Устройство рулевого привода

Это обеспечивается сравнительно несложным устройством рулевого привода — рулевой трапецией, представляющей собой шарнирный четырехугольник, одним основанием которого служит балка, вторым — поперечная рулевая тяга, а боковыми сторонами —рычаги поворотных кулаков. [c.280]

Устройство рулевых приводов при зависимой подвеске [c.237]

Это обеспечивается сравнительно несложным устройством рулевого привода — рулевой трапецией, представляющей собой шарнирный четырехугольник, одним [c.263]

Устройство рулевых приводов [c.238]

Устройство рулевого привода при зависимой подвеске колес автомобиля ЗИЛ-130. Основу привода (рис. 18.11, а) составляет продольная тяга 2, соединенная шарнирно с сошкой 1 и верхним рычагом 3 поворотной цапфы, а также поперечная тяга 5, соединенная, в свою очередь, с нижними рычагами 4 поворотных цапф колес. [c.238]

Рис. 18,11. Устройство рулевого привода при зависимой подвеске

Рис. 18.12. Устройство рулевого привода при независимой подвеске

В 62 (велосипедами К 23/(02-06) , тормозными устройствами велосипедов L 3/(02, 04)) клапанами, кранами, задвижками F 16 К31/62)] Рычажные [весы G 01 G 1/18 механизмы (пишущих машин В 41] 7/02-7/30 в ползунных прессах В 30 В 1/02-1/06 в рулевых приводах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/00-7/20 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30) подвески транспортных средств В 60 G 3/02-5/06 прессы (В 30 В 1/02-1/06 для изготовления стереотипных матриц В 41 D 1/06) устройства (для передвижения вагонов J 3/10 в системах блокировки ж.-д. стрелок L 19/04) В 61 ] [c.170]

Устройство шарниров, применяемых в рулевом приводе при независимой подвеске колес, аналогично устройству шарниров, показанных на рис. 159, Чтобы уменьшить, трение, стремятся сократить число [c.239]

Устройство шарнира рулевого привода автомобилей Москвич-2140 показано на рис. 173. Головка пальца 1 пружиной 8 прижата к корпусу 5 через металлокерамический > сухарь 3 и вкладыш 4. Корпус закрыт крышкой [c.215]

При оценке долговечности деталей рулевого привода и передних ведущих мостов целесообразно применять устройство (рис. 44), с помощью которого можно построить статистическое распределение угла поворота рулевого колеса за единицу пробега. При исследовании долговечности передних ведущих мостов нагруженность применяемых в этих мостах карданных шарниров равных угловых скоростей резко изменяется в зависимости от угла поворота колес. Так, в шариковых шарнирах при отсутствии угла между осями полуоси и поворотного кулака усталостным поломкам наиболее подвержены цилиндрическая часть и шлицевой конец полуоси при больших углах между этими осями 90 [c.90]

Для автомобилей с гидравлическим усилителем в рулевом управлении свободный ход рулевого колеса надо проверять при работающем двигателе, потому что при неработающем двигателе свободный ход рулевого колеса имеет увеличенное значение вследствие перемещений золотника клапанного устройства, обеспечивающего следящие действия рулевого привода. [c.156]

Централизованная смазка переднего моста. Система централизованной смазки автомобиля М-21 Волга (рис. 100) состоит из насоса 2, бачка 1 для масла (используется масло для двигателя), маслопроводов и дозирующего устройства. При нажатии на педаль насоса, расположенную в кузове, масло вытесняется в главный маслопровод 3 и далее в дозирующее устройство, состоящее из двух дозаторов 4. Дозаторы соединены между собой маслопроводом 5 и обслуживают 19 точек смазки деталей передней подвески и рулевого привода. [c.171]

Рулевой привод передает усилие от рулевой сошки к передним управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес. Он состоит из рулевой сошки 5, соединенной со средней рулевой тягой 6, маятникового рычага 7, боковых тяг и рычагов 1 и 11 поворотных стоек цапф передних колес (рис. 82). При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал с червяком, который через двойной ролик поворачивает вал рулевой сошки, а рулевая сошка перемещает среднюю тягу 6 и через нее — маятниковый рычаг 7 и боковые тяги, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из внутреннего 4 и наружного 2 наконечников, соединяемых между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, а с другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину тяг рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками ( Москвич-412 ) или стяжными хомутами (ВАЗ-2101). Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2101 неразборные и заполняются смазкой при сборке на весь период эксплуатации. На автомобиле Москвич-412 в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.122]

Рулевой привод (рис. 94) состоит из Устройство продольной тяги, поперечной тяги и [c.170]

Поворот прицепа-роспуска обеспечивается установленным на его раме поворотным брусом. Такой же брус устанавливают на тягаче. Груз опирается своими концами на поворотные брусы, благодаря чему достигается поворот тягача относительно прицепа. Если длина перевозимого груз велика, то прицеп оборудуют устройством поворота колес по типу рулевого привода управляемых колес автомобиля. [c.276]

Рассчитывать на усталость необходимо наиболее ответственные детали автомобиля, работающие при переменных нагрузках. К их числу относятся в первую очередь детали, обеспечивающие безаварийную работу машины,— тяги, шаровые шарниры рулевого привода, некоторые детали подвески, поворотные шкворни, оси управляемых и ведущих колес, тягово-сцепные устройства, а также основные детали трансмиссии шестерни, карданные валы, крестовины кардана, полуоси и др. [c.64]

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 7 (рис. 81), которая совмещает в себе функции направляющего и гасящего устройств подвески. Нижняя часть телескопической стойки соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 6, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. В поворотном кулаке установлена на шариковом подшипнике ступица 2 переднего колеса в сборе с тормозным диском 3, защищенным кожухом 4. На телескопической стойке установлены между опорными чашками 9 к 13 витая цилиндрическая пружина 10, пенополиуретановый буфер 12 хода сжатия с защитным кожухом И, а также верхняя опора 15 стойки в сборе с подшипником 14. Телескопическая стойка через поворотный рычаг 8 соединяется с тягой рулевого привода. Нижней опорой для стойки служит шаровой шарнир 1. [c.82]

Устройство рулевой передачи автопогрузчика 4015 показано на фиг. 45. Рулевое колесо 1 надето на выступающий конец ведущей конической шестерни 2 и закреплено при помощи шпонки и гайки. Для обеспечения необходимых удобств водителю при управлении машиной вал ведущей шестерни установлен под углом относительно вертикальной оси рулевого управления. Ведомая коническая шестерня 8 насажена на верхний конец вертикального вала 10 и удерживается гайкой и шпонкой. На нижний квадратный конец вертикального вала надета звездочка 14 цепи привода колеса, закрепленная снизу гайкой 15. [c.107]

Особенностью рулевого привода при независимой подвеске передних колес является устройство поперечной рулевой штанги, которая состоит из нескольких шарнирно соединенных частей, что делает возможным свободное колебание подвески каждого из колес без передачи этих колебаний через систему рулевого привода на другое колесо. [c.138]

Рулевой привод трактора Т-40 аналогичен рулевому приводу трактора МТЗ-50 и отличается лишь устройством, обеспечивающим изменение длины поперечных тяг. [c.220]

При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода (сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки, В связи с этим в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и устройства для автоматического устранения зазоров, возникающих при изнашивании деталей. Поперечная рулевая тяга представляет собой трубку с левой резьбой на одном конце и правой на другом для навинчивания наконечников крепления шаровых шарниров. Вследствие этого можно из- [c.284]

Погрузчик приводится в действие совокупностью устройств, называемых приводом. Привод включает источник энергии — двигатель 5 внутреннего сгорания, силовые передачи к исполнительным механизмам — ведущему мосту 12, гидроцилиндрам подъема груза и наклона грузоподъемника, рулевому управлению. [c.7]

Рис. 247. Устройство пневматического усилителя Рулевого привода

В рулевом приводе погрузчика КВЗ центральный поворотный шкворень вращается в двух игольчатых подшипниках. В остальном устройство этого рулевого привода повторяет конструкцию рулевого привода погрузчика 4004. [c.91]

Таким образом, следуя за сигналом, мы от датчиков гиро-системы дошли до рулевого привода. Однако, прежде чем говорить о принципе устройства рулевых машин, следует сделать несколько замечаний об общей схеме стабилизации. Она рассмотрена в очень упрощенной форме. В действительности она значительно сложнее, и ее практическая реализация требует введения многих дополнительных устройств, преследующих повышение точности и надежности. Это начинается уже с гироскопических приборов и платформ-стабилизаторов. [c.401]

Внешнее регулирующее устройство со снятым рулевым приводом [c.96]

В ЭСД (рис. 8.55) чувствительным элементом является электрический датчик давления (ЭДЦ), командным блоком - электронное сравнивающее устройство (ЭСУ), которое в соответствии с величиной и направлением отклонения давления в ресивере от заданного, заложенного в электронную память блока, вырабатывает сигнал на рулевой привод РР СД. [c.395]

Рассмотрим структурную схему контура стабилизации летательного аппарата с устройством ограничения угла атаки выше критического (на котором происходит срыв потока на диффузоре). В систему стабилизации входят демпфирующий 1 и свободный 2 гироскопы, магнитный усилитель 5, рулевой привод 4, жесткая обратная связь 5, нелинейный корректор-ограничитель угла атаки 5, датчик измерения угла атаки 7. В нелинейный корректор входят нелинейный элемент корректора 8 и ограничитель нелинейного корректора 9. Элементы, входящие в структурную схему собственно летательного аппарата, заключены в прямоугольнике 10. [c.407]

В системе управления самолетом, так же как и на самолете Т-4, были применены четырехканальные рулевые агрегаты и многоцилиндровые рулевые приводы. Питание каждого золотникового устройства осуществлялось от трех независимых гидравлических систем (двух бустерных и одной общей), что обеспечивало надежную работу силовых приводов, заданные скорости перекладки органов управления и необходимые углы их отклонения при выходе из строя любой из трех систем. [c.146]

Устройство рулевого привода при независимой подвеске колес автомобиля ГАЗ-24. Основным отличием данной конструкции (рис. 18.12, а) привода по сравнению с приводом, показанным на рис. 18.11, является то, что поперечная тяга выполнена их трех частей двух боковых тяг 4 и средней тяги 5, соединенных шарнирно. Средняя тяга непосредственно связана с сошкой 2 и имеет шарирную опору на маятниковом рычаге 1, который по форме и размерам аналогичен сошке. [c.239]

Рассмотрим принципы получения операторных выражений динамической жесткости рулевых следящих гидроприводов, в качестве исполнительного устройства которых используется гидропривод с дроссельным регулированием скорости как наиболее распространенный в системах управления ЛА. На рис. 9.1 представлена динамическая модель исполнительного устройства привода, состоящих) из золотниковото гидрораспределителя и упругозакрепленнсях) гидроцилиндра. Кроме этого устройства рулевой привод может включать в себя управляющую часть для перемещай золотника (например. ЭГУ). устройство офатной свя и т.п. [c.222]

В автомобилестроении гидростатическая передача применяется для управления тормозами, самосвальными устройствами, в рулевых приводах и пр. В настоящее время как в СССР, так и за границей создаются опытные автомобили, в которых гидростатическая передача используется в качестве силовой передачи машины. Некоторые фирмы приступили уже к серийному выпуску автомобилей с гидростатической передачей. Так, американская фирма Магтоп Неег выпускает 18 моделей автомобилей весом от 8 до 15 m с двигателем мощностью от 160 до 250 л. с., оборудованных гидростатической силовой передачей. С гидростатической силовой передачей выпускаются грузовые автомобили Div o весом от 3 до 8 /гг с двигателем мощностью от 55 до 28 л. с. С 1962 г. фирма [c.5]

Многоосные шасси классифицируют по числу осей и способу их размеш,ения по базе, схеме рулевого привода и привода осей 12 ]., Цифры осевой формулы (табл VI.3.1) означают число рядом стоящих осей, которые объединяются направляющим устройством подвески (в случае, когда ходовая тележка имеет больше двух осей, направляющим устройством подвески могут объединяться не все оси). Применяют гидропневматические подвески и о чные рессорные балансиры с листовыми рессорами или цилиндриче- [c.416]

В рулевом приводе судна применяется круглое зубчатое колесо, посаженное эксцентрично на вал (фиг. 229) и зацепляющееся с зубчатым сектором, центроида которого оишчается от дуги круга. Такое устройство позволяет преодолеть сопротивление воды иа руле, увеличивающееся по мере его поворота, [c.175]

Для своевременного предупреждения идущего сзади автомобиля указатель поворота должен быть включен заранее, поэтому автоматизация включения невозможиа. Выключают указатели поворота обычно вручную, но возможно И автоматическое выключение. Для этого трименяют устройства с приводом от часового механизма или срабатывающие при возвращении рулевого колеса в нейтральное положение. [c.238]

Устройство рулевого управления в мотоцикле такое же, как на велосипеде. Стержень рулевой колонки вращается в рулевой колонке, которая наклонена по отноплению к дороге под углом а. Стержень вращается на двух упорных шарикоподшипниках, расстояние между которыми должно составлять по крайней мере 150 мм. Зазор в подшипниках в осевом направлении приводит к ухудшению устойчивости при езде. [c.691]

Резкое снижение нагрзгзки на привод, а следовательно, и массы рулевого привода может быть достигнуто за счет использования схемы СУБ с гарантированной величиной утечек продуктов сгорания. При этом утечки обусловлены либо введением гарантированных зазоров между трущимися поверхностями заслонки сопла и направляющей, либо введением в конструкщ1Ю специальных разгрузочных устройств, снижающих нагрузку на привод. [c.397]

Привод шляется исполнительным устройством контуров демпфирования и стабилизации и определяет качественные показатели системы управления ЛА в целом. Х1инамические характеристики рулевого привода не могут выбираться произвольно и должны удовлетворять жестким требованиям со стороны системы управления. Наименее быстродействующим звеном в схеме на рис. 6.2 является ЛА, представлятлй усилительно-колебательным звеном. При этом коэф-( ншиент к характеризует маневренные свойства ЛА, а собственная [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...