типы интервалов перемещений, т. е. выбрать значения коэффициентов и и законы движения. Пользуясь формулами, приведенными в табл. 8, подсчитываем значения численных ко фициентов А. Используя формулы 26, определяем время интервалов. Если время было задано, то, используя те же формулы, определяем t max и штанги И устанавливасм, соответствуют ли они допустимым. Затем строим цикловую диаграмму проектируемого механизма. [c.194]

Кинематический цикл агрегата прерывного движения состоит из интервалов перемещений (рабочего и холостого) и останова сгруктуру цикла агрегата определяет его цикловая диаграмма. Если в состав агрегата входит преобразующий механизм (стержневой или кулачковый), то цикловая диаграмма агрегата совпадает с цикловой диаграммой механизма (см. рис. 2 и 6). [c.276]

Исследование множителей при величинах углов перекосов шарниров и поступательных пар в выражении ошибки положения плоского кулачкового механизма. Остановимся на случае действия перекоса только одного элемента шарнира или поступательной пары. Как было показано выше, мномштели, стоящие при углах перекоса одного элемента, имеют вид [c.110]

В тормозах периодического действия торможение происходит только на определённых участках хода ползуна в верхнем крайнем положении ползуна неполное тормоищние при ходе вниз (при отсутствии приспособлений в муфте против опережения ползуном маховика или приспособлений, уравновешивающих ползун). На фиг. 23, г показан тормоз периодического действия периодичность торможения осуществляется за счёт эксцентричного расположения тормозного шкива по отношению оси коленчатого вала. Для останова ползуна в верхнем крайнем положении угол торможения ср принимается равным от 10 до 15° для колодочных и ленточных тормозов и 5° — для дисковых тормозов. На фиг. 21,0 показана кулачковая шайба тормоза периодического действия, имеющего приспособление против опережения ползуном маховика. Резервный угол торможения р, предусматриваемый на случай неправильного регулирования или ослабления пружины тормоза, обычно принимается равным от 8 до 15°. При отсутствии приспособлений против опережения ползуном маховика применяется контур кулачковой шайбы, показанной на фиг. 23, е. Угол неполного торможения Р необходим для подтормаживания ползуна при ходе его вниз. [c.661]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Токарный станок с программным управлением. Принципиальная схема токарного станка с программным управлением показана на рис. 271. Командное устройство станка размещается в отдельном блоке, укрепленном на станке, и представляет собой металлический барабан БЛ, перемещающий перфорированную ленту с записанной на ней программой работы, и электромагнит ЭЛ с шаговым (храповым) механизмом для периодического поворота барабана БЛ с лентой и четырнадцати контактов. При продвижении ленты по барабану БЛ тот или иной контакт, касаясь через определенное отверстие в ленте, замыкает через металлический барабан цепь управления и включает соответствующий механизм станка. Сигнал поступает в очеред-ной электромагнит (электромагниты расположены в фартуке суппорта), включающий одну из трех кулачковых муфт фартука Ml, М2, Мз (рис. 272). Эти муфты, встроенные в фартук, переключаются с помощью электромагнитов ЭВ, ЭС, ЭН и др. (см. рис. 271) и трех путевых переключателей ПК1, ПК2 и ПКЗ. Муфта Ml может занимать одно из трех положений А, Б, В. Электромагнит ЭН, включая муфту Aii вправо (положение В), обеспечивает передачу движения с вала / на вал III через зубчатые колеса / и 5 и далее на винт VI поперечного суппорта или на винт VII продольного суппорта. Электромагнит ЭС служит для останова движения суппорта путем передвижения муфты М, в нейтральное положение Б. Электромагнит ЭВ, передвигая муфту Ml влево (положение А), обеспечивает передачу вращения с вала / на вал II и III через зубчатые колеса 2, 3 и 4 я изменяет направление движения продольного или поперечного суппорта. Электромагнит ЭБ, переключая муфту М2 влево (положение Г), передает вращение с вала III на вал IV я V через перебор зубчатых колес 6, 7, 9, 8. В результате винты VI или VII, вращаясь, передают одному из суппортов медленное (рабочее) перемещение. Быстрое перемещение суппортов осуществляется электромагнитом ЭМ, переключающим муфту Мг вправо (положение Д) и передающим вращение вала III непосредственно на вал V. Электромагнит ЭД, передвигая муфту Мз влево (положение ), передает движение от вала V на винт VI поперечного суппорта через зубчатые колеса 12 я 13 я червячную передачу 10 я 11. Электромагнит ЭП перемещает муфту Мз вправо (положение Ж) [c.258]

I — кулачковый вал 2 — ведущая шестерня 3 — промежуточная шестерня 4 — ступица грузов 5 — рейка 6 — упорный подшипник 7 — силовой рычаг — палец 9 — равноплечный рычаг 0 — рычаг управления регулятором // — пружина регулятора 12 — рычаг останова 13 — рычаг выключения подачи топлива 14 — регулировочный болт /5 — пружина рычага выключения подачи топлива 16 — груз 7 — муфта. [c.85]

Обгонные муфты допускают обгон ведущего вала ведомым, если ведомый вал приобретает увеличенную скорость вращения (при движении транспортной машины под уклон и др. Эти муфты используют в качестве остановов (тормозов) в наклон-пых конвейерах для предотвращения обратного хода нагруженной ленты. Муфты бывают кулачковые, храповые и фрикцио -но-роликовые (наиболее распространенные). Кулачковые и храповые муфты надежно работают лишь при малых скоростях вращения (до 150 об/мин) и создают шум при холостом ходе. Фрикционно-роликовые муфты лишены указанных недостатков, но требуют более точного изготовления и термически обработанных рабочих поверхностей. [c.135]

Остановами называют устройства, служащие для удержания груза в подвешенном состоянии, обеспечивающие свободный подъем его и исключающие самопроизвольное опускание. По принципу действия остановы разделяют на зубчатые (храповые) и фрикционные (рис. 4.1). Последние подразделяются на кулачковые, башмаковые и роликовые. Храповой останов (рис. 4.1, а) состоит из храпового колеса и собачки . Вследствие своеобразной несимметричной формы зубьев храпового колеса собачка не препятствует вращению его в направлении, соответствующем подъему груза, и задерживает его, упираясь в зуб, при вращении в сторону опускания. Если собачка расположена сверху храпового колеса, то она прижимается к нему непосредственно своим весом при нахождении же собачки сбоку или снизу колеса для этого предусматривается специальная пружина. [c.59]

В заключение остановимся на приводе клапанов и на тех специальных устрозхствах, которые облегчают запуск и работу мотора на малых оборотах. Схема привода клапана показана на фиг. 125. Привод состоит из рычага," длинной и короткой тяг, промежуточного толкателя и коромысла. Кулачковая шайба вращается в сторону, обратную вращению коленчатого вала, поэтому для девятицилиндрового мотора число кулачков равно четырем, а угловая скорость шайбы составляет от угловой скорости коленчатого вала. Профиль кулачковой шайбы через ролик, укрепленный на рычаге, поворачивает последний. Дви- [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...