Гидромеханическая передача тепловоза

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА — многопоточная передача вращения, содержащая механически соединенные гидромуфты и гидротрансформатор. [c.56]

Гидромеханическая передача (тепловоз ТГМЗ и др.) передает к колесным парам часть мощности через гидроаппараты, а остальную мощность через механическую передачу. [c.106]

Департаментом локомотивного хозяйства МПС разработаны и утверждены нормативы по видам оборудования локомотивов, ремонтируемого в депо. Так, на слесарных работах по ремонту механического оборудования применяются такие нормативы = 3,3%, = 3,1%, Т д.рл = 2,6% при ремонте кузова = 3,3%, Г,1з = 2,6%, = 2,4% при ремонте гидромеханической передачи (тепловозы) = 3,0 /о = 2,6% Г = 2,5% при ремонте электрических машин = 5% = 3,1% = 2,7% и т.д. [c.292]

Гидромеханическая передача тепловоза служит для преобразования энергии двигателя во внешнюю работу силы тяги. В передаче применен комплексный гидротрансформатор ГТК-П, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от двигателя к коробке перемены передач. [c.88]

В тепловозах с гидромеханической передачей отводимое маслом тепло от умформера и муфт находится по формуле (28), если подставить вместо к. п. д. умформера т]. Общее количество тепла, отведённого водой или маслом, [c.531]

После сборки и установки на тепловоз гидромеханической передачи во время ремонта М5 при работающем дизеле и прогретом масле до температуры 70° С проверяют [c.229]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ. Передача — однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления [c.21]

Некоторые вопросы кинематики и динамики универсальных шарниров Кардана-Гука тепловозов с гидромеханической передачей. [c.10]

На тепловозах с гидромеханической передачей выключить кнопку Управление общее и произвести пуск дизеля. После того, как в главных резервуарах создастся необходимое давление, дизель остановить-и через 2—3 мин включить кнопку Управление общее . На тепловозах с унифицированной гидропередачей перед пуском дизеля вручную (ключом) включить реверс-режимный механизм в положение, соответствующее положению рукоятки реверс-режима [c.47]

Тепловозы с гидравлической передачей имеют несколько иное оборудование. У них вращающий момент от дизеля к колесным парам передается через специальные гидроаппараты (гидротрансформаторы и гидромуфты) за счет кинетической энергии жидкости (масла). Место тяговых двигателей занимают осевые редукторы, которые приводятся во вращение от турбины посредством карданных валов. Гидропередача может быть либо чисто гидравлической, либо гидромеханической. При гидравлической передаче вращающий момент от коленчатого вала к движущим колесным парам передается только через гидравлические агрегаты, т. е. жесткой связи между ними нет. В гидромеханической передаче нагрузка передается частично через гидравлический агрегат, а частично через механическое зубчатое зацепление. [c.89]

Работа установленной на тепловозе гидромеханической передачи также сопровождается потерями тепла. Общая сумма потерь достигает 30% от передаваемой мощности, что соответствует тепловыделению в масло передачи около 150 GOO ккал/ч. [c.130]

Для промышленных тепловозов с гидромеханической передачей [c.121]

Фиг. 29. Тепловоз г. гидромеханической передачей

И поездной — с наибольшей скоростью движения до 60 км/час. Возможна работа тепловоза в сдвоенном виде. Имеются также проекты тепловозов с гидромеханической передачей для мощности 1 400 и 2 ООО л. с. Тепловозы с гидростатической передачей, т. е. не турбинного типа, не нашли применения вследствие меньшего к. п. д. и вследствие недостаточной надёжности их в работе из-за высоких давлений рабочей жидкости. [c.445]

Ограничение силы тяги по сцеплению тепловозов с гидромеханической передачей определяется по формулам (19), (20). [c.215]

Схемы дистанционного управления гидравлической (механической, гидромеханической) передачей. Схемы реверсирования тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов принципиально одинаковы. Отличия связаны с тем, что коробки передач тепловозов позволяют изменять не только направление движения, но и пере- [c.363]

На тепловозах ТГМЗ с гидромеханической передачей проверяют [c.408]

Пуск дизеля. Для пуска дизеля необходимо вращать его коленчатый вал с частотой, достаточной для сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива. На большинстве тепловозов с электрической передачей для этой цели используют тяговый генератор, работающий в режиме электродвигателя (стартера) с последовательным возбуждением. На тепловозах с гидромеханической передачей или электрической передачей переменно-постоянного тока для пуска дизеля устанавливают специальный стартер. Источником энергии при пуске является аккумуляторная батарея. [c.271]

Размещенная в дизельном помещении гидромеханическая "передача передает вращение от дизеля через карданную трансмиссию и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.6]

Гидромеханические передачи тепловозов. Гидротрансформаторы и коробки перемены передач снимают и устанавливают при помощи подъемных средств. При этом тросы крепят за специально предусмотренные для этой цели крюки, выступы на корпусах и рым-болты. Шестерни и внутренние кольца роликовых подшипников необходимо спрессовывать, используя специальные винтовые и гидравлические съемники. Перед снятием карданный вал (на тепловозе ТГМЗ) необходимо устадо-92 [c.92]

Гидромеханическая передача тепловоза 72 Инерционный трансформатор врагцающего момента 136 [c.553]

Гидромеханическая передача тепловоза ТГМЗ. Гидромеханическая передача маневрового. тепловоза ТГМЗ (рис. 110) мощностью 750 л. с. состоит из повышаюш,ей передачи 1, гидротрансформатора ГТК1 2, суммирующего редуктора (планетарного ряда) 3, дисковых [c.113]

Коробка перемены передач позволяет осуществить две передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверс на двух режимах. Мощность от коробки перемены передач на оси колесных пар передается через карданные приводы и осевые (коническо-цилиндрические) редукторы. Гидромеханическая передача тепловоза обеспечивает [c.88]

При проектировании или подборе готового двигателя для тепловоза должен быть обязательно проведён расчёт на крутильные колебания для установления зоны рабочих оборотов. Метод и порядок расчёта см. ЭСМ, т. 1, кн. 2, гл. 111. При этом должны быть учтены особенности в работе двигателя на тепловозе 1)при электропередаче и гидромеханической передаче через гидроумформер помимо работы на нормальных оборотах с полной мощностью должна быть обеспечена возможность работы с пониженными оборотами при холостом ходе и при неполной мощности 2) при механической передаче долаша быть обеспечена возможность непрерывного изменения числа оборотов от /1щ,п до причём n ,in должно со- [c.524]

Тепловоз ТГМЗ в отличие от предыдущих серий тепловозов имеет более быстроходный дизель типа М753 мощностью 750 л. с. Передача ги.щ)омеханическая двухступенчатая, получающая вращение от вала дизеля через упругокомпенсационную муфту. От гидромеханической передачи вращение передается через карданные валы и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.8]

Людиновским заводом разработаны чертежи, предусматривающие модернизацию ранее выпущенных тепловозов ТГМЗ путем замены дизеля М753Б дизелем 211-Д Балаковского завода и однополостной гидромеханической передачи унифицированной гидропередачей УГП 750-1200. Это позволяет при заводской ремонте модернизировать тепловозы ТГМЗ, т. е. по существу превращать их в тепловозы ТГМ4, уже показавшие свои преимущества в эксплуатации на промышленных предприятиях. [c.12]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

Фиг. 2668. Гидромеханическая передача Шнейдера, применяемая в тепловозах большой мощности. Корпусы due монтированы на раме R. Ведущий вал т имеет постоянный эксцентриситет х. Двигатель может перемещаться в направлении а, вращаясь относительно оси с. Если вал 6 механизма В кои-центричен относительно корпуса е, то рабочая жидкость в цилиндры двигате-

Гидромеханические передачи (рис. 124, с) бывают одноПоточ-ные и двухпоточные. В однопоточных передачах мощность дизеля при малых скоростях передается колесным парам через гидротрансформатор, а при больших скоростях — механическим путем через зубчатую передачу гидротрансформатор в этом случае блокируется. В двухпоточных передачах часть мощности дизеля передается колесным парам через гидротрансформатор, а другая часть — через зубчатую передачу (тепловозы ТГМ2, ТГМЗ, ТГ102К и др.). [c.227]

Тепловозные дизели — для магистральных тепловозов (пассажирские, товарные, товаро-пассажирские), маневровых тепловозов (мотовозы), автовагонов. Наибольшее распространение получила электрическая передача реже применяется гидромеханическая передача. [c.7]

При транспортировке тепловозов ТГМЗ в холодном состоянии на расстояние не более 50 км (когда карданные валы не отсоединяются) необходимо вывести механизм реверса в нейтральное положение с помощью специальных болтов, расположенных в корпусе ГТР над концевыми выключателями J)eвep a. Их следует вывернуть и ввернуть длинными хвостовиками. При этом для тепловозов с гидромеханической передачей, где масляный бак вынесен в дизельное помещение, скорость транспортировки должна быть не более 25 км/ч, а для тепловозов с лидромеханичеокой передачей, где., масляный бак расположен под картером передачи,—ие более 50 км/ч. При этом количество масла в баке передачи должно быть не менее 90 и не более 120 л. [c.48]

Тепловозостроительные заводы построили несколько видов опытных тепловозов с гидравлической передачей. Первый двухсекционный магистральный тепловоз ТГ100 имел гидромеханическую передачу. На каждой секции было установлено по два дизеля М751. [c.94]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Шлицевое соединение (пазовое соединение) представляет собой глухое или подвижное соединение деталей, осуществленное при помощи продольных выступов — шлицев, входящих в соответствующие выемки сопрягаемой детали. На тепловозах применяются главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, реже эвольвентные и треугольные (рис. 3.68). Такие соединения имеются в гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ, вертикальной передаче дизеля ДЮО, приводе насосов дизеля Д49, приводе масляного насоса дизеля Д50, в объединенном регуляторе, в редукторах привода воздушных нагнетателей дизелей ЮДЮО и Д49, в валопроводах привода вспомогательного оборудования и т. д. [c.180]

В 1959 г. Людиновским тепловозостроительным заводом был спроектирован и построен первый маневровый тепловоз ТГМЗ с гидромеханической передачей мощностью 750 л. с., выпускавшийся до 1962 г., когда на этих тепловозах вместо гидромеханической начали устанавливать унифицированную гидравлическую передачу (УГП) Калужского машиностроительного завода. В связи с этим тепловозам ТГМЗ был присвоен индекс ТГМЗА и ТГМЗБ, что означает Т — тепловоз Г — с гидропередачей, М — маневровый, 3 — условное обозначение проекта, А — с унифицированной гидропередачей в 3-аппаратном исполнении два гидротрансформатора и гидромуфта и Б — с унифицированной гидропередачей, но без гидромуфты. [c.3]

Тепловозом с гидравлической, вернее с гидромеханической, передачей является тепловоз Д типа 0-3-0. Внешний вид тепловоза представлен на фиг. 29. На тепловозе установлен четырёхтактный бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, развивающий 360 л. с. при 600 об/мип. Наименьшее число оборотов 300 об/мин., диаметр цилиндров и ход пори]ня составляют соответственно 250 и 350 мм.. Полный вес тепловоза 42 т, диаметр движущих колёс 1 100 мм. [c.444]

Гидромеханические передачи могут быть однопоточными и двухпоточными. Воднопоточных передачах мощность дизеля при малых скоростях передается колесным парам тепловоза через гидротрансформатор, а при больших скоростях механическим путем через зубчэтую передачу. Гидротрансформатор в этом случае блокируется. [c.110]

Тепловоз ТГК2 — односекционный, мощность 230 л. с., осевая формула 0—2—0 (фиг. 55—57). Предназначен для эксплуатации на путях промышленных предприятий. На тепловозе применены дизель У1Д6-250ТК и гидромеханическая передача. Привод движущих колес — карданный. Холодильник включает в себя три группы секций для охлаждения воды и масла дизеля, а также масла гидромеханической передачи. Кузов — капотного типа. [c.41]

Стартером-генератором может быть оборудован также тепловоз (дизель-поезд) с гидравлической (механической, гидромеханической) передачей. Из ныне эксплуатируемых серий таких машин стартер-генератор установлен на дизель-поездах ДР1А. Избыток мощности используется для электроотопления салонов вагонов. [c.354]

Цепи включения и выключения тяги тепловозов (дизель-поез-дов) с гидравлической (механической, гидромеханической) передачей образуют одну схему со схемой переходов в отличие от тепловозов с электрической передачей, где цепи управления переходами (ослаблением поля) представлены в виде отдельной схемы. [c.363]

Тепловоз типа 0-2-2-0 серии ТГМЗ (рис. 1 и 2) мощностью 50 л. с. с гидромеханической передачей, спроектированный Люди-овским тепловозостроительным заводом в 1959 г., предназначен ля маневровой работы на л<елезнодорожных станциях и крупных [c.3]

Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6]

Таким образом, принципиально возможно создать ГДП, со стоящую из ГДТ и устройства для подачи в его рабочую полост жидкостей с различной плотностью, которая успешно может кон курировать по стоимости, надежности, компактности и основ ным характеристикам с гидромеханическими передачами, состо ящими из ГДТ и механической коробки передач, широко приме няемыми в приводах автомобилей, тракторов, тепловозов, строи тельных, дорожных и других машин [12, 14]. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...