Предкрылка

Схемы крыльев с закрылком и предкрылком изображены на рис. 11.25, а на рис. 11.26 показаны зависимости коэффициента подъемной силы крыльев Су без механизации, с предкрылком и закрылком от угла атаки а. Видно, что отличие [c.625]

Рис. 11.25. Схема закрылка (а) и предкрылка (б)

ЭТИХ зависимостей заключается в том, что крыло с предкрылком существенно увели-чивает критический угол атаки ( кра > крх). тогда как для крыла с закрылком характерно некоторое уменьшение этого угла ( крэ < крт)- Это объясняется эффектом тангенциального вдува в пограничный слой на верхней поверхности профиля крыла, осуществляемого через профилированную щель между отклоненным предкрылком и крылом (рис. 11.25,6). Вытекающая через щель с большой скоростью струя перемещает точку отрыва вниз по потоку и обеспечивает безотрывное обтекание на больших углах атаки, чем отклоняющийся закрылок, подсасывающий эффект которого слабее. [c.625]

Управление обтеканием, проявляющееся в непосредственном воздействии на поток газа около летательных аппаратов, используется для улучшения их аэродинамических свойств и позволяет решать две основные задачи. Одна из них связана с таким воздействием на обтекающий газ, при котором достигаются заданные суммарные аэродинамические характеристики или их составляющие. Например, может обеспечиваться нужное значение максимального коэффициента подъемной силы или наивыгоднейшее аэродинамическое качество, требуемое изменение (повышение или снижение) лобового сопротивления, сохранение устойчивости ламинарного пограничного слоя и, как результат, уменьшение трения и теплопередачи. Решение второй задачи позволяет формировать таким образом управляющий поток, чтобы улучшить условия обтекания органов управления и стабилизирующих устройств (оперения) и тем самым повысить управляющий и стабилизирующий эффекты. Кроме того, соответствующие устройства, управляющие движением газа, используются для повышения эффективности реактивных двигателей (в частности, путем улучшения обтекания воздухозаборников), а также отдельных средств механизации летательных аппаратов (щитки, предкрылки, закрылки и др.). [c.103]

Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20% подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [c.107]

Наряду с предкрылками в современных конструкциях летательных аппаратов широко используются закрылки, представляющие собой часть крыла и располагающиеся на задней кромке. Возрастание коэффициента максимальной подъемной силы происходит в основном от увеличения эффективной вогнутости крыла, обусловленного отклонением закрылка. [c.107]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Лонжероны и нервюры. Для изготовления нервюры и балки использованы исключительно углеродные волокна с ориентацией 0/ 45/90°, при этом слои, ориентированные в направлении 45°, составляют большинство. Передняя балка имеет множество вырезов для обслуживания и движения направляющих предкрылка (рис. 14). Эти вырезы усилены композиционным материалом по специально разработанной методике, без применения металла. Правильность этой идеи подтверждена испытаниями. Нервюры подобны по конструкции балкам и представляют собой сегменты между балками. [c.152]

Испытания, проведенные в МИСИ им. В. В. Куйбышева, также показали [30], что минимальные суммарные потери энергии в статоре и направляющем аппарате имеют место при установке статорных колонн как предкрылков по отношению к направляющ,им лопаткам. Это объясняется снижением вихреобразования, обусловленного протечками н повышением скоростей в пространстве между статорными колоннами и направляющими лопатками. [c.89]

Механизация крыла (предкрылки, щитки, закрылки и др.) должна иметь исправные механизмы управления, надежное крепление, нормальную регулировку отклонений от начальных положений, исправную сигнализацию, фиксирующую крайние положения она не должна иметь щелей сверх установленных допусков. [c.158]

Предкрылки (рис. 4.13, а) располагаются в носовой части крыла. На малых углах атаки предкрылок прижат к крылу, на больших отведен от крыла. Скорость воздушного потока при движении в суживающейся щели увели- [c.148]

Закрылки хотя и дают прирост коэффициентов подъемной силы, но уменьшают критические углы атаки. Затягивание срыва потока на большие углы обеспечивается одновременным выпуском предкрылков. [c.149]

YF-17 Хвостовое оперение, предкрылки, закрылки 453, 6 кг [c.215]

ПРЕДКРЫЛКА М. (авиац.) — устр, для перемещения предкрылка. [c.261]

Обе работы напечатаны первоначально в трудах 1-го Съезда по аэродинамике (1932 г.), а затем в работах В.В. Голубева Исследования по теории разрезного крыла , ч. I, Теория работы предкрылка в плоскопараллельном потоке (Труды ЦАГИ. 1932). [c.179]

Для предотвращения концевого срыва существуют различные способы закрутка крыла с целью уменьшения установочных углов вблизи концов, применение на концах крыла профилей с повышенными критическими углами атаки, концевых предкрылков, перегородок на поверхности крыла, препятствующих движению пограничного слоя. [c.93]

Существуют следующие виды механизации крыла щитки, закрылки, предкрылки, отклоняемые носки крыла, управление пограничным слоем, реактивные закрылки. [c.95]

Предкрылок представляет собой небольшое крылышко, находящееся впереди крыла (рис. 3.27). Отклоняя воздушный поток вниз, предкрылок направляет его вдоль верхней поверхности крыла, предотвращая срыв на больших углах атаки. Критический угол атаки крыла с предкрылком по всему размаху на 12—13° больше, чем у немеханизированного крыла, однако повышение при этом довольно невелико. Чаще всего применяются концевые предкрылки, предотвращающие концевой срыв потока и улучшающие работу элеронов на больших углах атаки. Их делают обычно автоматиче- [c.97]

Предкрылки в прижатом положении должны тщательно вписываться в контуры профиля, в противном случае они повышают профильное сопротивление крыла. [c.98]

При больших углах атаки можно избежать потери скорости и получить большую подъемную силу при помощи так называемых разрезных крыльев. Такие крылья знакомы пассажирам самолетов и могут быть получены при помощи предкрылка и.закрылка. К сожалению, разрезные крылья увеличивают лобовое сопротивление, поэтому их используют лишь на взлете и при посадке, когда в первую очередь важно получить большую подъемную силу при уменьшенной скорости. Хотя трудно предсказать математически, как работают разрезные крылья, характер влияния щелей на течения вдоль верхней стороны крыльев, очевидно, подобен действию струй, которые снижают тенденцию к отрыву потока посредством ускорения пограничного слоя. Изобретательные техники пробовали также использовать струи для тех же целей. [c.65]

Рис. 163. Крыло со щитком (наверху) и крыло с щелевым закрылком и предкрылком (внизу)

Управление пограничным слоем осуществляется при помощи предкрылка- [c.22]

Предкрылки могут управляться летчиком или автоматическими устройствами. В последнем случае выдвижение предкрылка (отвод от носка крыла) происходит под действием аэродинамических сил. При этом на малых углах атаки такие силы прижимают предкрылок к носку крыла, на больших, наоборот, отводят его вперед от носка крыла (рис. 1.8, а, б). [c.22]

Изобразите графически зависимость коэффициента подъемной силы Суд от угла атаки а для крыльев с предкрылком и закрылко.м. В чем состоит отличие этих зависимостей [c.598]

На рис. 5.3.15 показана схема сдува пограничного слоя с внешней поверхности закрылка (схема I). Двигатель 1 укреплен на крыле 3 для более эффективного воздействия на двух- или трехщелевой закрылок 4. На передней кромке крыла установлены предкрылки 2, увеличивающие хорду крыла (примерно на 10%). Закрылки на задней кромке крыла занимают 304-40 % хорды и располагаются по всему размаху крыла. [c.380]

ПКККМ представляла собой первую попытку спроектировать крыло таким образом, чтобы избежать существующей концепции и других конструктивных ограничений. Выбранный агрегат представлял собой типовой элемент перспективного сверхзвукового истребителя (рис. 10). Выбор определялся тем, что для такого агрегата характерно большинство проблем, присущих кессону крыла любой конструкции 1) высоконагруженные соединения 2) крепление обшивок к нервюрам и лонжеронам 3) размещение бака для топлива 4) передачи действующих по хорде нагрузок от закрылков и предкрылков 5) обеспечение доступа к обшивкам и лонжеронам. Детально конструкция показана на рис. 11. [c.145]

Верхняя обшивка. Выбран композиционный материал бор — алюминий (В—А1) ввиду высоких показателей прочности при сжатии и удельного модуля сдвига, особенно при температурах 150—200° С. Материал получен диффузионной сваркой монослоев, содерН ащих борные волокна диаметром 140 мкм (47% по объему) в матрице из алюминиевого сплава 6061 и приварен к титановым закоицовкам корня (комля) для передачи нагрузок. Обшивка представляет собой трехслойную конструкцию с листами из бор-алюминия и алюминиевым заполнителем. Внутренняя поверхность выполнена плоской с тем, чтобы упростить проблему крепления. Принятая ориентация волокон 0 45 - с добавлением слоев, ориептгт-рованных под углом 90°, для локального усиления болтовых соединений при наложении действующих по хорде усилий от закрылков и предкрылков. Для крепления листов внешней облицовки к титану необходимы трехступенчатые соединения (см. рис. 13). Вследствие меньших действующих нагрузок для крепления внутренних листов требуется только двухступенчатое соединение. Нагрузка в соединениях по внешней поверхности составляет 3567 кгс/см. Для расчета отверстий болтовых соединений был использован зкспериментальпо определенный коэффициент концентрации напряжений. Отверстие для отбора проб топлива диаметром 76 мм усилено дополнительными слоями, ориентированными в направлениях 0 и 45°. [c.151]

Прорабатывается возможность применения титановых и алюминиевых сплавов, армированных волокнами бора и борсика, в обшивках фюзеляжа транспортного самолета [140], в створках ниши шасси, панели крыла самолета F-111, верхней и нижней обшивках и в отсеке концевой части крыла самолета Нортрои F-5 , закрылках самолета Р-4Макдоннелл-Дуглас , предкрылков самолета Локхид С-5А [138, 209], в конструкции внешней обшивки горизонтального стабилизатора истребителя F-14 [168] и руля высоты самолета С VHOI . [c.231]

Предкрылки [как поверхности управления <9/24-9/28, приводы 13/(00-50)) как средство изменения геометрии крыла 3/50] В 64 С Предотвращение (с. т. защита) [В 01 (вспенивания и бурления в варочных аппаратах В 1/00-1/08 выпаривания или окисления жидкостей J 19/16) В 08 В (загрязнения, общие вопросы распространения дыма, пыли и т. п. продуктов загрязнения из мест скопления 15/00) столкновения (летательных аппаратов 5/04 судов 3/02) G08G] [c.147]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Образование области О. т. существенно влияет на аэродинамич. (гидродинамич.) характеристики тел. Напр., аэродинамическое сопротивление шара, движущегося с дозвуковой скоростью, в основном определяется О. т. на поверхности задней полусферы. Турбу-лизация ламинарного пограничного слоя изменяет профиль скорости в пограничном слое, уменьшает зону О. т. и в неск. раз уменьшает силу аэродинамич. сопротивления шара. На верхней поверхности крыла самолёта при нек-ром угле атаки также возникает О. т. (рис. 2), область к-рого с увеличением угла атаки возрастает. При этом подъёмная сила крыла сначала проходит через макс, значение при а р, а затем быстро уменьшается. Для предотвращения отрыва потока в авиац. технике на крыле устанавливают предкрылки и закрылки , увеличивающие кинетич. энергию потока в пограничном слое крыла, что позволяет увеличивать ос р и макс, подъемную силу крыла. [c.516]

В Японии различные авиационные конструкции на основе углеплас тиков разрабатываются в основном под эгидой Управления обороны Проводятся летные испытания самолетов Т-2 (рули направления и створ ки люков шасси из углепластика), PS-1 (направляющие предкрылки из углепластика) и С-1 (главные интерцепторы и другие детали из угле- [c.213]

Наиболее обширная, поддержанная правительством США программа транспорта включала разработку предкрылка для самолета С-5А см. рис. 28.4). В данном случае отказались от использования существующей конструкции из алюминия и разработали конструкцию этой детали целиком из эпоксидно-бороволокнистого пластика. Предложенная конструкция обеспечила 22 %-ное снижение массы. Пока новая конструкция состоит только из 79 деталей по сравнению с 800 деталями при использовании алюминиевых панелей, не считая ребер жесткости. [c.547]

Ограничитель свеса лопаств 206 Подвеска агрегата 250 Предкрылка м. 261 Проводка управления 275 Реверс-шумоглушитель 294 Рулевого винта м, 306 Рулевой привод 308 Соосных винтов м. 334 [c.436]

В другой работе того же автора, о разрезных крыльях, полученные результаты приложены к теории работы крыла в присутствии предкрылка. Автор видит улучгаение работы крыла в присутствии предкрылка в том, что крыло продолжает работать в условиях полного обтекания при таких углах атаки, при которых без предкрылка имеет срыв струй роль предкрылка при этом сводится к умень-гаению Ум- [c.179]

Работы Н. Е. Жуковского по аэродинамике были развиты трудами выдаюш.егося русского механика академика С. А. Чаплыгина (1869—1942). Отлично владея методами математического анализа и будучи аналитиком по складу своего творческого мышления, Чаплыгин предугадал в ряде работ последующее развитие технической аэродинамики. Ему принадлежат замечательные исследования по теории механизированного крыла (крыла с предкрылком, крыла со Ш.ИТКОМ), актуальность которых выяснилась лет через 15—20 после их опубликования. Еще в 1903 г. Чаплыгин создал метод изучения движения газов при больших дозвуковых скоростях, заложив основы плодотворного исследования широкого класса задач аэродинамики больших скоростей. В научно-технической литературе эта работа получила всеобщее признание лишь в 1935 г. Чаплыгин развил теорию профиля крыла самолета, указав на плодотворность применения к этим задачам методов теории функций комплексного переменного. Он является зачинателем нового раздела аэродинамики — теории крыла при ускоренных и замедленных движениях. Чаплыгин разработал оригинальную теорию решетчатого (или разрезного) крыла, нашедшую сейчас широкие применения в расчетах турбомашин. [c.70]

Наряду с созданием общей теории крыла С. А. Чаплыгину принадлежат первые теоретические изыскания так называемого механизированного" крыла, т. е. разрезного крыла, крыла с предкрылком и с закрылком. В 1914 г. С, А. Чаплыгин изложил новую теорию решетчатого крыла, схематизирующего лопастной аппарат гурбомащины. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...