Механизмы судов

ЛАТ-3 Тормозные узлы якорно-швартовых механизмов судов, работающие при давлении до 1,2 МПа [c.216]

Выход значения ошибки за пределы допускаемой погрешности приводит к грубой ошибке. Как правило, о точности механизма судят по значениям ошибки положения и ошибки перемещения ведомого (рабочего) звена. Ошибка положения механизма опреде-ляется при сравнении положений ведомых звеньев действительного механизма и соответствующего ему теоретического (идеального) механизма при одинаковых положениях ведущих звеньев этих механизмов. Ошибка перемещения механизма определяется разницей перемещений ведомых звеньев действительного и идеального механизмов при одинаковом перемещении их ведущих звеньев. [c.139]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

Наиболее широко применяемым материалом в морских уело- ВИЯХ является сталь. В авиации и для строительства легких быстроходных судов используют легкие сплавы. Из медных сплавов изготовляют различные судовые механизмы и приборы. [c.397]

Кривые линии в науке и технике. Замечательные свойства кривых широко используют в различных механизмах, строительных конструкциях, оптике, судо-, авто- и авиастроении, архитектуре, при проектировании путей сообщения, в радиоэлектронике н других областях науки и техники. [c.48]

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Судя по количеству водорода, накапливающегося в котлах в зависимости от времени, а также по данным лабораторных измерений скорости коррозии, скорость роста оксида подчиняется параболическому закону 123], а следовательно, контролируется диффузией. Механизм этого процесса, как это описано в гл. 10, связан с миграцией ионов и электронов через слой твердых продуктов реакции. [c.283]

Результаты кинематического анализа позволяют судить о степени соответствия кинематических свойств механизма его назначению, а также используются при силовом анализе механизма. [c.22]

В этом случае система превращается в механизм, поскольку при дальнейшем возрастании силы условие равновесия для системы не соблюдается. В каждом из стержней нормальная сила, судя по диаграмме растяжения, не может быть больше, чем tTr.pF, а вертикальная составляющая трех сил равна о т.р/ (1 -t- 2 os а) к остается постоянной. [c.440]

В этом случае система превращается в механизм, поскольку при дальнейшем возрастании силы Р условие равновесия для системы не соблюдается. В каждом из стержней нормальная сила, судя по диаграмме [c.353]

На основании сведений о необратимых электродных потенциалах в первом приближении можно судить о механизме защитного действия покрытий. [c.52]

Рассчитав значения неуравновешенных сил и моментов для всего цикла работы механизма, можно построить годограф неуравновешенных сил (рис. 13.2, д) и диаграмму моментов (рис. 13.2, е), на основании которых уже можно судить о максимальных или наиболее опасных их величинах в соответствующих им положениях механизма. [c.404]

После определения Мг д и М р окончательно определяют по (IV. 10) или (IV. 18) силы сервомоторов, а по (IV. 11) — соответствующие им движущие моменты в шести расчетных точках. Далее по их значениям наносят на графике (рис. IV. 15, а) кривые по обе стороны от оси (нулевого значения моментов), так как сервомоторы обладают реверсивностью действия. По этим кривым можно судить о достаточности или избыточных запасах силы сервомоторов и целесообразности применения принятой кинематической схемы механизма привода лопаток. [c.110]

К. п. д. и коэффициент потерь. При установившемся движении механизма не вся затраченная работа Ад используется для выполнения полезной работы А . с", часть ее расходуется на преодоление сопротивления движению, т. е. Ад > / с- Разность Ад — А , с = = Апт представляет собой механические потери в механизме. Потерянная работа равна работе сил вредных сопротивлений пт = в. с- О механических потерях судят не по абсолютной величине потерянной работы, а по ее отношению к работе движущих 4 [c.85]

Кинематические зависимости. О работе мальтийского механизма можно судить по коэффициенту движения [c.238]

Планы скоростей и ускорений, построенные для данного положения механизма, не дают еще представления о характере движения механизма, а дают лишь возможность судить о мгновенном кинематическом состоянии его. Построив же план скоростей и ускорений для ряда последовательных положений механизма, можно получить полную кинематическую характеристику исследуемого механизма за некоторый период движения, например за один оборот кривошипа. [c.71]

Поэтому используются физические и химические законы, отражающие наиболее существенные стороны процесса и показатели, по которым можно косвенно судить об интенсивности процесса. Фактор времени здесь фигурирует в неявном виде и для получения закона старения в чистом виде (т. е. в функции /) необходимо дальнейшее раскрытие механизма данного процесса изменения свойств и состояния материалов. [c.64]

Второй путь диагностирования заключается в применении методов, которые позволяют судить о состоянии машины по параметрам какого-либо динамического процесса, связанного с функционированием механизмов и отражающим состояние машины. Такой процесс можно разложить на составляющие и получить необходимую информацию о работоспособности отдельных механизмов. При этом в принципе возможно использовать, всего один преобразователь или, во всяком случае, ограниченное число диагностических сигналов. Примером такого подхода могут служить рассмотренные выше методы (см. рис. 175), а также методы акустической диагностики механических систем. [c.563]

Что же касается относительной величины вклада отдельных механизмов в уровень предела текучести, то далеко не во всех случаях этот вклад измерен экспериментально, поэтому в схеме используются расчетные и оценочные данные, по которым можно судить только о порядке величины. [c.90]

С Другой стороны, оптимизация, основанная на проведении серии однофакторных экспериментов, обладает целым рядом достоинств по сравнению с методом математического планирования она позволяет судить о механизме процессов, производить оптимизацию сразу по нескольким параметрам, определять корреляцию между различными характеристиками [4]. Поэтому указанный метод следует применять во всех случаях, когда не ставится конкретная задача получения определенного покрытия с заданным свойством, а проводятся широкие исследования. [c.91]

Для судов и локомотивов средних размеров могут применяться ЯЭУ с газоохлаждаемыми реакторами на быстрых нейтронах с турбинами на различных рабочих телах. Тепловой КПД их примерно одинаков — 19—22%, удельный вес с минимальной защитой механизмов от излучений составляет от 5,5 до 7,1 кг/кВт, диаметр вместилища для ЯЭУ — 1,5—1,6 м, мощность — порядка 2700-2800 кВт. [c.187]

Методы измерения твердости материалов прочно вошли в практику контроля качества и проведения научных исследований. Научная и практическая ценность этих измерений заключается в том, что по величине твердости можно судить о многих важных характеристиках свойств материалов, а часто и определять их. Из результатов многочисленных исследований следует, что твердость материала зависит от его кристаллической структуры и связана со многими механическими и физическими характеристиками, с пределами текучести, прочности, усталости, с ползучестью и длительной прочностью, сжимаемостью, коррелируется также с некоторыми магнитными и электрическими свойствами. Измерение твердости является простым, но высокочувствительным методом исследования механизма пластической деформации, старения, наклепа, возврата, рекристаллизации и других фазовых и структурных превращений. [c.22]

ГОСТ 1198—60 предусматривает танже ленту типа А для тормозных устройств якорно-швартовых механизмов судов. [c.75]

А —с битумно-масляной пропиткой, для тормозных устройств якорношвартовых механизмов судов с поверхностной температурой трения до 300° С при давлении до 50 кгс/см [c.225]

Неустановивщееся состояние следящего гидропривода характеризуется непостоянством сил и других факторов, влияющих на движение исполнительного механизма. Судить о поведении следящего привода в этом состоянии позволяют динамические характеристики привода и характеристики переходного процесса. [c.42]

К. д. в различных областях техники. К. д., обнимающие почти все области техники, м. б. подразделены на К. д. с одной степенью свободы и К. д. со многими степенями свободы (см. Механика теоретическая). К первой категории относятся напр, колебания фундаментов под влиянием К. д. машин, колебания быстро вращающихся валов, колебания кручения быстро и медленно вращающихся валов, движения автоматич. клапанов в поршневых насосах и т. д. К К. д. с несколькими степенями свободы относятся напр, колебания двойных маятников, центробежных регуляторов, маятниковых тахометров, инерционных регуляторов, турбинных регуляторных систем, рулевых механизмов судов и т. п. РГсследования К. д. имеют особенно существенное значение при дви-исении судов, паровозов, аэропланов, при явлениях движения волчков, прй исследовании жиросконич. сил и т. д. В теории упругости особенно важное значение имеет исследование колебаний струн, эластичных пластин (мембран), продольных и поперечных колебаний стержней. В строительном деле исследуются вопросы, связанные с колебаниями мостов, фундаментов, башен, маяков [c.279]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Основной деталью в приборах, измеряьощих давление, является так называемая пружина Бурдона, которая представляет собой изогнутую по дуге круга полую трубку с овальным или каким-либо другим вытянутым сечением (рис. 158). Под действием внутреннего давления такая трубка несколько распрямляется, и перемещение конца трубки через множительный механизм передается стрелке манометра (рис. 159). По отклонению стрелки судят о величине замеряемого давления. [c.67]

В самом деле, будем передавать движение по заданному закону с помош,ью центроид. Отметим при этом на одном из звеньев некоторую кривую и начертим несколько ее положений в движении относительно второго звена. Затем построим огибающую этих кривых на втором звене. Если в дальнейшем будем передавать движение от первого звена ко второму с помош ью полученных огибающих, то механизм будет воспроизводить тот же закон движения, какой осуществлялся центроидами. Из этого следует, что при передаче движения методом огибающих, помимо тех данных, которые задаются при передаче движения методом центроид, нужно задаваться дополнительно условием, определяющим выбор пары взаимоогибаемых кривых. Таким дополнительным условием может быть либо Один из профилей пары, либо линия зацепления профилей. Последняя представляет собой геометрическое место точек неподвижной плоскости, в которых происходит сопряжение взаимоогибаемых профилей, кривая по отношению к взаимоогибаемым имеет то же значение, что и бицентроида для центроид в относительном движении. По виду кривой зацепления можно судить о практической пригодности механизма, осуществляющего передачу. [c.118]

Теория механизмов и машин — научная основа создания новых механизмов и машин. Ведущей отраслью современной техники является машиностроение. По уровню развития машиностроения судят о развитии производительных сил в целом. Прогресс машиностроения в свою очередь определяется созданием новых высокопроизводительных и надежных машин. Решение этой важнейшей проблемы основывается на комплексном использовании результатов многих научных дисциплин и, в первую очередь, теории механизмов и машин, иод которой понимается наука об общих методах исследования свойств механизмов и MauiUH и проектирования их схем. [c.9]

Так как электрические передачи изучаются в курсе электродвижения судов, а гидравлические — п курсе вспомогательных механизмов, в настоящем параграфе они не рассматрив 1ются. [c.44]

Подобно другим полупроводникам, германий применяют для изготовления термистеров. Здесь использована сильная зависимость электросопротивления германия от температуры, что позволяет легко определять температуру по изменению электросопротивления. С помощью маленьких германиевых пластинок, служащих термистерами, можно измерять температуру в любом месте помещений, трубопроводов, судов и различных механизмов, что позволяет легко осуществить автоматическую сигнализацию и управление. [c.531]

Для повышения надежности самих измерительных средств, ошибка которых приведет к получению размера за пределами допуска, могут применяться устройства с автоматической поднастрой-кой системы активного контроля (рис. 145, б). Это устройство отличается от предыдущего наличием второго контрольного устройства At которое производит повторное измерение обработанных деталей, проверяет работу основного измерительного устройства и при необходимости поднастраивает его. Системы активного контроля, особенно с самонастройкой, являются важным звеном при создании автоматизированного производства с управлен 1ем параметрами качества. Однако, оценивая возможности активного контроля, следует отметить, что он не может решить всех задач по управлению качеством технологического процесса. Отклонение измеряемого параметра качества может явиться следствием нескольких причин и поэтому в ряде случаев трудно судить, какую подналадку процесса следует произвести для восстановления требуемого уровня качества и возможно ли вообще это сделать. Например, отклонение от цилиндрической формы изделия при его шлифовании может иметь место из-за тепловых деформаций станка, износа направляющих стола, из-за деформации детали и узлов станка или при суммарном воздействии всех этих факторов. Поэтому для автоматического восстановления утраченных показателей технологического процесса необходимо осуществить подналадку отдельных параметров технологического оборудования. Это связано с контролем и подналадкой целевых механизмов оборудования, определяющих показатели качества выпускаемой про- [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...