М для передачи больших крутящих моментов

Шарниры такой конструкции могут выполняться как для больших чисел оборотов (2000—3000 в минуту и выше), так и для передачи больших крутящих моментов (150—200 пг-м). Например, на фиг. 213 показан шарнир листопрокатного стана, допускающий передачу момента до 100 т-м. Из фиг. 213 видно, что корпус 2 имеет форму цилиндра, т. е. замкнутый контур, головка шпинделя 1 также имеет форму с замкнутым контуром, что обеспечивает их большую прочность и жесткость. В узлах трения шарнира устанавливаются крупные роликовые подшипники, допускающие большие нагрузки. [c.335]

Фрикционные передачи, с конструктивной точки зрения, являются наиболее простыми, но не годятся для передачи больших крутящих моментов. Это объясняется тем, что передача может работать лишь при условии, когда передаваемое усилие будет равно либо меньше силы трения, которая по закону Кулона Ртр = tN) пропорциональна нормальному давлению N, создаваемому во фрикционных передачах специальными пружинами. Усилия же последних обычно не велики. Поэтому, если передаваемое усилие превосходит силу трения, то возникает взаимное проскальзывание колес. Чтобы избежать проскальзывания, гладкие поверхности фрикционных колес заменяют рядом правильно чередующихся выступов и впадин. Выступы называются зубьями, а такие механизмы — зубчатыми передач а-м и (рис. 41, б). [c.77]

Механизм с кулачковыми (рис. 182, в) и фрикционными (рис. 182, г) муфтами позволяет применять косозубые и шевронные колеса, обеспечиваюш ие более плавную передачу на шпиндель станка. Колеса Zj и 23 жестко сидят На валу и постоянно зацеплены соответственно с колесами Z2 и 24. Включение передач производят при подключении муфты М, которая для этого перемещается по шлицевому валу к колесу 22 или колесу 24, свободно сидящим на валу. Фрикционные муфты дают возможность переключения на ходу, однако передача больших крутящих моментов вызывает значительное увеличение осевых и радиальных размеров муфт, поэтому они находят применение в небольших станках. [c.297]

Гибкие валы применяют для передачи крутящего момента между вращающимися деталями, изменяющими во время работы свое положение в пространстве и значительно удаленными одна от другой. Такие валы устанавливают, например, в спидометрах, тахометрах, приводах дистанционного контроля и др. Гибкий вал передает только крутящий момент и допускает значительное искривление своей геометрической оси. Гибкие валы (рис. 15.7) изготовляют навивкой на сердечник 1 проволоки 2 так, чтобы витки ее плотно прилегали один к другому. Затем на этот слой навивают следующий, но с противоположным направлением навивки, на второй слой навивают третий и т. д. При длине вала больше 1 м его рекомендуется заключать в специальную оболочку (броню) 3. Крутящий момент передается в направлении закручивания наружного слоя. КПД передач гибкими валами около 0,9. Гибкие валы стандартизованы в приводах управления и контроля используют валы по ГОСТ 11625—75 (табл. 15.6) требования по надеж-Рис. 15.7. Гибкий вал ности определены ГОСТ 11627—75. [c.190]

К числу преимуществ этой схемы следует отнести возможность получения синхронизированного переключения всех передач при очень больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими входными крутящими моментами, равными 100—140 кгс-м. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач (равного 2—2,5) и большого передаточного числа в понижающей передаче (3—4). Такая кинематическая схема позволяет разработать полностью синхронизированную трансмиссию для работы с двигателями мощностью более 250 л. с. и крутящим моментом более 100 кгс-м. [c.170]

Регулировку подшипников промежуточного вала главной передачи выполняют с помощью прокладок под крышками одновременно с регулировкой подшипников вала ведущей шестерни. Осевой зазор проверяют, передвигая вал воротком вдоль оси если он больше 0,05—0,1 м.м, подшипники регулируют, удаляя с обеих сторон из-под крышек прокладки одинаковой толщины, чтобы не нарушалось симметричное расположение цилиндрических шестерен. После регулировки крутящий момент, необходимый для проворачивания промежуточного вала в подшипниках, Н-м (кгс-м), должен быть для автомо- [c.139]

Величина М , разделенная на величину передаточного числа первой передачи, должна быть равна крутящему моменту, создаваемому двигателем. Только в этом случае наблюдается полное использование крутящего момента двигателя при данном передаточном числе коробки передач. Это положение особенно справедливо для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей при расчете привода достаточно исходить из давления на ось и величины коэффициента сцепления шин с дорогой, так как момент на валу двигателя всегда значительно больше, особенно при движении на первой и второй передачах. [c.462]

При обработке заготовок на расточных, фрезерных и сверлильных станках заготовки можно устанавливать обработанной базой непосредственно на стол станка с ориентацией по боковым упорам, закрепленным в Т-образных пазах. Вместо упоров на столе станка часто закрепляют линейку или угольник, а по ним устанавливают заготовку базовыми площадками или платиками. Для токарной обработки заготовок типа фланцев, втулок, стаканов используют клиновые самоцентрирующие патроны с быстрой перестановкой кулачков на требуемый диаметр. Патроны имеют гидравлический, пневматический или электромеханический привод. Обтачивание заготовок типа валов производят в центрах с передачей момента поводковым трехкулачковым патроном с быстрой перестановкой кулачков на нужный размер. Патроны имеют гидро-, пневмо- или электромеханический привод. Для полной обработки валов с одной установки применяют поводковые центры (ГОСТ 18257—72), а также поводковые шайбы с торцовыми рифлениями II плавающим передним центром. Необходимая осевая сила для внедрения рифлений в торец заготовки создается гидравлическим или электромеханическим устройством задней бабки — вращающимся центром. Передаваемый крутящий момент составляет 100 Н-м и больше. Для фрезерных станков с ЧПУ используют механогидравлические тиски нормальной и повышенной точности. Их выпускают неподвижного и поворотного типов. [c.264]

Перед посадкой диска на вал размер его внутренней расточки несколько меньше, чем диаметр поверхности посадки вала. Разность радиусов вала и расточки дисков до посадки называется натя-го м. Обычно натяг составляет 0,4—0,5 мм. Перед насадкой диск разогревают для того, чтобы его внутренний диаметр стал больше диаметра вала. Вал ставят вертикально и надевают на него диск. После охлаждения диаметр расточки диска уменьшается, диск плотно садится на вал и в месте их сопряжения возникает контактное давление, препятствующее провороту диска на валу. Передача крутящего момента с диска на вал осуществляется за счет контактного давления между ними. [c.274]

Цепные муфты состоят из двух звездочек и охватывающей их общей цепи и кожуха. Цепные муфты с однорядной роликовой цепью (ГОСТ 20742—81) применяют для соединения соосных валов диаметром 20—140 мм при передаче крутящего момента 63—8000 Н-м (рис. 12, в). Допускаемое смещение осей валов радиальное 0,15— 0,7 мм угловое — до Г. Сборку цепных муфт выполняют в такой же последовательности как и зубчатых муфт. Недостатком цепных муфт является наличие угловых зазоров и мертвого хода, вследствии чего они не могут применяться в реверсивных передачах, а также при больших динамических нагрузках. [c.499]

В формулах (6.1) и (6.2) Тх —- крутящий момент на шестерне, Н-м в качестве расчетного Тх принимается максимальное значение крутящего момента по циклограмме нагружения (рис. 6.1), число циклов действия которого превышает 5-10 . Коэффициент /Сяр, учитывающий распределение нагрузки по ширине венца, определяется по табл. 6.3 [23]. Отношение ширины венца к начальному диаметру шестерни Фб<г = Ь,ц,/с1 1 принимается равным "ц ьа — 0,20... 1,6 меньшие значе- ния — для передвижных блоков коробок передач, большие — для редукторов с косозубыми колесами. Отношение ширины венца к межосевому расстоянию — = да/Огг, = 2я[)й(г/(и + 1) принимается равным фйа == 0,20... 1,6. Значения вспомогательных коэффициентов Ка и Ка Для различных,-материалов колес приведены в табл. 6.4. [c.46]

Наиболее просты.м и технологнчны.м является соединение с двумя кольцами по сторонам (см. рис. 337, г). Несущая способность его определяется по формуле (92), если принять г = 2 [т. е. ф = 1 — (1 — 2/,3 д) ] и, как видно из рис. 333, а также таблицы, составляет при.мерно 70% нес> щен способности соединений с с = 4 5, выгодно отличаясь от них простотой, продольной устойчивостью (большая разноска опор) и лучшим центрпрование.м (4 центрирующих поверхности вместо 12 — 15, как у соединений с 2 = 4 д- 5). Такие соединения применяют для передачи умеренных крутящих. моментов, а также как вспомогательное средство центрирования в шлицевых соединениях (с.м. рис. 303,. (, м). [c.314]

Для очень малого числа зубьев при заданном диаметре применяют звездочки с зубьями, изготовленными непосредственно на валу заодно с ни.м (рис. 37, г—е). В эгом случае при износе зубьев звездочки приходится заменять и вал. И наоборот, дисковые и ступичные звездочки позволяют не менять валы, так как они съемные (рис. 37, а, 6). Ступичные звездочки обеспечивают передачу на вал большего крутящего момента, чем дисковые. Применения дисковых звездочек ограничены несущей способностью профиля отверстия (рис. 37, в). [c.203]

Привод коленчатого вала может быть односторонним (рис. 4.1, а—в) и двухсторонним (рис. 4.1, г). Последний применяется для уменьшения передаваемого крутящего момента путем его разделения на две части. В настояш,ее время наряду с открытыми зубчатыми передачами все большее применение находят закрытые передачи, работающие в масляной ванне (рис. 4.3), что обеспечивает их большую долговечность и компактность. Тихоходные зубчатые передачи при окружных скоростях, меньших 4 м/с, выполняют в основном прямозубыми. При больших окружных скоростях для уменьшения шума и габаритов передачи применяют шевронные зубчатые колеса (с углОхМ наклона 30°). Быстроходные зубчатые пары часто выполняют шевроннылш илн косозубыми (с углом наклона зубьев 20°). Одноступенчатый привод коленчатого вала осуществляется клиноременной передачей, и лишь в некоторых старых моделях холодновысадочных автоматов сохранился зубчатый привод с малой шестерней из текстолита. [c.78]

Эксцентрики большей частью надеваются на вал цельными или разъемными из 2 частей, чтобы не нарушать гладкую форму вала. Например фиг. 213 и 234. Толщина стенки втулки х должна быть достаточной, чтобы выдержать заклинение на валу шпонкой для передачи силы. Если й диаметр вала (в см), соответствующий наибольшему, необходимому для колебательного движения, крутящему моменту М = Р-г = Р -Ф1Ь, то, например для чугунного эксцентрика, можно выбирать [c.423]

Широкое применение передач посредством плоских и клиновых ремней в станках объясняется простотой и дешевизной их сравнительно с передачами других типов. Предпочтение их зубчатым передачам в приводе к шпинделю или применение их в этом приводе наряду с зубчатыми передачами обусловлено следующим обстоятельством. При передаче вращения шпинделю зубчатыми колесами и окружной скорости их выше примерно 12—15 м/сек колеса, особенно с прямыми зубьями-работают неспокойно вследствие неизбежных неточностей изготовления колес и сборки передач. В результате этого нередко возникают такие колебания шпинделя и валов коробки скоростей, которые неблагоприятно отражаются на чистоте поверхности обработанного изделия, а иногда и на стойкости инструмента. Поэтому в станках для чистовых и отделочных операций, например, в быстроходных станках для работы твердосплавными инструментами, для обработки легких сплавов и т. п., предпочтительно передавать движение шпинделю непосредственно ремнем (или ремнями). В станках, на которых операции предварительной и чистовой обработки заготовки должны производиться с одного установа, механизм привода к шпинделю часто конструируют таким образом, что ряд более низких чисел оборотов шпинделя, используемых при черновой или предварительной обработке, получается посредством зубчатой передачи на шпиндель. Это позволяет располагать на шпинделе достаточно большим крутящим моментом, необходимым для выполнения этих операций. Для получения же высоких чисел оборотов шпинделя зубчатая передача выключается, и он приводится во вращение ременным шкивом, который для этого может быть связан со шпинделем (см. ниже). Крутящий момент на шпинделе при этом меньше, чем при приводе зубчатой передачей, соответственно меньшему сечению стружки при чистовой обработке. [c.216]

Примечания 1. СТ СЭВ 189—75 не распространяется на шпоночные соединения, применяемые для крепления режущего инструмента. 2. Длины шпонок должны выбираться из ряда 6 8 10 12 14 16 18 20 22 25 28 32 36 40 45 50 56 63 70 80 90 100 110 125 140 160 180 200 220 250 280 320 360 400 450 500. 3. Допускается применять шпонки с длиной, выходящей за пределы диапазона длин, указанного в таблице, 4. Материал — сталь чистотянутая для шпонок с временным сопротивлением не менее 590 МН/м (60 кгс/мм ). 5. Указания по шероховатости поверхности на рисунке в данной таблице материалами СЭВ не стандартизованы, 6. На рабочем чертеже проставляется один размер для вала (предпочтительный вариант) или d—ti и для втулки d + /j, 7. В ответственных шпоночных соединениях сопряжения дна паза о боковыми сторонами выполняются по радиусу г, значение в предельные отклонения которого указываются на рабочем чертеже, 8. В отдельных обоснованных случаях (пустотелые и ступенчатые валы, передача пониженных крутящих моментов и т. д.) допускается применять меньшие размеры сечений стандартных шпонок на валах больших диаметров, за исключением выходных концов валов, 9. Пример условного обозначения призматической шпонки исполнения А с размерами Ь = 18, h == 11. I = 100 мм Шпонка I8X1IXIOO СТ СЭВ 189 — 75. Пример условного обозначения такой же шпонки исполнения В (С) Шпонка В (С) 18X11X100 СТ СЭВ 189—75 (данные обозначения не стандартизованы и даются по аналогии с ранее действовавшим стандартом). [c.774]

Сварные цепи применяются главным образом в подъемно-транспортном оборудовании в качестве грузовых и тяговых цепей. Их достоинство заключается в том, что они хорошо выдерживают высокие температуры и тяжелые условия эксплуатации и что их можно применять на блоках очень малого диаметра. Поэтому крутящий момент, создавае.мый грузо.м, мал, и весь подъемник может быть выполнен компактным и легким. Недостатком этих цепей является большой вес и. малые допускаемые скорости (менее 0,1 м сек), поэтому для передач (трансмиссио,нных приводов) сварные цепи непригодны. Сварные цепи изготовляют стандартных размеров с короткими или длинными звеньями, причем и те, и другие могут быть калибре-ванными (повышенной точности) или некалиброванными (с нормальной точностью). Для подъемников применя.ют короткозвенные калиброванные цепи. Материалом звеньев сварных цепей является мягкая сталь с пределом прочности при растяжении а р = 36-ь 40 кГ/мм , с относительным удлинением б <= 25%, хорошо свариваемая. Основные размеры, вес и допускаемые нагрузки для сварных цепей согласно ГОСТу 2319-55 приведены в табл. 81. В ЧССР эти характеристики сварных цепей регламентированы стандартами GSN 02 3211 и 02 3212. [c.480]

При отсутствии значительных перегрузок и пиковых нагрузок расчет зубьев открытых передач на изгиб можно производить по наибольшему длительно действующему крутящему моменту Л ахалиш ноженному на коэффициент качества Кцц. В таких случаях для проектировочного расчета достаточно знать лишь М шахе.пгт Р°Д нагрузки п заданное передаточное число. При наличии больших перегрузок или пиковых нагрузок расчет следует производить по крутящему моменту, равному определяя [c.130]

Фрикционные муфты. По сравпанию с жесткими сцепными муфтами фрикционные муфты обладают следующими преимуществами, важными для эксплуатации станков 1) включение можно производить при большой разности угловых скоростей сцепляемых деталей 2) разгон может быть сделан сколь угодно плавным, следовательно, избегаются удары при включении 3) при внезапных перегрузках муфта буксует, предупреждая таким способом опасные деформации, перенапряжения или лаже поломку слабых звеньев этой цепи. Эти достоинства объясняют очень широкое использование в станках фрикционных муфт в качестве синхронизируюишх (см. стр. 434), пусковых, пусковых и реверсирующих, пере-ключьюишх скорости в коробках скоростей и редукторах, предохранительных м)фт (см. 79, В). Нередко одна фрикционная муфта совмещает в себе различные функции. Большому распространению фрикционных муфт в станках не препятствует 10 обстоятельство, что технологически они много сложнее, а по габаритам больше кулачных или зубчатых муфт для передачи одинакового в обоих случаях крутящего момента. [c.440]

КАНАТНАЯ ПЕРЕДАЧА служит для передачи вращательного движения от одного вала к другому при помощи гибкого тела — аната. Характерные особенности этой передачи плавность и невозможность резкого упеличения напряжения в движущихся частях системы, т. к. даже внезапное увеличение крутящего момента усиливает лишь скольжение каната. К. п. применяется при сравнительно больших расстояниях между валами, нри умеренных скоростях, а также при распределении энергии между несколькими валами. Следует отметить, что при современном состоянии электротехники К. п. на большом расстоянии утеряла свое прежнее значение и применяется редко. При расстояниях до 20—25 м применяют установки с пеньковыми или хлопчатобумажными канатами, при ббльших расстояниях (до 120 м) — проволочные канаты. Необходимое сцепление каната со шкивами в К. п. достигается, во-первых, предварительным натяжением каната, во-вторых, собственным весом его и, в-третьих, надлежащей величины трением каната в клиновидных ручьях шкивов. [c.448]

Здесь Ту-—крутящий момент па тихоходном валу передачи, Н-м Е — модуль упругости материала гибкого колеса, для стали Е = 22-10 МПа Сф— коэффициент формы деформированного гибкого колеса, при рекомендуемом профиле кулачг а генератора Сф 1,6 Кк—коэффициент, учитывающий в гибких колесах - ппа кольцо переменность сечения обода в окружном направлении, а в гибких колесах типа стакан и труба — краевой эффект в стыке зубчатого венца с оболочкой, Кк 1.5 К — коэффициент, учитывающий локальный характер приложения окружных сил в зубчатом зацеплении К , = 4...5 при кулачковом и 5...6 дисковом генераторах волн (меньшие значения для гибких колес типа стакан и труба , большие — кольцо ) К — коэффициент перегрузок, /< = 1,1...2 при Т-, = [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...