Закрутка крыла

Для предотвращения концевого срыва существуют различные способы закрутка крыла с целью уменьшения установочных углов вблизи концов, применение на концах крыла профилей с повышенными критическими углами атаки, концевых предкрылков, перегородок на поверхности крыла, препятствующих движению пограничного слоя. [c.93]

Улучшению поведения дельтаплана на больших углах атаки способствует аэродинамическая закрутка крыла, когда концевые сечения закручиваются относительно корневых до 30 , [c.28]

Для треугольных крыльев без учета их закрутки подъемную силу V вдоль размаха крыла можно распределять по приближенному закону изменения j,, определяемому по формуле [c.87]

Будем считать, что крыло не имеет закрутки. Отсчитывая углы атаки от аэродинамической хорды, для крыла в целом можно написать (фиг. 11.11) [c.293]

Обеспечить продольную балансировку можно, если на хвостовой части профиля крыла образовать отрицательную подъемную силу. Для этого надо или применить на крыле профиль, имеющий форму в виде латинской буквы 5, или, если у крыла есть стреловидность, применить отрицательную закрутку (рис. 72). Физический смысл обоих этих конструктивных изменений сводится к тому, что они заменяют стабилизатор с отрицательным углом установки применяя 5-образный профиль, мы как бы продвигаем стабилизатор вплотную к задней кромке крыла. Применяя же отрицательную закрутку на стреловидном крыле, мы как бы делим стабилизатор пополам и располагаем его по концам крыла. [c.109]

Для закрученного крыла погонную нагрузку ду удобно определять как сумму погонной нагрузки плоского крыла ду плоек и погонной нагрузки, возникающей только за счет закрутки ду закр [c.75]

Даже краткое изложение этих статей потребовало бы увеличения объема книги, почему автору пришлось отказаться совершенно от цитирования даже основных положений упомянутых работ и считать размах, площадь, а следовательно, и удлинение, выбранными на основании аэродинамических соображений. Автор приводит только рассуждения и выкладки по сравнению трапецевидного и прямоугольных крыльев с Точки зрения веса несущих элементов, заимствованные у Липпиша. Вся III глава посвящена крыльям (с точки зрения формы в плане, профиля, закрутки), элементам механизации крыла (предкрылки, закрылки) и конструктивным схемам крыльев в целом и отдельных-частей. [c.8]

В нормальных схемах крыла прибегают к закрутке для создания лучшей поперечной устойчивости на больших углах атаки. Так как срыв потока начинается у конца крыла, то фактический угол срыва в концевой части крыла будет гораздо меньше, чем в корневой, вследствие чего планер потеряет поперечную устойчивость до того, как все крыло перейдет на угол срыва, т. е. на критический режим. Для устранения этого дефекта крыло отрицательно закручивают, т. е. уменьшают угол атаки к концам крыла. [c.41]

Крыло имеет геометрическую закрутку относительно линии пересечения строительной плоскости крыла и плоскости заднего лонжерона на угол 0°28 по разъему с ОЧК и 2°30 — по концевому сечению. [c.31]

Геометрической характеристикой крыла является н форма его срединной поверхности. Она определяется набором вогнутых профилей, закрученных на некоторый угол относительно центрального сечения (килевого). На рпс. 1 приводится пример такой закрутки и дается зависимость угла закручивания сечений крыла но его размаху от конструктивных параметров дельтаплана [7J. [c.10]

Современные дельтапланы, сконструированные и построенные с учетом требований аэродинамики, статически устойчивы. Этого добиваются дву я способами заданием отрицательной закрутки концов крыла, достаточной для продольной балансировки аппарата с необходимым запасом устойчивости использованием в центральных сече- [c.23]

Закрутка крыла 151 Закрылок, передняя кромка 55 Звуковой барьер 138 Зоммерфельд, А. (Sommerfeld, А.) 83, 100, 111 [c.199]

Более выгодным способом создания самоустойчивого крыла является закрутка крыльев. Закрутка крыльев предусматривает такое распределение циркуляции по размаху, при котором крыло начинает работать как устойчивое. Закрутка может быть или геометрическая или аэродинамическая. В первом случае крыло имеет постов н-ный профиль по размаху и изменяющийся к концу угол атаки. Во втором случае в корневой части крыла ставится более несущий профиль, чем в концевой. Трапецевидные крылья, имеющие профиль переменной толщины по размаху, являются аэродинамически закру- [c.40]

Итак, с увеличением скорости полета прирост подъемной силы и момент крена, обусловленный упругой закруткой крыла, увеличиваются быстрее, чем прирост, вызванный отклонением элеронов. Л это значит, что в полете можно достичь такой скорости, на которой при отклонении элер.онов не будет создаваться кренящих моментов, так как действие элеронов будет уничтожаться закручиванием крыла. Такая скорость полета называется критической скоростью реверса элеронов. [c.179]

На устойчивость парашютирования влияют главным образом геометрическая закрутка крыла и соотношение продольной и поперечной устойчивостей. Увеличение до известных пределов закрутки концевых сечений крыла улучшает устойчивость пара- р с. 13. Механизм путевой шютирования. Влияние про- устойчивости, [c.27]

Таким образом, определение циркуляции около крыла заданной формы сводится к решению следующих дву.х отдельяых задач 1) к определению осиреном циркуляции вокруг плоского крыла заданной формы в плане (определение коэффициентов Л ) и 2) к определению дополнительной циркуляции от закрутки (определение коэффициентов Л ). [c.301]

Разрушение вихря мончет иметь место и в закрученных потоках в трубах, например, в отсасывающих трубах турбин и насосов с воздухозаборниками. В трубах ядро вихря после разрушения наиболее часто принимает осесимметричную, почти замкнутую форму, и закрученный поток вниз по течению возвращается к первоначальному состоянию. Одпако в расширяющейся трубе наблюдается другой тип разрушения, когда ядро принимает вид двойной спирали (так называемое геликоидальное разрушение). Третий тип разрушения, когда ядро имеет вид обычной спирали, наиболее часто наблюдается за крыльями, хотя может иметь место и в трубах. Аналогичные типы разрушения вихря присущи течениям в соплах, циклонных сепараторах и других устройствах с закруткой потока, а также в струях. Следует заметить, что разрушение вихря явля- [c.196]

V , то же самое касается критической скорости "реверса элеронов — явления, прн котором отклонение элерона вызывает скручивание крыла в противоположном направлении и соответственно обратную реакцию аппарата на действие ручкн управления. На недостаточно жестком аппарате крыло может закручиваться или деформироваться и без отклонения элеронов. Это явление называется дивергенцией. Критическая скорость дивергенции, то есть начала самопроизвольной закрутки, также не должна быть ниже V [c.161]

Угол закрутки рассчитьшается таким образом, чтобы полученная кривая распределения подъемной силы имела вид, представленный на фиг. 29, т. е. Су на части крыла, занятой элеронами, был меньше значения Су в корневой части крыла. [c.41]

Если у прямого крыла при его деформации угол атаки изменяется только в результате кручения, то у стреловидного крыла он меняется еще н в результате изгиба. Убедимся в этом. Пусть на стреловидное крыло набегает воздушный поток со скоростью V (рис. 5.4). Выделим вдоль его размаха два сечения 1—2 и 3—4, параллельные направлению скорости V. Под действием аэродинамической нагрузки стреловидное крыло деформируется так же, как и прямое происходит изгиб оси жесткости и закрутка сечений крыла относительно оси жесткости. При этом ось жесткости, поворачиваясь относите 1ьно некоторой оси О—О, перпендикулярной к оси жесткости, деформируется, как показано на рис. 5.4. [c.149]

Дельтаплан класса Стандарт имеет хорошую устойчивость парашютирования. При выходе его на закритиче-ские углы атаки подъемная сила в центральных сечениях крыла уменьшается постепенно, в то время как концевые сечения сохраняют достаточную подъемную силу, поскольку там благодаря закрутке еще не достигнуты критические углы атаки. Поэтому дельтаплан опускает нос и начинает снижаться. Если высота позволяет, он набирает скорость и выходит в область нормальных режимов полета. При малой высоте аппарат идет па посадку. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...