Система смазки паровых турбин

СИСТЕМА СМАЗКИ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.305]

Фиг. 39. Схема системы смазки паровой турбины. 0.15-0 0 0.10-0.25

Какие основные требования применяются к системам смазки паровых турбин [c.178]

Задачей системы смазки паровой турбины является надежная подача необходимого количества масла к подшипникам для того, чтобы [c.265]

Назначение турбинного масла — смазка подшипников и заполнение системы регулирования паровых турбин, а также заполнение систем смазки и регулирования турбокомпрессоров и насосов, имеющих циркуляционную систему смазки. [c.408]

Турбинное Предназначается для смазки подшипников и системы регулирования паровых турбин с числом оборотов вала более 3000 в минуту [c.409]

Турбинное УТ Предназначается для смазки подшипников и системы регулирования паровых турбин с числом оборотов вала до 3000 в минуту и для судовых турбинных установок с редуктором привода главного вала, независимо от числа оборотов вала турбины [c.409]

Вплоть до второй половины прошлого столетия источником для получения смазочных масел служили исключительно животные п растительные организмы однако появление и развитие железных дорог, пароходов и других видов механического транспорта и всякого рода машин вызвало острый недостаток в смазочных маслах. Кроме того, масла растительного ж животного происхождения оказались совершенно непригодными для смазки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания по причине их малой устойчивости против действия высоких температур масла эти оказались непригодными также и во всех тех случаях, где от масла требуется устойчивость против окисления в течение продолжительного времени, в частности в циркуляционной системе смазки паровых и водяных турбин, мощных двигателей Дизеля и т. п. [c.171]

Прежде чем начинать поиски подсосов с помощью технических средств, необходимо произвести некоторые профилактические мероприятия, например, уплотнение мест выхода штоков вакуумной арматуры консистентной смазкой, а также выполнить операции по поочередному отключению по всем потокам насосов, всасывающие трубопроводы которых находятся под вакуумом. Такие несложные операции помогают значительно уменьшить величину подсосов в вакуумную систему. Предотвратить подсосы можно с помощью гидравлической опрессовки вакуумной системы на остановленной турбине. Для этого паровое пространство конденсатора, а также дру-гие]элементы тепловой схемы, работающие под вакуумом, заполняют водой до уплотнений вала турбины. [c.44]

Масляные насосы. В первом периоде развития крупных паровых турбин и сейчас при небольшой их мощности применялся общий масляный насос для системы смазки и САР, но вскоре стали устанавливаться отдельные насосы во избежание передачи нежелательных импульсов. Конструкторы паровых турбин долгое время считали, что оба насоса следует вращать непосредственно главным валом турбины. В течение первого периода развития паровых турбин передачей к масляным насосам служила быстроходная червячная пара, размещаемая в корпусе переднего подшипника. Ее износ вызывал многочисленные неполадки, вынудившие перейти на зубчатое сцепление при гибком соединении с валом. Тем не менее этот сложный узел доставлял много забот во время эксплуатации и часто нарушал спокойный ход турбины. Несмотря на все эти трудности, на отечественных и зарубежных заводах традиционный привод насосов от вала турбины находил применение вплоть до последнего периода. [c.64]

В настоящее время системы регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ снабжаются рабочим телом от насоса с электроприводом. Предпочтение отдается центробежному насосу (ЦН) из-за лучшей характеристики его благодаря повышению расхода при падении давления масла. Кроме того, применяя ЦН, можно избежать постоянного дросселирования масла в редукционном клапане, что необходимо в системах с винтовым насосом, а это упрощает схему, повышает устойчивость и улучшает деаэрацию масла. Все эти преимущества перекрывают главный недостаток ЦН — его меньший к. п. д. по сравнению с винтовым. На номинальном режиме к. п. д. центробежного насоса, применяемого для систем регулирования, 0,25—0,4, а для системы смазки до 0,7. [c.64]

Развалка (фиг. 38, б) значительно увеличивает h она не доходит до торцов и, следовательно, не увеличивает слива через них. Угол охвата вкладыша 6 при этом значительно уменьшается— до 90—120°. По такой схеме часто выполняются турбинные вкладыши (фиг. 45). Ее недостаток —ограниченный пропуск масла для охлаждения и плохая приспособленность к переменному направлению нагрузки (мал угол 6). При заднем ходе судовых турбин место подвода смазки оказывается неподходящим. Проток масла для охлаждения гораздо лучше усиливается при помощи маслораздаточной канавки К в верхней половине вкладыша (фиг. 38, в). Эта канавка обильно питает маслом всю верхнюю половину вкладыша, обеспечивая тем самым хорошее охлаждение вала и надежный подвод почти холодного масла в клин. В сочетании с той или иной системой расточки такая конструкция принята в большинстве современных паровых турбин. [c.154]

Следует отметить, что защитные устройства паровых турбин тесно связаны с системой регулирования. Так, важнейшая из защит — автомат безопасности — встроена в систему регулирования и обеспечивает при срабатывании практически мгновенное закрытие регулирующих и стопорного клапанов. Точно так же действует импульс от реле осевого сдвига при изменении сверх допустимого значения зазоров в упорном подшипнике, а также импульс от реле падения давления масла для смазки подшипников. [c.182]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ [c.135]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

Централизованные системы смазки под давлением, от простейших до сложных автоматизированных, используются в разнообразных областях в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, станках, прокатных станах и вообще в промышленных установках и машинах. [c.363]

Паровая турбина является высокоавтоматизированным агрегатом. При этом все основные регуляторы входят в общую конструкцию установки. К ним относятся авторегулятор поддержания скорости вращения ротора турбины, регуляторы поддержания заданного давления в отборах, давления масла в системе смазки, подачи пара на лабиринтовые уплотнения, уровня в конденсаторе и др. Вследствие этого вопрос автоматизации и защиты турбинных установок следует рассматривать с точки зрения установки дополнительных устройств, которые необходимы для группового или централизованного обслуживания, если они по тем или иным причинам частично отсутствуют у турбин выпуска прежних лет. [c.255]

Роторы паровых турбин вращаются с большой скоростью, поэтому смазка их подшипников должна быть надежной и обильной. Обычно подшипники смазывают при помощи непрерывного потока масла, которое подается масляным насосом системы регулирования. Масляный насос системы регулирования создает слишком большое давление (4— [c.469]

Масло иввиоль-3 (МРТУ 6-08-140-69) 20—30 240 Для работы в системах смазки паровых турбин, работающих при давлении 24 МПа и температуре до 570°С [c.331]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

Для надежной работы паровых и газовых турбин необходимо обеспечить высокое качество циркулирующего в системах смазки и регулирования турбинного масла. Серьезное влияние па качество масла оказывает очистка трубопроводов и оборудования маслоси- [c.204]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

Из объемных насосов в теплоэнергетике применяют поршневые насосы для питания паровых котлов малой паропроизводи-тельности и в качестве дозаторов реагентов для поддержания требуемого качества питательной и котловой воды крупных котлов. Роторные насосы употребляются на электростанциях в системах смазки и регулирования турбин. [c.237]

При эксплуатации паровой турбины не должно возникать ситуаций, опасных для людей и окружающей среды. Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение, горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабже-ния, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него в атмосферу. [c.486]

Важным недостатком системы частных П. к. п. является трудность, а зачастую и невозможность сравнений качества двух или нескольких продуктов различных достоинств. Если в стандарте имеется только один показэотель, то сравнение легко возможно при наличии же большого числа показателей или напр, в случае сложного изделия система частных П. к. п. не всегда может дать ответ на вопрос о превосходстве качества сравниваемых продуктов. Ответ на этот вопрос можно получить только тогда, когда качество выражено одним числом—интегральным показателем. Если для продукции советского производства, к-рая должна соответствовать установленному стандарту, тахше сравнения должны производиться не особенно часто, то для сравнения с заграничной продукцией, напр, в случаях экспорта, импорта и т. п., при заимствовании нового типа продуктов, такие сравнения должны обязательно производиться. Для того чтобы интегральный П. к. п. давал возможность сравнения качества, он должен отразить в себе все факторы, обусловливающие потребительскую ценность продукта. Приведенный пример общего показателя в паровой турбине—расход пара на 1 kWh—является только частным комплексным показателем совершенства агрегата, но не может служить интегральным показателем, ибо не отражает многочисленных факторов, характеризующих всю работу турбины, напр, надежности работы, расхода на обслуживание, смазку, цены. Из этого следует, что интегральный показатель в своей сложности д. б. выражен не именованным, а отвлеченным числом, представляющим комплексный индекс качества. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...