Чугун алюминиевый антифрикционный

Е Стальной шарик 0 3,175 мм 980,7 Чугун, алюминиевые и магниевые сплавы, антифрикционные металлы, пластмассы [c.131]

В качестве антифрикционных материалов применяют баббиты, бронзы, чугуны, алюминиевые, цинковые антифрикционные сплавы, порошковые материалы, пластмассы. [c.226]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Чтобы обеспечить износостойкость передачи и увеличить ее К.П.Д., материалы винта и гайки должны представлять собой антифрикционную пару. Поэтому винты изготовляют из углеродистых или легированных сталей, а гайки делают из алюминиевых и оловянных бронз, серого или антифрикционного чугуна винты ответственных передач закаливают, азотируют, а резьбу шлифуют. Рабочие поверхности винта и гайки в зависимости от условий работы передачи смазывают пластичным или жидким смазочным материалом. [c.205]

Литий применяют для дегазации и раскисления стали, чугуна, бронз и латуни в баббитах используют вместо олова в алюминиевых, магниевых и медных сплавах — для улучшения антифрикционных и литейных свойств. [c.143]

Ч. ф. применяется также для поршневых колец двигателей (см. Чугун для поршневых колец), износостойких отливок работающих в условиях обильной смазки, небольших уд. давлений и малых скоростей (см. Чугун антифрикционный), металлич. форм для литья под давлением цинковых и алюминиевых сплавов (1,5%Р) и др. [c.456]

Антифрикционные сплавы. ..... Алюминиевые сплавы Бронза твёрдая. . . Сталь........ Чугун........ 10-15 10-15 10-15 10-15 10-15 3-12 0-10 -7-0 0-10 0 45-90 45-90 45-90 45-90 45-90 0-45 0-45 0—45 10—20 10-20 0 0-7 0 0-5 0 0,5-1,0 0,5-1,5 0,5-0,5 0,5-1,0 0,5—1,0 [c.69]

Л атериал поршней. Поршни изготовляют в виде отливки, поковки или штамповки, обычно из серого чугуна (в исключительных случаях из чугуна, легированного нике.че.м, хромом, молибденом) или из алюминиевых (иногда — из магниевых) сплавов. Серый чугун обладает большой твердостью (НВ 150—200), хорошими антифрикционными свой- [c.598]

С точки зрения предотвращения износа правильный выбор материала подшипника имеет более важное значение для подшипников, работающих в области граничного трения (малые скорости, частые пуски и остановы, недостаточная смазка), чем для подшипников с жидкостным трением. Наилучшие противозадирные свойства, т, е, наименьшую склонность к заеданию и задирам, имеют свинцовые и оловянные баббиты, в меньшей степени — свинцовая бронза хуже в этом отношении алюминиевые сплавы, красная и оловянистая бронза. Очень плохие противозадирные свойства имеют подшипниковый (антифрикционный) чугун, который легко заедает и сминается на кромках вкладыша. Очень хорошими аварийными свойствами в области малых нагрузок обладают прессованные текстолиты, У вкладышей из полученных путем спекания пористых металлов аварийные свойства обеспечиваются способностью этих металлов впитывать масло поэтому они тоже пригодны для малых нагрузок. [c.674]

Материалом для изготовления втулок и вкладышей подшипников и подпятников служат антифрикционные чугуны пониженной твердости (ГОСТ 1585—57), цветные металлы (бронзы, баббиты, алюминиевые сплавы) применяют и некоторые неметаллические материалы (текстолит, древеснослоистые пластики и др.), которые во многих случаях успешно заменяют дефицитные цветные металлы и их сплавы. [c.514]

В зависимости от условий работы машины, скоростной характеристики и температурного режима работы применяют антифрикционные сплавы на алюминиевой, медной, цинковой и других основах, антифрикционные чугуны, пористые металлокерамические сплавы, пласт-.массы, пластифицированную древесину и др. [c.38]

Автоматизация 490 Алюминий 291 Алюминиевые лигатуры 299 Анализ смеси зерновой 174 термический 174 минералогический 174 химический 174 Анализ колошниковых газов 517 Антифрикционный чугун 71 Антрацит 42 [c.580]

К металлическим материалам относятся черные металлы (чугуны и стали), сплавы цветных металлов (бронзы, латуни, баббиты), легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), биметаллы. Черные металлы являются основными машиностроительными материалами. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Сплавы цветных металлов дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием. Легкие сплавы (силумин, дюралюминий и др.) имеют малую плотность. Обладая хорошими литейными свойствами, легкие сплавы позволяют получать точные отливки под давлением. [c.9]

Алюминиевые сплавы Антифрикционные сплавы Бронза Чугун Сталь 200—400 300 — 600 250 — 500 100—200 150—300 0,03—0,08 400 — 1000 0,02-0.08 [c.213]

Подшипники скольжения отличаются от других деталей машин (кроме червячных передач) тем, что одна из трущихся поверхностей (как правило, вкладыш) у них сделана из цветного металла — баббита, бронзы, алюминиевого сплава, цинкового сплава, серебра. Лишь неответственные подшипники изготовляются из антифрикционного чугуна. [c.298]

Первые два условия относятся не только к производству новых двигателей, но также и к их ремонту, а остальные, — главным образом, к эксплуатации. С целью повышения твердости трущихся поверхностей применяют специальные сорта чугуна для изготовления гильз цилиндров и поршневых колец, поверхностную закалку стальных шеек коленчатых и распределительных валов, пальцев поршня и других деталей. Антифрикционные сплавы широко применяются для подшипников. В частности, при вращении стального коленчатого вала в бронзовых, баббитовых или из алюминиевых сплавов подшипниках трение и износ сокращаются в 2—3 раза. [c.121]

Металлические вкладыши изготовляют пз антифрикционного чугуна, бронзы, сплавов на алюминиевой основе. Баббит, обладающий высокими антифрикционными свойствами, применяют для заливки тонким слоем трущейся поверхности чугунного, стального пли бронзового вкладыша. СТ СЭВ 1782—79 регламентирует биметаллические тонкостенные вкладыши. [c.203]

В зависимости от условий работы вкладышей подшипников применяются следующие материалы 1) сплавы на железной основе — антифрикционный чугун и металлокерамические сплавы (пористые подшипники) 2) сплавы на медной основе — бронзы 3) сплавы на алюминиевой основе 4) белые подшипниковые сплавы на основе олова или свинца — баббиты. [c.108]

С помощью фрикционного формирования на стальную основу наносятся оловянистые и алюминиевые бронзы, антифрикционные сплавы на основе алюминия, серые чугуны и т.д. [c.374]

Конструкционные алюминиевые чугуны с ВГ и ШГ обладают повышенной кавитационной стойкостью, а их антифрикционные и износостойкие характеристики улучшаются при легировании и ТО. Например, прн испытании на машине трения МИ-1М при давлении 25 кгс/см (25-10 > Па) и окружной скорости ролика 1,05 м/с при вращении без смазки по термически обработанной инструментальной стали получился износ (г/км) в исходном состоянии — 0,8 после закалки и высокого отпуска — 0,15 после изотермической (350° С) закалки — 0,04 после закалки и низкого отпуска — 0,02 после высокотемпературной нормализации — 0,01. [c.97]

Уплотняющие пластины изготовляются из антифрикционных чугунов различных марок, бронзы, закаленной стали и алюминиевых сплавов. [c.137]

В зависимости от функций, которые уплотняющая втулка выполняет одновременно, в качестве материала для ее изготовления используются антифрикционные чугуны различных марок, закаленная сталь, бронза и разные алюминиевые сплавы. [c.138]

Из-за большой разницы коэффициентов теплового расширения алюминиевых сплавов и стали или чугуна монометаллические вкладыши из алюминиевого сплава, установленные в стальной или чугунный корпус (наиболее распространенная конструкция подшипника), при рабочих температурах могут иметь высокие внутренние напряжения сжатия, тем большие, чем выше температура (см. табл. 77—78). При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала (при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [c.113]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

Сплав KS837 используется для изготовления монометаллических вкладышей, устанавливаемых в корпус из алюминиевых сплавов. Сплав может также применяться для плакирования высокопрочных алюминиевых сплавов. Вкладыши из такого двухслойного материала изготовляются для подшипников со стальным и чугунным корпусом диаметром до 200 мм. Толщина выпускаемых вкладышей составляет 1,2—3,5 мм. Сплав применяется как в деформированном, так и в литом состоянии. По своим механическим и антифрикционным свойствам он приближается к сплавам Al oA. В таком же виде применяется и сплав KS927. [c.124]

Материалы для колец. Материалы для поршневых колец должны обладать высокими механическими свойствами и упругими качествами, антифрикционностью, способностью работать при высоких температурах без остаточных деформаций и т. п. Этим требованиям лучше всего отвечает чугунное литьё перлитной группысвеличиной =9000- 12000 кг мм Попытки изготовлять кольца и из других материалов — алюминиевых сплавов, биметалла в комбинации бронзы с чугуном и т. п. — не получили распространения,и о работе их достоверных данных нет. В ограниченном числе случаев (обычно в насосах) применяют кольца из кованой бронзы для достижения коррозие-устойчивости. [c.824]

Материалы трущихся пар (поршень и цилиндр, шток и направляющая), помимо требуемой высокой прочности, должны обладать хорошими антифрикционными свойствами при достаточно больших скоростях возвратно-поступательного движения. Как правило, одна из деталей трущейся пары выполняется из материала меньшей твердости или применяются однородные материалы с твердым покрытием (хромирование, твердое анодирование и т. п.) одной из них. В выполненных конструкциях применяются следующие материалы трущихся пар сталь — чугун сталь — упрочненная сталь сталь — хромированная поверхность сталь — твердоанодированная поверхность алюминиевого сплава сталь — бронза и др. [c.186]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

Литий — серебристо-белый, очень мгкий металл, легко окисляется на воздухе. Установлены по ГОСТ 8774-58 две марки лития, получаемого методом электролиза. Применяется в машиностроении для дегазации и раскисления стали, чугуна, бронз и латуни. В баббитах вместо олова для повышения температуры плавления и антифрикционных свойств. В электронной и полупроводниковой технике для повышения эффективности и прочности элементов и т. д. Повышает качество алюминиевых, магниевых, медных, свинцовых и других [c.153]

Определялись скорости витания элементной стружки, образующейся при обработке деталей из чугуна, латуни, нейзильбера, меди (обработка коллекторов), антифрикционного алюминиевого сплава, графита, карболита, текстолита, лигнофоля (древесного пластика). Результаты опытов приведены в табл. 15. [c.169]

Изделия из антифрикционных материалов. Наиболее распространенный вид изделий — подшипники пористые железографитовые (графита 1—3%) и бронзографитовые (9—10% олова, 2—3% графита, остальное медь). Применяют также пористые железные, бронзовые, железо-медно-графитовые, алюминиево-железографитовые, алюмин иево-медно-графито-вые и чугунные подшипники. Схема технологического процесса приготовление шихты прессование спекание пропитка в масле калибрование. Типичная структура бронзографита — твердый раствор Си — 5п с включениями свободного графита, железографита — ферритная, перлитная (наилучшая по антифрик- [c.106]

Для изготовления литых деталей применяют следующие сплавы чугуны (серый, белый, ковкий, модифицированный, высокопрочный магниевый, антифрикционный, жаростойкий, кислотоупорный, немагнитный и др.) углеродистую сталь для обеспечения повышенной прочности и пластичности легированную сталь для получения специальных свойств алюминиевые, магниевые и титановые сплавы для деталей с малым весом и высокой удельной прочностью медные сплавы (латунь, бронза) для изготовления отливок с повышенной электронроводностью, теплопроводностью и низким коэффициентом трения и др. [c.93]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Вкладыши из легких антифрикционных материалов — баббитов и свинцовых бронз — изготовляют биметаллическими в этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную (см. рис. 17.4, а, б) или бронзовую (в ответственных случаях) основу. Биметаллические вкладыши из свинцовых бронз штампуют из стальной ленты, на которую наносят бронзу. Бронзовые вкладыши из оловянных, алюминиевых, кремнистых и т. п. бронз выполняют обычно сплошными однородными (см. рис. 17.2 17.3). Бронзовые вкладыши обладают высо- [c.292]

Наибольшее количество литых деталей изготовляется из стали и чугуна. Для изготовления деталей, к которым предъявляются высокие физико-механические требования, применяются легированные стали и специальные чугуны. При отработке литых деталей на технологичность следует избегать применения дорогостоящих легированных сталей и чугунов, а также меди и медных сплавов, заменяя их более дешевыми и недефицитными. Детали из цветных сплавов обладают высокой антифрикционной и коррозионной устойчивостью, но во многих случаях эти сплавы можно заменить более дешевыми материалами, не снижая качества и надежности детали. Детали из алю.миниевых сплавов имеют широкое распространение в авиационной, приборостроительной, автотракторной и других отраслях промышленности. Алюминиевый сплав имеет низкий удельный вес в сравнении с удельным весом черных металлов, высокую жидкотекучесть, незначительные усадки, что способствует получению легких деталей сложной конфигурации. Такое же распространение имеют и магниевые сплавы, так как у них малый удельный вес и высокая устойчивость против коррозий. Применение цинковых сплавов для литья под давлением деталей арматуры автомобилей и тракторов, а 116 [c.116]

Неразъемные подшипники могут быть выполнены за одно целое со станиной 1 (рис. 10.1) или в виде втулки 1, установленной в корпус подшипника 2 (рис. 10.2). В первом случае станину 1 и во втором втулку изготовляют из материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами антифрикционного чугуна, АЧС-1, АЧК-1, АЧК-2, бронзы оловянной БрОФ10-1, БрОЦС6-6-3, латуни марок ЛМц(Х 58-2-2-2, ЛАЖМц 66-6-3-2, баббитов Б89, Б83, Б16, алюминиевых сплавов, металлокерамических материалов, текстолита, капрона, специально обработанного дерева, резины (при смазке водой), графита (в виде порошка, из которого прессуют вкладыши) и др. [c.303]

В связи с форсированием дизелей по мощности стали покрывать приработочными покрытиями и поршни из алюминиевых сплавов (см. рис. 22, а и 28, а), в качестве которых применяют эпоксидные смолы с наполнителями (дисульфид молибдена или графит). Такие же покрытия наносят и на поршень из высокопрочного чугуна дизеля РА6 (см. рис. 32, б). Юбку поршня предварительно фосфатируют с шероховатостью поверхности около 12 мкм. Опыт эксплуатации таких поршней на дизелях показал, что после 100 тыс. км пробега тепловоза покрытие полностью сохранилось [90]. Коломенский завод для тронковой части поршней из алюминиевого сплава дизелей типа Д49 и для чугунных поршней судовых дизелей ЧН 30/38 (Д42) применяет высокотемпературное антифрикционное покрытие ВАП-2 толщиной 15— 25 мкм. Покрытие наносят напылением, затем производят полимеризацию с нагревом до температуры 200—210° С с выдержкой в течение 1 ч. При напылении поршень вращается с частотой 30 об/мин. На некоторых дизелях алюминиевые поршни покрывают оловом или свинцом. [c.199]

В серии одноименных алюминиевых сплавов переходные температуры существенно повышаются с возрастанием количества мягкой фазы (см. рис. 8.10). Переходные температуры существенно зависят не только от антифрикционных сплавов, но и от материала цапф. Так, при испытаниях с высокопрочным чугуном образуются низкие переходные температуры при высоком коэффициенте трения. Низкие антифрикционные свойства высокопрочного чугуна с шаровидными включениями графита объясняются неблагоприятным микрорельефом трущейся поверхности. Во время шлифовки мягкая ферритовая оторочка, расположенная вокруг глобулей, пластически деформируется, образуя наплывы наклепанного металла (рис. 8.11), которые последующей полировкой не устраняются. [c.317]

Состав пористых антифрикционных материалов весьма разнообразе и базируется ва железной, медной и алюминиевой основах. Из разновидностей железных сплавов можно отметить пористое железо ( Э = 0,7—0,9) железографитовые компози ции с содержанием графита 2—4%, в том числе до 1 % связанного углерода (-Э = = 0,7—0,85) железо-медь и железо-медь-графит с содержанием меди до 25%, графита до 3% (той же пористости) железо-свинец и железо-свинец-графит металлокерамический чугун. Значительное распространение получили бронзовые и бронзографитовые подшипники с пористостью 30—20% [c.986]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...