Коррозия усталостная

Обследование обломков конструкции самолета состоит в тщательном изучении каждого куска. Обломки осматриваются для обнаружения на них следов соприкосновения с землей, пожара в воздухе (копоть или налет расплавленного металла), повреждений от пожара на земле, взрыва, коррозии, усталостных отказов, столкновения в полете с посторонними объектами (птицы, провода, деревья и т. д.), аэродинамического флаттера, посторонних веществ и многих других обстоятельств. Обломанные края корпуса обследуются с целью установления следов пластического течения и растрескивания покраски или других признаков, указывающих на то, что аварию можно объяснить отказом, вызванным перегрузкой , а также признаков усталости материалов. Если подозревается, что причиной аварии был редко встречающийся в полете отказ конструкции, то поиски признаков усталости производятся особенно тщательно. С высокой точностью должно определяться направление, в котором разлетались связывающие элементы или части самолета, и их взаимное расположение. Это необходимо для того, чтобы отделить повреждения, случившиеся в воздухе, от повреждений при падении на землю и для установления последовательности аварии. [c.299]

В некоторых случаях свойства этой зоны оказывают решающее влияние на работоспособность сварной конструкции (образование кристаллизационных и холодных трещин, ножевая коррозия, усталостные разрушения и др.). Ширина переходной зоны составляет 0,1—0,4 мм. [c.197]

Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются задиры, трещины, вмятины, следы коррозии, усталостное выкрашивание (питтинг) и т. п. [c.229]

Пограничный участок зоны термического влияния и металла шва, отличающийся по хи.мическому составу от основного металла и металла шва, называется переходной зоной или зоной сплавления. В некоторых случаях свойства этой зоны оказывают решающее влияние на работоспособность сварной конструкции (образование кристаллизационных и холодных трещин, ножевая коррозия, усталостные разрушения и др.). Ширина переходной зоны 0,1—0,4 мм. [c.262]

Каждая из названных зон имеет свои особенности. Зона неполного расплавления имеет небольшую ширину и состоит из частично оплавленных зерен основного металла. В некоторых случаях свойства этой зоны оказывают решающее влияние на работоспособность сварного соединения. Именно здесь могут развиваться коррозия усталостные трещины. Зона перегрева состоит из металла, нагретого на 50—100 °С ниже температуры плавления. При такой температуре происходит интенсивный рост аустенитного зерна. Если скорости охлаждения достаточно большие, произойдет закалка, и металл на этом участке будет обладать пониженной пластичностью. [c.383]

Совокупность первого участка околошовной зоны и пограничного участка металла шва именуют зоной сплавления или переходной зоной. Свойства переходной зоны оказывают подчас решающее влияние на работоспособность сварной конструкции. На этом участке часто образуются трещины, ножевая коррозия, усталостные разрушения при вибрационной нагрузке, хрупкие разрушения и т. п. Поэтому дальнейшее изучение свойств переходной зоны представляет первостепенный интерес. Ширина переходной зоны зависит от природы источника нагрева, теплофизических свойств, состава и толщины (до определенных пределов) основного металла, режима сварки и других факторов. [c.92]

Коррозия. Усталостное разрушение в коррозионных средах связано с образованием на циклически деформируемых слоях материала, около поверхности деталей, электродного потенциала, более значительного в зонах местных напряжений (около дефектов и в местах концентрации) и возрастающего при увеличении напряжений. [c.666]

В 1966 г. конденсаторные трубы из нержавеющей стали применяются в 88 энергосистемах (176 конденсаторов) во всех районах США как на электростанциях, расположенных внутри страны, так и на приморских. На 155 конденсаторах не было никаких осложнений с эксплуатацией данных труб, в остальных (21) конденсаторах наблюдались язвенная коррозия, усталостное растрескивание, образование марганцовистых отложений, недостаточное хлорирование и т. д.). Общая оценка полученных результатов — весьма оптимистичная. [c.73]

Однако наличие напряжений и трещин в покрытии и его способность влиять на водородное охрупчивание основного металла может иметь не меньшее значение, чем электрохимическая полярность. Так, в то время как цинк, нанесенный в надлежащих условиях, должен обеспечить определенный минимум протекторной защиты в дефектных участках покрытия, при горячем методе оцинкования может получиться толстый слой сплава, в котором легко образуются трещины в процессе действия знакопеременных напряжений эти трещины могут распространиться внутрь стали и даже при отсутствии коррозии усталостное разрушение наступит быстро. Цинк можно наносить методом распыления, если шероховатость, создаваемая на изделии до нанесения покрытия, не вызовет слишком большого понижения усталостной прочности или гальваническим путем, если при этом можно избежать водородного охрупчивания. Иные предпочитают кадмиевое покрытие, но при этом может быть закрыт выход водороду, оставшемуся в металле от предварительного травления поэтому при травлении требуется так же тщательно соблюдать режим, как и при нанесении покрытия. Можно было бы думать, что применение анодного травления (взамен травления в кислоте) устранит эти трудности, однако известны случаи, когда анодная обработка сама по себе приводит к ухудшению сопротивляемости усталости. Хромовое покрытие само может содержать большие количества водорода в одном французском методе водород затем удаляется путем, который по существу представляет из себя слабую анодную обработку [33]. [c.663]

Азотирование применяют для повышения 1) твердости и износоустойчивости 2) усталостной прочности 3) сопротивления коррозии. [c.334]

По сравнению с цементированным, цианированный слой обладает более высоким сопротивлением износу, большей твердостью, лучшим сопротивлением коррозии. Цианирование повышает также усталостную прочность. [c.338]

Циклически нагруженные соединения. Соединения, передающие пульсирующий крутящий момент или испытывающие знакопеременные радиальные нагрузки, подвержены усталостным повреждениям особого вида фрикционной коррозии, наклепу и свариванию. [c.337]

Подшипники качения не могут служить неограниченно долго, даже если они достаточно хорошо предохранены от износа и коррозии. Критерием их работоспособности в этих случаях является усталостное выкрашивание поверхностных слоен. Подшипники качения являются первой группой деталей, для которых был введен расчет на долговечность. [c.351]

Фреттинг-коррозия — еще одно следствие механических напряжений, которое может приводить к усталостному или коррозионно-усталостному разрушению металла. Это разрушение происходит на поверхности раздела двух контактирующих друг с другом тел, причем оба (или одно из них) металлические и слегка скользят друг относительно друга. Скольжение обычно имеет колебательный характер, например при вибрации. Продолжительное скольжение, когда один ролик вращается несколько быстрее контактирующего с ним, приводит к аналогичному разрушению. К тому же типу разрушения относятся коррозионный износ и окисление при трении. [c.164]

В ходе предварительных испытаний выполняли гидравлическое нагружение сосудов давления со специально нанесенными дефектами (дефекты сварных швов, усталостные трещины, коррозия). При этом фиксировали увеличение суммарной энергии, отвечающее началу интенсивного подрастания трещин в сварном соединении. [c.184]

Состояние поверхности. Усталостные трещины, как правило, начинаются с поверхности. Поверхность детали почти всегда имеет много дефектов, связанных с механической обработкой, а также с коррозией вследствие воздействия окружающей среды. [c.351]

Влияние состояния поверхности. В большинстве случаев поверхностные слои элемента конструкции, подверженного действию циклических нагрузок, оказываются более напряженными, чем внутренние (в частности, это имеет место при изгибе и кручении). Кроме того, поверхность детали почти всегда имеет дефекты, связанные с качеством механической обработки, а также с коррозией вследствие воздействия окружающей среды. Поэтому усталостные трещины, как правило, начинаются с поверхности, а плохое качество последней приводит к снижению сопротивления усталости. [c.671]

Рис. 6.12. Усталостное растрескивание на поверхности листа автомобильной рессоры при коррозии

Для алюминиевых бурильных труб с увеличением pH от 1 до 13 меняется характер коррозионного поражения слоевая коррозия — в сильнокислой области, точечная — при рН=3—11, равномерная — в сильнощелочной среде. Алюминиевые бурильные трубы целесообразно применять при использовании буровых растворов с pH от 4 до 10,5, так как сдвиг потенциала в отрицательную область приводит к увеличению тока контактной коррозии. Существенное влияние pH раствора оказывает на коррозионно-усталостную выносливость как алюминиевых сплавов, так и стали. [c.107]

При коррозионно-усталостном разрушении в o aгe разрушения наблюдаются на поверхности излома отложения темю-бурого, черного цвета - явные признаки избирательной коррозии. Усталостный излом характеризуется наличием отдельных зон, внешне отличающихся микрорельефом. Отсутствует утонение промок а месте разрыва, плоскость излома образует угол порядка 90° с поверхностью трубь. При атом различают следующие зоны усталостного излома [c.29]

Особенно для массового и крупносерийного производства характерны периодическое испытание и кштроль надежности изделий по износу, коррозии, усталостной долговечности. Например, периодическим контрольным испытаниям на надежность с использованием статистических методов подвергаются подшипники качения, лопатки турбин (усталость), гидравлические насосы, диски фрикционных муфт (износ), различные покрытия (коррозия). [c.454]

Можно считать установленным, что применяемые методы поверхностных покрытий деталей оказывают также значительное влия1 е на разнообразные свойства поверхностного слоя—сопротивление износу, коррозии, усталостной прочности, склонности к образованию поверхностных трещин, распределению напряжений в поверхностных слоях. Однако количественные величины такого влияния ещё не изучены. [c.25]

В табл. 33 показано влияние галоидных солей бензилхинолина на малоцик ловую усталость стали 20 в 5М НС1. Видно, что исследованные добавки увели чивают усталостную прочность стали 20 и являются эффективными ингибиторами коррозии. Усталостная прочность стали в присутствии исследованных веществ увеличивается от хлорида к бромиду и иодиду, что коррелирует с ростом их адсорбционной способности. [c.78]

В работах д-ра техн. наук Н. П. Панькова предлагается все отказы автомобиля разделить на четыре группы первую группу составляют отказы, приводящие к возникновению аварийных ситуаций вторую — отказы, требующие незамедлительного вмешательства с целью предотвращения перерастания их в аварийную ситуацию третью — отказы, приводящие к снижению производительности и экономичности четвертую — отказы резервных и запасных деталей, которые непосредственно не влияют на выходные характеристики автомобиля. Помимо этого, отказы классифицируются по месту проявления, причине (конструкционный, технологический, эксплуатационный), времени, частоте и последействиям возникновения, природе происхождения (износ, коррозия, усталостная прочность) и другим признакам. [c.7]

Даже при правильном обслуживании и безотказной работе смазочных систем и систем охлаждения в торцовых уплотнениях н шюдаются изнат шивание пар трения, коррозия, усталостные разрушения. [c.71]

Колебательные движения происходят в пределах упругих деформаций микронеровностей поверхности. Однако наряду с упругими деформациями в локальных областях при наличии дислокаций имеют место субмикроско-пические необратимые деформации и изменение структуры материала. Активизация этих областей вызывает химические реакции с окружающей средой. Трибохимические реакции имеют специфические отличия от обычных окислительных процессов на поверхности. Изнашивание при фреттинг-коррозии - усталостное разрушение поверхностных слоев мате- [c.165]

На рис. 5.46 приведена принципиальная схема установки для ионного легирования. Испускаемые нитью накала 4 электроны, взаимодействуя с атомами газообразного рабочего вещества (источник ионов), которое подается через вентиль 3, ионизирует их. С помощью магнитного масс сепаратора 7 выделяются ионы определенной массы и заряда, которые направляются в ускоритель 10. Ускоренный до заданной энергии пучок фокусируется и направляется на расположенную в камере 8 заготовку с помощью системы электростатического отклонения 9. Процесс ионного легирования осуществляется в высоком вакууме. Толщина модифицированного слоя после ионного легирования составляет 0,01... 10 мкм, микротвердость возрастает на 15...30%. Детали после ионного легирования имеют более высокое сопротивление коррозии, усталостную протаость, износостойкость, радиационную стойкость. [c.272]

Коррозионное растрескивание и коррозионно-усталостное разрушение металлов следует отличать от межкристаллитной коррозии металлов, протекающей без наличия механических напряжений в металле. Разрушения металлов типа коррозионного растрескивания и коррозионной усталости имеют много общего, поскольку характерным для обоих явлений является образование в металле трещин и отсутетвие на его поверхности значительных раз.ъеданий. Только изредка наблюдаются небольшие местные разъедания. Несмотря па большое количество исследований, механизм трещинообразования и развития трещин еще недостаточно ясен. Однако в большинстве исследований (Ю. Р. Эванс, Г. В. Акимов, Н. Д. Ромашов, А. В. Рябченков, Е. М. Зарецкий, В. В. Герасимов и др.) подтверждается электрохимический характер коррозии. Наряду с электрохимическим фактором на коррозионный процесс оказывают влияние и факторы механического и адсорбционного снижения прочности металла. В зависимости от преобладающего действия того или иного фактора характер коррозионного разрушения может изменяться. [c.107]

Для того чтобы коррозионный процесс оказывал влияние на усталостную прочность, скорость коррозии должна превышать некое минимальное значение. Эти величины удобно определять путем анодной поляризации опытных образцов в деаэрированном 3 % растворе Na l. При этом скорость коррозии рассчитывают по закону Фарадея из плотностей тока и определяют критические значения, ниже которых коррозия уже не влияет на усталостную прочность. (Эти измеренные плотности тока не зависят от общей площади поверхности анода.) Значения минимальных скоростей коррозии при 30 цикл/с для некоторых металлов и сплавов приведены в табл. 7.5. Можно ожидать, что эти значения будут увеличиваться с возрастанием частоты циклов. Для сталей критические скорости коррозии не зависят от содержания углерода, от приложенного напряжения, если оно ниже предела усталости, и от термообработки. Среднее значение 0,58 г/(м сут) оказалось ниже общей скорости коррозии стали в аэрированной воде и 3 % Na l, т. е. 1—10 г/(м -сут). Но при pH = 12 скорость общей коррозии падает ниже критического значения и предел усталости вновь достигает значения, наблюдаемого на воздухе [721. Существование критической скорости коррозии в 3 % Na l объясняет тот факт, что для катодной защиты стали от коррозионной усталости требуется поляризация до —0,49 В, тогда как для защиты от коррозии она составляет —0,53 В. [c.160]

Разрушение вследствие фреттинг-коррозии характеризуется обесцвечиванием металлической поверхности, а в случае колебательного движения — и образованием язв в этих язвах зарождаются усталостные трещины. Быстрое превращение металла в оксид само по себе обусловливает неисправность в работе механизмов, так как нарушается точность размеров, а продукты коррозии могут вызывать забивку или заедание. Продукты коррозии вытесняются из-под трущихся поверхностей, в случае стали они состоят в основном из a-FejOs небольшим количеством порошка железа [84]. При длительных испытаниях никеля продукты коррозии представляют собой NiO и малые количества Ni для меди — это ujO и немного GuO и Си [851. [c.164]

В условиях жесткого нагружения образцов без концентрации напряжений процессы коррозионного и малоциклового (усталостного) разрушения идут практически независимо друг от друга, поскольку заданный цикл деформации при нагружении (рис. 6.5, а и б) сохраняется неизменным. Общее коррозионное растворение даже способствует снижению номинальных деформаций. Однако равномерное коррозионное растворение металла обычно реализуется лишь при воздействии сильно агрессивных сред. В большинстве случаев, в силу гетерогенности свойств поверхности образца, коррозия происходит локализованно. При этом в результате повышения напряжений в ослабленных коррозией участках происходит интенсификация механохимиче-ских эффектов и малоциклового разрушения вследствие повышения местных пластических деформаций. [c.389]

Показано [165], что на основе этих соединений и комплексов могут быть созданы высокоэффективные экологически чистые ингибиторы коррозии (включая коррозионно-усталостное разрушение, фреттинг-коррозию) углеродистых сталей в водных средах с различными значениями pH и в биологически активных средах. Они хорощо зарекомендовали себя в различных областях техники как ингибиторы солеотложения. Кроме того, соединения и комплексы, содержащие переходные металлы и их соли, снижают пористость защитных лакокрасочных покрытий, повышают продолжительность их набухания, способствуют сохранению адгезии, а также позволяют улучшать антифрикционные, противоизносные и противопиттинговые свойства масел. [c.292]

В практике часто встречаются случаи, когда циклической нагрузке подвергаются сопряженные детали машин. В этом случае из-за контактного трения поверхностные слои металла разрушаются. Еще в 1911 году Е. М. Иден и др. описали случай разрушения усталостных образцов не в наиболее напряженном сечении, как этого следовало ожидать, а в более массивном сечении -в местах контакта образца с цангой. Наличие контактнш о трения при циклическом нагружении в общем случае приводит к снижению циклической прочности изделий процессы, развивающиеся при этом, названы фрсттинг-коррозией или фреттинг- усталостью. [c.94]

Исследования показали, что на участках поверхностей, поврежденных фретгинг-коррозией, наблюдаются схватывание, абразивное разрушение, усталостные процессы, сопровождающиеся окислением и коррозией. В зависимости от условий нагружения, свойств материалов и окружающей среды один из перечисленных процессов является преимущественным и оказывает сущее тненное влияние на долговечност ь работы соединения. [c.94]

Итак, хрупкое разрущение связано с возникновением в материала трещин, инициированных дефектами в структуре материала, состоянием поверхности в результате обработки или коррозии, действием повторнопеременных нагрузок (усталостные трещины) и т. п. Возникщие трещины сначала развиваются во времени медленно, а потом — быстро. Рост трещин со временем может происходить и при постоянной нагрузке. [c.729]

Под влиянием фреттинг-коррозии значительно ухудшается качество поверхности - повышается шероховатость, появляются микротре-н ины, значительно снижается усталостная прочность деталей, нарушаются заданн1)1с зазоры и натяги между сопряженными деталями, возникает заедание и заклинивание контактирующих деталей. [c.141]

Высокохромистые двухфазные аустенитно-ферритные стали обладают высокой коррозионной стойкостью, коррозионно-усталостной про шостью. хорошими механическими характеристиками. Благодаря высокой стойкости к коррозии под действием кавитации из этих сталей целесообразно изготовлять детали насосов высокой подачи для перекачки морской воды. Двухфазные аустенигно-ферритные нержавеющие стали находят широкое применение в химической и нефтехимической промышленности в качестве коррозионно-стойких конструкционных материалов. Стойкость к коррозии в морской воде этих сталей сравнима со стойкостью аустенитных сталей, т.е. достаточно высока, а сравнивае-мость и обрабатываемость лучше. [c.20]

При больших габаритах изделий следует проводить местную термическую обработку зоны сварного соединения. При сварке встык деталей, имеющих различную толщину, возникают остаточные напряжения, которые приводят к усилению коррозии. Для уменьшения напряжений желательно уравнивание толщины свариваемых деталей на участке шва. Необходимо избегать наложения швов в высоконапряженных зонах конструкции, так как остаточные сварные напряжения, суммируясь с рабочими напряжениями, вызьшают опасность коррозионного растрескивания. Рекомендуется не деформировать металл около сварных швов, заклепок, отверстий под болты. Механическая обработка швов фрезой, резцом или абразивным кругом обеспечивает плавное сопряжение шва и основного металла и этим способствует уменьшению концентрации напряжений в соединении и повышению его коррозионно-механической прочности. Особенно эффективна механическая обработка стыковых соединений, предел выносливости которых после обработки шва растет на 40—60 %, а иногда достигает уровня предела выносливости основного металла. Стыковые соединения по сравнению с другими видами сварных соединений характеризуются минимальной концентрацией напряжений и наибольшей усталостной прочностью. Повышения усталостной проч- [c.197]

Присутствие активирующих солей ускоряет коррозию стали за счет увеличения проводимости и затруднения образования защитных пленок. Степень агрессивности буровых растворов в присутствии активирующих ионов (С1 , Вг", J-) зависит от их концентрации. В слабощелочном растворе 1 н. Na l наблюдается увеличение в 10—15 раз скорости коррозии алюминиевых сплавов, чем в таком же растворе без ионов хлора. При этом возрастают склонность сплавов к точечной коррозии, развитие усталостных трещин, межкристаллитной коррозии. По отношению к стали как в статических условиях, так и в условиях циклического нагружения наибольшей активностью обладают буровые растворы, содержащие 3% Na l. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...