Ступенчатый маршрут

Отправительские маршруты назначением на одну станцию выгрузки или на устанавливаемую железной дорогой станцию распыления (расформирования) могут загружаться как на одном или нескольких пунктах погрузки (предприятиях), подъездные пути которых примыкают к данной станции, так и на нескольких станциях дороги (ступенчатые маршруты). [c.431]

При составлении плана маршрутных перевозок предусматривают прежде всего возможность отгрузок груза отправительскими маршрутами, а при невозможности организации отправительских маршрутов намечают ступенчатые маршруты. [c.57]

Загруженный отправительский маршрут или группу вагонов для формирования ступенчатого маршрута грузоотправитель обязан сдать дороге в установленные сроки. [c.57]

Требование 285 ПТЭ охватить грузовой поток возможно большим числом маршрутных и групповых поездов основано на том, что маршрутные поезда, следующие от станции погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты) или формирования (технические маршруты) до станции выгрузки или расформирования, не подвергаются маневровой переработке на участковых и сортировочных станциях, за счёт чего ускоряется оборот вагона. [c.362]

Очевидно, что на участках и направлениях с транзитными вагонопотоками, с большой погрузкой отправительскими и ступенчатыми маршрутами имеются возможности для выделения наибольшего числа постоянных поездов. [c.69]

Что представляют собой отправительский и ступенчатый маршруты [c.218]

При составлении графика прокладывают линии хода пассажирских поездов, стремясь максимально сохранить действующее расписание поездов постоянного обращения. Затем прокладывают линии хода ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов. [c.225]

Планируя организацию местной работы на участке, ДНЦ, зная план погрузки, выгрузки и сдачи (или получения) порожних вагонов по каждой станции и в целом по участку (по количеству и роду подвижного состава) и учитывая принятую систему развоза местного груза на участке, планирует работу сборных и передаточных поездов, диспетчерских локомотивов — определяет конкретно по каждому поезду число поступающих на станции груженых вагонов под выгрузку и порожних под погрузку с учетом очередности подач, сроков выполнения грузовых операций и рода подвижного состава, вывоз погруженных вагонов с учетом формирования отправительских и ступенчатых маршрутов, а также сбор порожних вагонов. Этот план по каждо- [c.79]

Условия назначения операций и индивидуальный технологический маршрут. При синтезе технологического маршрута обработки детали необходимо решить задачи выбор из составленных справочников типовых формулировок операций нужных операций для обеспечения требований качества обрабатываемой детали, а затем определение места выбранной операции в технологическом маршруте. Решение этих задач основано на том, что для каждой операции выявляются условия, которые будут определяющими при ее включении в технологический маршрут. Как видно из справочника формулировок (см. табл. 3.1), операции с кодами 1140 и 1155 следует включать в технологический маршрут, если необходима термическая обработка, соответственно закалка или улучшение. Из формулировок других операций, например 1147 и 1113, сразу не вытекают условия включения этих операций в технологический маршрут. Однако в одном случае установка ступенчатого вала в патроне и люнете определяется отношением длины к приведенному диаметру L Dщ, и необходимостью править центровые фаски, в другом случае использование гидрокопировального токарного полуавтомата при обтачивании хвостовика вилки зависит от количества ступеней. Поэтому важно выявление условий назначения операций в маршруте на основе технологических предпосылок. [c.95]

В конструктивно-технологической группе деталей в качестве условий при выборе операций учитывают разновидности термической обработки, например для ступенчатых валов нормализацию, улучшение, закалку, отпуск и др. для корпусных деталей из чугуна — искусственное старение и т. д. Эти операции назначаются в технологический маршрут при выполнении условий, вытекающих из технических требований на изготовление детали. Условия, характеризующие шероховатость обрабатываемых поверхностей, определяются характером производства. Например, при обработке наружных цилиндрических поверхностей валов выполнение условия, обе- [c.97]

В условиях практического использования автоматизированного проектирования технологических маршрутов необходимо выявить применяемость сочетаний конструктивно-технологических условий для определенного класса (группы) деталей. Анализ показал, что, например, для ступенчатых валов, вилок, дисков, корпусов коробчатого типа и других деталей количество таких сочетаний ограничено. С повышением уровня типизации технологических процессов и унификации изделий количество сочетаний будет уменьшаться, а это, в свою очередь, упрощает синтез технологических маршрутов. [c.100]

На каждом этапе возникают многие варианты построения. Например, токарная обработка ступенчатого вала возможна при различных маршрутах и числах позиций. При этом время обработки заготовки существенно меняется от числа позиций. Уже здесь необходим обоснованный выбор рационального варианта. [c.457]

Во многих ведущих отраслях машиностроения для обработки наиболее массовых и характерных деталей приняты типовые методы и маршруты обработки, которые используются и при технологической подготовке нового производства. Это позволяет на основе накопленного опыта разрабатывать новые технологические процессы получения изделий с минимальным процентом брака и избежать просчетов эффективности создаваемых.автоматических систем машин. Такие директивные процессы исходя из типовых технических условий наиболее часто используют для ступенчатых валов, шестерен, колец, фланцев, втулок и др. Для обработки ступенчатых валов из поковок принято фрезерование торцов с последующей зацентровкой, двукратная токарная (черновая и чистовая) обработка всех шеек, прорезание канавок и снятие фасок. [c.17]

По такому маршруту, учитывая возможности встраиваемого технологического оборудования (фрезерно-центровальных и токарных гидрокопировальных станков), ступенчатый вал не может быть обработан менее чем на трех позициях на первом станке — фрезерование и зацентровка, па втором — черновое и чистовое обтачивание половины вала, на третьем — черновое и чистовое обтачивание другой половины, прорезание канавок и снятие фасок q An = 3). Покажем, что даже при этих условиях будет значительное количество технически возможных вариантов построения автоматизированных и автоматических линий, отличающихся следующими основными вариационными признаками. [c.17]

Так, вид заготовки согласно техническому заданию на проектирование является заданным. Методы и маршруты токарной обработки ступенчатых валов из поковок в условиях массового поточного производства достаточно отработаны и могут считаться типовыми. Для обработки валов данного типоразмера в условиях массового производства, как правило, используются токарные горизонтальные гидрокопировальные полуавтоматы, пригодные для встраивания в линии. Тип накопителей (сквозного или тупикового) зависит от компоновки транспортной системы, поэтому при решении задачи целесообразно эти два признана объединить. [c.216]

Для линий обработки ступенчатых валов, как это было показано (см. п. 1.3), наибольшее число вариантов дает разбивка технологического процесса по рабочим позициям согласно типовому технологическому маршруту. Обработка вала должна складываться из следующих операций фрезерование торцов, зацентровка торцов, черновое обтачивание поверхностей, чистовое обтачивание, прорезание канавок, снятие фасок. [c.217]

Маршруты обработки типовых ступенчатых валов [c.202]

Шкивно-ступенчатые передачи металлорежущих станков 9—17 Шкивно-ступенчатые приводы металлорежущих станков от асинхронных двигателей с переменным числом полюсов 9 — 26 Шкивы — Обработка 7 — 161 — Технологические маршруты 7—162 [c.347]

Технологический маршрут обработки односторонних ступенчатых валов [c.497]

Технологический маршрут обработки двусторонних ступенчатых валов (фиг. 3, третья размерная группа i = 500 н- 1200 м.н) [c.498]

Примечание. При обработке двусторонних ступенчатых валов длиной до 500 мм технологический маршрут аналогичен указанному в табл. 3, но модели станков выбираются меньшие. [c.498]

Технологический маршрут обработки ступенчатых валов 2-го класса точности диаметром 30—100 мм, длиной до 700 мм [c.300]

Для сверлильно-фрезерно-расточных станков с программным управлением характерны многоинструментные последовательные схемы построения операций при большом числе технологических и вспомогательных переходов. Технологический маршрут обработки включает две-три сложные многопереходные операции вместо 5 — 15 операций при обработке той же детали на универсальных станках. При обработке на этих станках условия для совмещения основного времени всех переходов почти отсутствуют, и основное время, учитываемое в штучном, можно принять равным сумме времени всех переходов. Однако возможности совмещения переходов во времени имеются при применении многолезвийных инструментов для обработки ступенчатых отверстий, а также при применении сменных многошпиндельных головок с осевыми инструментами для обработки групп отверстий. Эти головки устанавливают в шпинделе станка наряду с обычными сменными инструментами. Но даже при последовательном выполнении переходов основное время обработки на многооперационных станках сокращается в 1,5 — 5 раз по сравнению с временем обработки на универсальных станках за счет применения оптимальных для каждого инструмента режимов резания и устранения при программном управлении пробных рабочих ходов. [c.205]

Заготовки конических колес со ступицей, типа применяемых в рольгангах при групповом изготовлении, обычно предварительно обрабатываются на токарных или карусельных станках, затем производится протягивание отверстия, шпоночных или шлицевых пазов. После этого следует чистовая обработка на центровой или шпиндельной оправке. При штучном изготовлении таких колес черновая и чистовая токарная обработка основных сопряженных поверхностей выполняется в одну установку, затем в заготовках протягиваются или долбятся по разметке шпоночные пазы. Шестеренные валы проходят обработку по маршруту ступенчатых валов. [c.409]

ПРИМЕРЫ ТИПОВЫХ МАРШРУТОВ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТУПЕНЧАТЫХ ШЛИЦЕВЫХ ВАЛОВ [c.57]

Вагонопотоки продвигаются по железным дорогам группами по 60—100 вагонов, сформированными в составы. Порядок объединения вагонов в составы устанавливается планом формирования поездов, в котором указано, из вагонов каких назначений данная станция формирует составы тех или иных поездов. План формирования поездов разрабатывают на основе плана перевозок в Министерстве путей сообщения с участием дорог и других подразделений железнодорожного транспорта. При разработке шчана формирования прежде всего решают вопрос об организации вагонопотоков с мест массовой погрузки в пункты массовой выгрузки. При массовой погрузке грузов перевозки производят отправительскими маршрутами. В соответствии с планом в этом случае отправитель грузит такое количество вагонов, которого достаточно, чтобы сформировать целый состав для одного получателя или отправления на одну или несколько соседних станций или участков. Отправительские маршруты грузят обычно только крупные грузоотправители. В некоторых случаях в погрузке маршрута участвуют несколько отправителей одной или ряда станций участка. Вагоны, погруженные ими в установленном количестве к определенному времени, объединяют в ступенчатый маршрут. [c.337]

Перевозки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами могут производиться назначением на одну станщ1Ю выгрузки в адрес одного или нескольких получателей (прямые маршруты) и на сортировочную или участковую станцию, где маршруты рас( )орми-ровываются и откуда грузы следуют на станции выгрузки одиночными вагонами или группами вагонов (маршрут >1 в распыление) ( 2—9 Правил перевозок грузов маршрутами). [c.57]

Порядок подачи вагонов под погрузку маршрутов, формирования маршрутов установленного веса или длины, возврата после погрузки (выгрузки) и сроки на погрузку и выгрузку отправительских маршрртов и групп вагонов для ступенчатых маршрутов определяются договорами на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов (см. комментарии к ст. ст. 87 и 90). [c.57]

При разработке плана формирования после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагойопотока планируют формировацие поездов других категорий. К ним относятся поезда сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой сбор ные, состоящие йз вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка передаточ-кые — для доставки вагонов с одной станции узла на другую вывозные — [c.241]

В зависимости от условий формирования грузовые поезда делят на а) отправительские маршруты и отправительские ступенчатые маршруты и б) технические маршруты — одногруппные сквозные поезда, формируемые на сортировочных и участковых станциях. По числу групп в составе поезда могут быть одногруппные, состоящие из вагонов назначением на одну станцию (выгрузки или расформирования), и групповые, состоящие из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения. [c.357]

На уровне отдела перевозок отделения дороги решаются задачи управления технологическими процессами эксплуатационной работы узлов, участков, станций и других линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат осушеств-ляет суточное и сменное оперативное планирование поездной и грузовой работы отделения дороги в целом и отдельных станций, узлов и участков а основе месячных технических норм, фактического положения на них и информации о подходе поездов и локомотивов с соседних отделений организует развоз местного груза под выгрузку, подачу порожних вагонов под погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, и их сдачу по регулировочным заданиям, а также использование локомотивов и локомотивных бригад контролирует формирование поездов в соответствии с планом формирования, их продвижение, сдачу и прием по всем стыковым пунктам, выполнение графика движения поездов всех категорий обеспечивает предоставление на участках и станциях отделения окон для производства строительных, ремонтных работ. В задачи диспетчеров отделения входят также обеспечение безопасности движения поездов, систематический обмен информацией и согласование вопросов оперативного управления движением с соседними отделениями, организация выполнения оперативных приказов, указаний и заданий руководителей вышестоящих уровней и решение других вопросов диспетчерского управления эксплуатационной работой в пределах отделения дороги. [c.21]

При организации грузовой работы в узле ДНЦУ совместно с ДСП грузовых станций планирует и обеспечивает вагонами погрузку отправительских маршрутов, согласованный подвод групп груженых вагонов для формирования ступенчатых маршрутов или порожних — для формирования порожняковых составов по регулировочному заданию, учитывая, что в составах находятся группы вагонов, завершающие накопление составов соответствующих назначений на сортировочной станции. [c.86]

Для повышения транзитности местного вагонопотока или укрупнения отцепов и сокращения числа назначений вагонов в составах местных поездов поездной (узловой) диспетчер, связавшись с дежурными по станциям и работниками товарных контор, собирает сведения о числе вагонов, которые должны быть за смену (сутки) погружены на каждой станции участка (узла) в каждое из назначений плана формирования поездов примыкающих технических станций. Проанализировав эти сведения и определив, сколько всего вагонов будет погружено в каждое назначение, диспетчер совместно с работниками станций планирует сгущение погрузки в тот или иной период смены в то или иное назначение плана формирования. В результате в зависимости от числа погруженных вагонов при их объединении в местные поезда могут быть получены либо отправительские (ступенчатые) маршруты на одну станцию, один участок назначения или в распыление на впереди лежащие технические [c.140]

Для выбора операций при синтезе технологического маршрута создают справочники условий. В табл. 3.2 приведен фрагмент такого справочника для выбора операций при обработке ступенчатых валов. Например, операцию обработки ступенчатого вала с формулировкой Токарная. В патроне и люнете. Подрезать торцы в размер и править центровые фаски согласно эскизу включают в маршрут при условии (L/Dnp)>12 (условие As4), причем в случае, если перед этим была термическая обработка— улучшение (условие А70). Таким образом, операция должна следовать после термической обработки — улучшения, и предикат, определяющий выбор указанной операции, будет иметь вид АтоД As4. Однако эта же операция может следовать также и после термической обработки — закалки, когда вследствие коробления заготовки необходимо обработать торцы и править центровые гнезда. В этом случае логическая функция будет иметь вид Ag7 л 84- Обобщение сказанного выражается предикатом (A7Q Л Asi) V (A t Д As/,)- [c.98]

Схема построения обобщенного маршрута (рис. 3.2) иллюстрируется примером технологии обработки ступенчатых валов. Базовый маршрут Mi включал в себя следующее операции 1) отрезка заготовки 2) подрезка торцов и зацентровка при установке заготовки в само-центрирующихся призмах 3) черновая обработка ступеней вала на токарном гидрокопировальном полуавтомате 4) чистовая обработка ступеней вала на том же станке 5) обработка левой стороны вала на токарном станке 6) термическая обработка шеек вала 7) шлифование шеек вала 8) мойка 9) контроль. В присоединяемом маршруте Лij операции 1—5 совпадают с операциями ]—5 маршрута Ми затем следуют операции 6) фрезерование шпоночного паза 7) зачистка заусенцев 8) мойка 9) контроль. Обобщенный маршрут с учетом вышеприведенных условий представляет собой упорядоченное множество операций для обработки двух (в данном случае) разновидностей дета.лей. Далее происходит присоединение следующего маршрута и т. д. [c.101]

Рассмотрим реализз лию данной методики на примере проектирования автоматической линии для обработки ступенчатого вала (см. рис. 1.5) под шлифование, заготовка — поковка. Заданная программа выпуска Qxp = 420 шт/смену с возможным превышением до 15% (Qniax = 485 шт/смену). Заданы все необходимые размеры, точностные требования (необходимость двукратной токарной обработки поверхностей) и другие технические условия. Допускается обработка на двух )азличных позициях (с делением длины обработки на две части) поверхностей. Vg2, 4—6. Остальные поверхности являются посадочными, дифференциация длины при их обработке не допускается. Требуется проработать структурно-компоновочные варианты построения автоматической линии, реализующие типовой маршрут обработки. [c.216]

Построение технологических рядов является основной предпосылкой к установлению типовой, наиболее рациональной структуры парка оборудования в соответствии с различными условиями производства. Это положение необходимо подчеркнуть, ибо, как уже указывалось, заводы не только различных отраслей, но даже в одной и той же отрасли машиностроения для тождественных производственных условий заказывают сплошь и рядом совершенно различное технологическое оборудование. В силу этого основное направление типизации технологических процессов должно состоять в разработке технологических маршрутов применительно к изготовлению деталей машин, входящих в один и тот же технологичесикй ряд, и закреплению деталей данного ряда за строго определенным оборудованием. При этом типовой маршрут и типы оборудования должны находиться в непосредственной зависимости от размеров деталей, конструктивных форм, требуемой точности изготовления, материала деталей, типа оборудования и масштабов производства, т. е. от всех тех основных признаков, которые предопределяют структуру технологического ряда. В табл. 72 приведены выдержки из разработанных ЭНИМС маршрутов ступенчатых валов, входяш,их в пять различных технологических рядов, и выбор оборудования применительно к условиям крупносерийного и массового производства. [c.250]

Технологический маршрут обработки валов длиной 300—500лл (за основу взят ступенчатый вал с двухсторонним расположением ступеней, со шлицами и резьбой диаметральные [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...