Число подшипниковые -

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Как промежуточный случай между двумя рассмотренными может быть такой, при котором процесс изменения параметров стационарен параметры, как правило, находятся в пределах X < Хд, , однако отдельные реализации из-за близости к предельному значению могут выходить за допустимые значения. Такие отказы проявляются как так называемые сбои, когда при последующей работе изделия параметр опять принимает допустимое значение. Если же выход за допустимые пределы связан с отказом функционирования, то необходимы специальные мероприятия (ремонт, регулировка) для восстановления утраченной работоспособности. Примером сбоев могут служить отказы транспортных систем (лотков) автоматических линий станков, обрабатывающих подшипниковые кольца, если происходит застревание кольца в лотке. Этот отказ возникает из-за деформации стенок лотка, засорения лотка стружкой и его загрязнения, выхода размера заготовки кольца за допустимые пределы и др. Число отказов в единицу времени может быть значительным [321, так как его устранение связано лишь с дополнительным проталкиванием кольца по лотку. [c.124]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

При учете упругих свойств подшипниковых опор сателлитов будем рассматривать условный конический дифференциал с безынерционным водилом, связанным с конструктивным водилом конического дифференциала соединением, эквивалентным по своей упругой характеристике подшипниковым опорам сателлитов. При такой схематизации конический дифференциал по числу звеньев и структуре уравнений связей не отличается от планетарного ряда. Динамическое поведение условного конического дифференциала будет характеризоваться схемным эквивалентом или динамическим графом, структурно не отличающимся от графа планетарного ряда (см. рис. 60). Как и для планетарного ряда, для конического дифференциала можно получить три динамических графа, соответствующие трем возможным базам графа — основным звеньям 1,2,3 (см. рис. 60, б—г). [c.144]

Избыток смазки. В неподвижном подшипнике ванна жидкой смазки не должна быть выше центра шарика или ролика, занимающего наиболее низкое положение. Заполнение подшипникового узла консистентной смазкой должно производиться до 7з свободного объема полости при малых и средних числах оборотов подшипника и до /з объема при больших числах оборотов. Излишнюю смазку следует удалить из подшипника. [c.209]

Планетарный редуктор при учете упругих свойств подшипниковых опор сателлитов, и механических связей, наложенных на звенья редуктора, как правило, представляет собой сложную динамическую систему с дифференциальными связями, обладающую несколькими степенями свободы. Число степеней свободы планетарного редуктора в указанном случае, как в любой динамической системе с голономными связями, определяется числом независимых обобщенных координат, однозначно характеризующих динамические состояния этого редуктора. [c.109]

Одной из основных задач, стоящих перед подшипниковой промышленностью, является повышение долговечности и надежности высокоскоростных приборных подшипников. Отличительная особенность эксплуатации таких подшипников — их работа с одноразовой закладкой смазки и высокими скоростями вращения, значительно превышающими предельные числа оборотов, указанные в каталоге. [c.196]

Для подшипниковых узлов, работающих при переменной нагрузке и переменном числе оборотов, выбор подшипников производится по эквивалентной нагрузке 0 и условному числу оборотов п. Метод расчёта по максимальным ( пиковым ) нагрузкам в данном случае исключается, так как он противоречит основным положениям расчёта на усталость и даёт явно искажённые результаты. [c.602]

Подшипниковые кольца после промывки промеряют на аппаратах с миниметрами и рассортировывают на установленное число групп (например, с градацией в 2 fi). Подбор подшипников производится вручную. При соответствующем навыке обеспечивается прецизионная продукция [5]. [c.617]

Рис. 82. Относительное число обследованных подшипниковых узлов, работающих при определенных значениях максимальной скорости скольжения

Рис. 4.10. Относительное число обследованных подшипниковых узлов, работающих при определенных значениях максимальной скорости скольжения (а) и максимального давления ((Г)

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловя-нистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. Состав и свойства цинковых подшипниковых сплавов приведены в табл. 48—50. [c.238]

Выбор подшипников, работающих при переменном режиме. Для таких подшипниковых узлов, где нагрузка Q и число оборотов в минуту п варьируют, выбор подшипников производится по эквивалентной. нагрузке и некоторому [c.268]

Подшипниковые свойства ДСП. Подшипниковые свойства всякого материала, в том числе и ДСП, характеризуются прежде всего его прирабатываемостью, износоустойчивостью и сопротивлением трению скольжения в том случае, когда трущиеся поверхности не разделены слоем смазывающего материала. [c.374]

Точность динамического уравновешивания зависит от рабочего числа оборотов уравновешиваемого изделия, его назначения, требований к подшипниковым узлам, экономических соображений и других факторов. [c.916]

Классификация подшипниковых сплавов. К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и алюминиевые, бронзы оловянистые, свинцовооловянистые и свинцовистые, порошковые сплавы -из железного или бронзового порошка с графитом, пропитываемые маслом, антифрикционные чугуны. [c.455]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Классификация подшипниковых сплавов К числу подшипниковых сплавов относятся баббиты оловянистые, свинцово-о.товяни-стые, свинцовистые, кальциевые ы алюминиевые бронзы свинцовистые и оловянистые пористые сплавы, пропитываемые маслом, из железного порошка с графитом или из порошка бронзы с графитом антифрикционные чугуны. [c.401]

Кремний 1 — является одним из самых распространенных в природе элементов, составляя около 26% земной коры. Входит в состав многих минералов встречается также в виде свободной двуокиси кремния, главным образом в виде обычного песка. Свободный кремний встречается в виде двух модификаций кристаллической и аморфной.. При высоких температурах кремний реагирует с азотом и углеродом. Он хорошо растворяется во многих расплавленных мгталлах, в ряде случаев образуя с ними (с Mg, Са, Си, Ре, Р1, В1 и др.) соединения, называемые силицидами. Кремний нерастворим в кислотах, но хорошо растворяется в щелочах. Карбид кремния 51С (карборунд) по твердости приближается к алмазу применяется в качестве абразива при шлифовании металлов и других твердых материалов. Сплавы кремния с металлами (в том числе подшипниковые) находят широкое применение в технике (кремнистые стали, пружинные, кислотоупорные, динамная, трансформаторная и др.). Обычно кремний получают в виде сплава с железом (ферросилиций). Силиконы — кремний-органические соединения—используются в качестве изоляционного материала, смазок и т. д. Для повышения жаростойкости металлов в пределах 800—850° С применяется насыщение поверхности металла кремнием (силицирование). Карбид кремния 81С добавляется в карбюризаторы для жидкостной цементации сталей. [c.6]

К числу давно применяемых в машиностроении подшипниковых сплавов относятся оловянно-свинцовые баббиты Б16 и БН, близкие по своим свойствам к высокооловянным (р<10...15 МПа, pv < 30 jVina - м/с). [c.378]

К числу самосма 1ывающихся подшипниковых материалов, позволяющих работу без жидкого смазочного материала, относится аман — материал на основе специальных смол с наполнителем. Детали [c.380]

При большом числе гру1тп сортировки групповой допуск незначительно отличается от допуска при меньшем числе групп, а органи-заЕтия контроля и сложность сборки значительно возрастают. Практически = 4. .. 5, лигнь в подшипниковой промышленности при сортировке тел качения п 52 10. [c.263]

На долговечность подшипников влияют условия их нагружения и работы. Радиальные и радиально-упорные подгпнпники весьма часто подвергаются одновременному действию радиальных Р,- и осевых Ра нагрузок (см. рис. 3.133), которые на долговечность подшипников оказывают неравномерное влияние. Подшипники, у которых наружное кольцо неподвижно, а внутреннее — вращается, имеют более высокую долговечность, так как уменьшается число циклов нагружения неподвижного кольца. Долговечность под-1в ипников снижается при действии переменных и ударных нагругюк, а также с повышение.м рабочей температуры в подшипниковых узлах от 100° С и более. [c.528]

В зоне /, напротив, отдельные неровности трущихся поверхностей сближаются настолько, что их разделяет только пленка, удерживаемая молекулярными силами. Число таких сближений увеличивается по мере убывания угловой скорости. Смазочные пленки, которые адсорбируются поверхностными слоями подшипниковых материалов, защищают металлическую поверхность в момент сближения неровностей. Однако, хотя пленки и понижают величину силы трения, все же они не могут полностью предотвратить износ поверхностей скольжения. Зона / является областью полужид-костного трения. Сила трения в этой зоне зависит частично от [c.328]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

Такой же положительный результат достигнут и в производстве подшипников качения, где конструктивное подобие и единство стандартных технических требований привело благодаря усилиям МосСКБ-АЛ и СС к разработке и широкому внедрению на ряде подшипниковых заводов стандартного технологического процесса автоматизированного производства изготовления наружных и внутренних колец стандартных шариковых и роликовых подшипников в широком диапазоне размеров. Деталей типа колец изготовляется в разных отраслях машиностроения огромное количество. Созданный стандартный технологический процесс производства деталей типа колец является универсальным. Технические и экономические последствия осуществления стандартизации этого технологического процесса весьма значительны, так как на станкостроительных и других заводах освоено серийное производство комплексного автоматического оборудования, в том числе технологического, транспортного, контрольного и упаковочного, причем все операции контроля вошли в состав стандартного технологического процесса. [c.182]

Много труда при монтаже прокатных станов затрччивается на сборку подшипниковых узлов. Помимо большого числа средних и крупных подшипников общего назначения, рабочие клети станов снабжены уникальными крупногабаритными подшипниками качения, имеющими наружный диаметр свыше 1000 мм. [c.374]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Из числа всех подшипниковых сплавов свинцовистая бронза обладаетнаиболеевысокой теплопроводностью. [c.209]

Таким образом, выявлены наиболее характерные режимы и условия эксплуатации станочных подшипниковых узлов, работающих с ограниченным смазыванием. Полученные данные позволят выбрать характерные узлы для внедрения полимерных подшипников. По нагрузочным характеристикам в основном числе узлов, работающих при недостаточном смазывании, возможно использование полимерных подшипников. В 80 % узлов, где зазоры должны быть порядка 0,10 мм и выше, могут использоваться ТПС. В остальных узлах следует устанавливать металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС). [c.127]

Выбор подшипников, работающих при переменных нагрузке и скорости. Для подшипниковых узлов, где нагрузка и угловая скорость меняются, подшипники выбирают по эквивалентной нагрузке QsKe и условному числу п об1мин. Эквивалентной называется постоянная по величине нагрузка, обеспечивающая ту же долговечность, которую имеет подшипник при действительных условиях нагрузки и вращении. [c.600]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...