Механические валов и роторов

Автоматическая линия для механической обработки валов и роторов электродвигателей (рис. 272). На линии выполняются все операции механической обработки, запрессовка вала в ротор, балансировка вала с ротором, контроль. Линия состоит из типовых станков, которые можно использовать не только в автоматической линии, но и в цехах серийного и массового производства, с ручной загрузкой станков или с загрузкой из магазина. Все станки и транспортные устройства можно переналаживать на обработку валов разных типоразмеров — длиной от 275 до 523 мм. Перемещение обрабатываемых деталей осуществляется шаговым транспортером. Производительность линии 210—250 тысяч валов в год в зависимости от их размеров. На позициях линии выполняются следующие операции 1) загрузка 2) фрезерование тор- [c.461]

Конечно, результаты исследования устойчивости могут качественно меняться в зависимости от некоторого характерного параметра механической системы. Физический смысл названного параметра определяется существом задачи. Например, для вращающихся валов и роторов таким параметром служит угловая скорость вращения, для самолетного крыла — скорость набегающего потока, для аппарата на воздушной подушке — высота парения и т. д. Если при постепенном изменении характерного параметра происходит изменение качественных свойств состояния равновесия и совершается переход от устойчивого равновесия к неустойчивому (или обратный переход), то соответствующее значение параметра называется критическим значением. [c.156]

Основными техническими требованиями к процессу механической обработки валов и роторов, обычно указанных в чертежах турбины, являются следующие [c.197]

Линии механической обработки (зубчатых передач, валов и роторов) позволяют изготовить отдельные детали непосредственно перед сборкой, -что сокращает количество типоразмеров деталей, хранящихся на складе АС. [c.247]

Назначение — диски, валы, роторы турбин и компрессорных машин, валы экскаваторов, оси, муфты, шестерни, полумуфты, вал-шестерни, болты, силовые шпильки и другие особо ответственные высоконагруженные детали, к которым предъявляются высокие требования по механическим свойствам и работающие при температуре до 500 С. [c.298]

Из определения механизма следует, что нельзя называть механизмом устройство, в котором нет преобразования механического движения. Например, ротор электродвигателя и подшипники, в которых он вращается, не образуют механизма, так как в этом случае взаимодействие магнитного поля и проводника с током дает требуемое движение без какого-либо промежуточного преобразования механического движения. Механизм в электродвигателе появляется только тогда, когда требуется уменьшить угловую скорость выходного вала по сравнению с угловой скоростью ротора (электродвигатель со встроенным редуктором). Это положение не исключает целесообразности изучения движения роторов как составной части многих машин и механизмов. [c.10]

В паровых и газовых турбинах превращение тепла в механическую работу осуществляется в результате двух процессов. В первом процессе пар или газ (рабочее тело) от начального состояния до конечного расширяется в соплах или насадках и приобретает большую скорость, во втором кинетическая энергия движущейся струи превращается в механическую работу. На рис. 30-1 изображена принципиальная схема работы турбины. В сопле 1 рабочее тело расширяется и приобретает большую скорость. Поток плавно направляется на изогнутые стальные пластины 2, называемые лопатками. Лопатки установлены на внешней поверхности диска 3. С наружной стороны лопатки скреплены отрезками полосовой стали 5, которые называют бандажом. На лопатках скорость струи рабочего тела изменяет свою величину и направление, вследствие чего возникают воздействующие на лопатки силы давления, приводящие во вращение диск 3 и вал 4, на котором он насажен. При этом вал 4, соединенный с машиной-орудием, совершает механическую работу. Диск с лопатками и валом называют ротором. Один ряд сопел и один диск с лопатками носит название ступени. [c.327]

В газовой турбине энергия давления продуктов сгорания преобразуется в кинетическую энергию струи, а последняя — в механическую энергию вращения вала. На рис. 85 изображена принципиальная схема газовой турбины. На валу i турбины неподвижно закреплен диск 2, на ободе которого, в свою очередь, неподвижно закреплены рабочие лопатки 3. Продукты сгорания, проходя через сопло 4, расширяются и приобретают большую скорость. Их струя направляется на рабочие лопатки 3, где она изменяет свое направление и скорость. На лопатках возникают силы давления, приводящие во вращение диск 2 с валом турбины t со скоростью и. Диск с лопатками и валом называют ротором. Ротор заключен в корпус турбины 5. Один ряд сопел и один диск с рабочими лопатками составляют ступень. Турбина, состоящая из нескольких ступеней, называется многоступенчатой. [c.205]

Если к валу машины, работающей вхолостую, приложить механическую нагрузку, то ротор её несколько затормозится и вследствие этого начнёт потреблять из сети ток, совпадающий по фазе с напряжением сети. В этом случае сеть будет источником энергии, а машина будет работать в качестве синхронного двигателя. [c.536]

В практике эксплуатации гидроагрегатов отмечались случаи неустойчивого движения роторов, приводившие к повышенным вибрациям вала и опор [1]. Причины таких явлений различны и были связаны обычно с неудачным выбором отдельных механических или гидравлических параметров конструкции. Повышенные вибрации могут также возникать в случае появления переменной силы в проточной части гидротурбины. [c.64]

Из неподвижного канала струя пара со скоростью с поступает на рабочие лопатки 3 турбины, закрепленные на диске 2, насаженном на вал 1. В результате изменения направления движения пара при неизменном его давлении диску под действием развивающихся центробежных сил частиц пара сообщается вращательное движение и таким образом кинетическая энергия пара превращается в механическую работу, совершаемую ротором паровой турбины. [c.201]

Так как при прямолинейном движении машины СП симметричный, то УТ бортовых гидродвигателей можно слить в одну кинетическую УТ. СП будет иметь две УТ-Я и Д. При разгоне и торможении в механических потоках должны быть разветвляющие УТ-pi и Ра с инерционными потоками, описывающими разгон и торможение приведенных к соответствующим валам инерционных масс приводного двигателя и ротора насоса с одной стороны и машины и ротора гидродвигателя с другой стороны. [c.167]

При разгоне машины в зависимости от величины Ац вал двигателя и связанный с ним вал насоса будут вращаться ускоренно, замедленно или с постоянной скоростью. На СП рассматривается случай, когда первичный вал передачи / снижает скорость. В этом случае связанная с валом приведенная масса отдает свою кинетическую энергию в виде инерционного потока валу насоса. В УТ-Я механический поток (поток двигателя + инерционный поток) преобразуется в гидравлический поток 2Н, который передает энергию УТ-Л- Здесь гидравлический поток преобразуется в механический поток, идущий на преодоление сопротивления движению машины // и на разгон приведенной массы машины и ротора гидродвигателя. [c.168]

Роторные гидромоторы обычно оцениваются по величинам удельной подачи и развиваемого ими крутящего момента. Удельной подачей гидромотора называют объем жидкости, необходимый для осуществления ротором гидромотора одного оборота. Характеристика по крутящему моменту является чисто теоретической и выражается в кГ м на единицу давления. Выходная мощность гидромотора, определяемая величинами скорости ротора и крутящего момента, обусловливается энергией подачи, которая на входе в мотор определяется величинами скорости потока и максимального рабочего давления. Скорость на валу гидромотора пропорциональна объемному расходу жидкости в единицу времени, и соотношение между этими параметрами зависит от удельной подачи гидромотора. Крутящий момент, создаваемый гидромотором, зависит от величины перепада давления на входе и выходе и механического к. и. д. мотора. Номинальное давление роторного гидромотора обычно соответствует максимально допустимому давлению в нем. [c.50]

В ЭНИМС были спроектированы, построены и отлажены линии для обработки валов-роторов электродвигателей различных габаритных размеров. Всего построено 4 таких линии. Каждая линия включает все операции механической обработки валов электродвигателей, контроль валов, запрессовку вала в ротор, окончательное обтачивание ротора в сборе с валом, контроль валов, балансировку готового ротора. [c.278]

При ковке коленчатых валов и крюков следует применять гибку в подкладных штампах, а не образовывать колено или крюк вырезкой газовым резаком или обработкой на станках. При ковке крупных ответственных валов, например роторов турбин п генераторов из стальных слитков, рекомендуется в процессе ковки чередовать Осадку и вытяжку слитка с целью получения равномерных механических свойств в продольном и поперечном направлениях. [c.153]

Механические свойства при 20° для поковок валов и цельнокованых роторов судовых и стационарных паровых турбин по ТУ МТМ 20—4—54 [c.345]

В 1950—1958 гг. были спроектированы ЭНИМСом и изготовлены заводом Станкоконструкция автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения (валов и роторов электродвигателей, зубчатых колес, шлицевых валиков и т. и.). В 1950 г. ими же был спроектирован и изготовлен автоматический завод для производства алюминиевых поршней. Все процессы, начиная с расплавления брусков металла и отливки поршней, термообработки и механической обработки, автоматической доводки поршней по весо-Boii характеристике и кончая контролел и упаковкой готовых поршней в коробки, были автоматизированы. Комплексная автоматизация массового производства поршней открыла многие узкие места в технологии механической обработки деталей и их контроля, что способствовало в дальнейшем значительному усовершенствованию конструкции специальных и агрегатных станков и технологических процессов обработки металлов. [c.81]

Для получения меньшей разницы механических свойств и перепутывания волокон локовки турбинных валов и роторов в процессе ковки не только подвергают вытяжке, но и несколько раз осаживают в торец, т. е. проковывают ъ трех перпендикулярных направлениях. При такой ковке получается наиболее благоприятное расположение волокон. [c.117]

В копирующих манипуляторах для воспроизведения угла поворота вала нагрузки по заданному углу поворота вала оператора применяют также сельсинную следящую систему (рис. 11.18, в) — самосинхронизирующуюся электрическую машину для плавной передачи на расстояние угла поворота вала. Сельсин-датчик и сельсин-приемник питаются от одной сети через статор и ротор, обмотки которых связаны только индуктивно. При повороте ротора сельсин-датчика на угол ф,,,, нарушается равновесие в цепи и возникают уравновешивающие токи, поворачивающие ротор сельсин-[фиемника на угол ф л ф(, при незначительной механической нагрузке разность фон—фн невелика (I—2 ) если нагрузка велика. [c.335]

Наиболее распространены механические источники возникновения звука. К ним относятся прежде всего дисбалансы вращающихся валов [81, 149, 158] и удары [105, 110, 249, 375]. Существуют виды дисбалансов и ударов, которые связаны с физическими особенностями работы машины и поэтому не могут быть полностью устранены. Таковы дисбалансы системы кривошип — шатун — поршень в двигателях внутреннего сгорания и роторов, вращающихся с неоднородным материалом (насосы, центрифуги), а также удары отбойного молотка, норшня, клапанов. Многие механические источники вибраций и шумов обусловлены ошибками в изготовлении деталей. Большое значение они имеют, например, при работе шарикоподшинников [43, 334] и зубчатых колес [c.10]

АЭС с реактором РБМК. Показанная на рис. 8.1 конструкция ГЦН разработана с целью исключить из насоса верхний радиально-осевой подшипник, функцию которого может выполнять аналогичный узел в электродвигателе. Для снижения затрат времени и средств на замену механического уплотнения вала 3 соединение вала насоса и ротора электродвигателя выполнено при помощи жесткой проставки 5. Удалив проставку, можно заменить уплотнение вала без демонтажа электродвигателя. Агрегат имеет три подшипниковые опоры. Верхний радиально-осевой подшипник 8 электродвигателя полностью соответствует серийному узлу насоса. Нижний подшипник 7 электродвигателя и гидростатический подшипник 1 насоса оставлены без изменений. В этом ГЦН используются также серийные крышка с горловиной, уплотнение вала, детали проточной части. Из-за отсутствия в насосе радиально-осевого подшипника станина 4 электродвигателя будет короче, что позволит на 0,25 м уменьшить высоту всего агрегата. Насос имеет те же обслуживающие системы, что и серийные ГЦН реактора РБМК (см. гл. 4), с той лишь разницей, что мас-лосистема предназначена для обслуживания электродвигателя. [c.263]

Положение кардинально изменилось лишь тогда, когда в качестве первичных двигателей стали применять быстроходные паровые турбины и на их основе возник совершенно новый тип синхронных генераторов. В 1884 г. Ч. Парсонс изобрел реактивную паровую турбину, предназначенную специально для электростанции. Для того чтобы этот быстроходный двигатель насадить без промежуточного редуктора на один вал с электрическим генератором, имевшим значительно меньшую оптимальную скорость, Парсонс разработал многоступенчатую турбину. Дальнейшее совершенствование турбины Парсонса шло неразрывно с развитием генераторов возник единый агрегат — турбогенератор [2, с. 60—62]. Некоторое время создавались турбогенераторы постоянного тока, предельная мощность которых достигла 2000 кВт при 1500 об/мин. Постепенно они были вытеснены турбогенераторами, вырабатывавшими переменный ток. Большие скорости вращения сказались на конструктивном выполнении обмоток генераторов первоначально роторы строили с явно выраженными полюсами, но возросшая механическая нагрузка и большие потери на трение о воздух заставили перейти к распределенной обмотке возбуждения. Уже в 90-х годах турбина Парсонса получила широкое распространение в Англии, а ее применение на Европейском континенте несколько задержалось, несмотря на то что в 1895 г. фирма Westinghous , а годом позже фирма Brown, Boveri С° прибрели право на строительство турбин Парсонса [36, с. 62]. Перелом произошел в 1899 г., когда Парсонс выполнил заказ на две крупные по тому времени турбины для приво- [c.81]

При проектировании композитных дисков и роторов необходимо стремиться к симметрии сварного соединения и отсутствию эксцентрично расположенных швов. Это требование, суш,ественное для конструкции высокой точности, обусловлено возможностью появления дополнительных деформаций при механической обработке сваренного изделия за счет эффекта перераспределения остаточных напряжений. Применительно к варианту диска с приварными валами это требование сводится к обеспечению соосности деталей при сварке и отсутствию дополнительных угловых деформаций диска относительно валов, могущих при последуюш,ей механической обра-9 13 [c.131]

При осуществлении в отрасли узловой и детальной специализации на турбинных заводах будут использованы методы серийного производства в механической обработке крупногабаритных и специфических для турбин деталей (валы роторов, диски, корпуса турбин, обоймы, корпуса подшипников и др.) и в сборке (облопачивание дисков и роторов, статическая и динамическая балансировка, гидроиспытания, достендовая и стендовая сборка турбин,, стендовые испытания, консервация, упаковка и пр.). Узловая и детальная специализация в отрасли может организовываться на первом этапе при сохранении предметной специализации. [c.76]

Число оборотов ротора, а следовательно, п барабана лебедкл, достигнув 350—450 об/мин, становится постоянным. Продолж -тельность спуска свечи длится приблизительно 15—20 сек. Окончательная остановка барабана производится механическим тормозом. Роликоподшипники вставлены в стаканы 13 (фиг. 137). Внутренние кольца подшипников посажены с тугой посадкой на вал 5. От попадания грязи снаружи подшипники защищешл лабиринтным уплотнением, а от попадания воды из корпуса — тремя севанитовыми кольцами 6. Вода, просочившаяся через первые два кольца, отводится по специальному каналу между вторым и третьим кольцами. Смазка подшипников производится через масленки, устанавливаемые на крышках подшипников. Для регулирования зазоров между ротором и крышками П д фланцы стаканов установлены прокладки 4. Между ступицей ротора и стаканами поставлены текстолитовые шайбы 3, воспринимающие осевые нагрузки, возникающие от работы ротора. Зазор между шайбой и ротором не должен превышать 1,5 мм. По мере износа шайб 3 часть прокладок 4 удаляется. [c.234]

Вода под действием силы тяжести по водоводам движется из верхнего бьефа в нижний, вращая рабочее колесо турбины. Гидравлическая турбина соединена валом с ротором электрического генератора. Турбина и генератор вместе образуют гидрогенератор. В турбине гидравлическая энергия преобразуется в механическую энергию вращения на валу агрегата, а генератор преобразует эту энергию в электрическую. Возможно создание на реках каскадов ГЭС. В России построены и успещно эксплуатируются Волжский, Камский, Ангарский, Енисейский и другие каскады ГЭС. [c.124]

Помимо дисбаланса наиболее часто встречающимися дефектами технологических роторных машин, определяющими их виброакгив-ность, являются погрешности монтажа соединенных с ротором валов, механическое ослабление крепления элементов роторных машин (люфт), дефекты фундамента, повреждение подшипников качения и скольжения, изгиб роторного вала и др. [c.40]

ЭНИМСом сконструированы, а заводом Станкоконструкция изготовлено несколько автоматических линий для механической обработки валов электродвигателей, напрессовки на эти валы роторов, обработки роторов в сборе с валами и динамической балансировки их. Общий вид ротора на валу показан на фиг. 395. [c.445]

Механические роторы для больших усилий, особенно роторы больших диаметров, следует выполнять так, как показано на фиг. 23. Корпус ротора выполнен в виде полой сборной катушки, состоящей из общей трубы, на которой закрепляются барабаны и блокодержатели. Ротор монтируется на подшипниках на неподвижной оси. Вращение ротора осуществляется от зубчатого венца, закрепленного на одном из барабанов ротора. Такая конструкция ротора исключает передачу крутящих моментов через вал и шпоночные соединения и обеспечивает большую жесткость ротора против изгиба и скручивания. [c.32]

Измерительные преобразователи перемещений непосредственно связаны как со схемой исполнительного двигателя, так и с конструкцией станка и во многом определяют качество системы ЧПУ в целом. Для современных станков с ЧПУ требуется дискретность ДОС (минимальная величина перемещений) до 1...2 мкм. Максимальная длина измерения для малых и средних станков до 5 м и для больших—до 12 м. Максимальная скорость измерения 10... 15 м/мин—для поступательного перемещения и от 300 до 2000 мин—для вращения (в ряде случаев до 6000 миб ). В станках с ЧПУ находят широкое применение ДОС кругового типа — вращающиеся трансформаторы, круговые индуктосины, кодовые датчики и др., а также линейного типа — линейные индуктосины. Вращающийся трансформатор (резольвер) представляет собой индукционную микромашину, выполненную с высокой точностью (погрешность до 0,3%), Они могут непосредственно быть использованы для угловых перемещений вала двигателя для ходового винта или с промежуточным механическим преобразователем (реечная передача) для измерения линейных перемещений. Эти трансформаторы выполняются с двумя взаимно нерпендикулярными обмотками на статоре и роторе. [c.428]

На автоматических. шниях выполняют механическую обработку зягптонки вала электродвигателя, запрессовку его в ротор, обточку ротора в собранном виде и балансировку вала с ротором. [c.71]

В электротехнике создано такое устройство для согласования скорости вращения механизмов, расположенных на расстоянии друг от друга и не связанных между собой механическими связями. На двух разных валах находятся две небольшие электрические машины, каждая из которых состоит из неподвижной и вращающейся части — статора и ротора. Одна из них расположена на валу, связанном со шпинделем станка, а другая на валу, связанном с ходовым винтом его суппорта. Эти две электрические машины обладают важным свойством обе они всегда вращаются с одинаковой скоростью или поворачиваются на один и тот же угол. Если скорости валов хотя бы немного разойдутся и станут различны, то автоматическое устройство сразу же снова их выровнит. Машины эти названы сельсинами, они поддерживают синхронное, одинаковое во времени движение. Так как части станка с сельсинами не связаны между собой механическими валами, такое устройство называют также электрическим валом. [c.139]

Приводной турбокомпрессор монтируется к переходнику в передней части двигателя. Приводной турбокомпрессор состоит пз одноступенчатого центробежного нагнетателя, одностуненчатой осевой газовой турбины и привода, осун1естпляюще-го механическую связь между ротором турбокомпрессора и коленчатым вало.м. Привод состоит пз двухступенчатой прямозубой цилиндрической передачи и трех гидромуфт постоя1пюго заполнения. [c.69]

Ротор 5 генератора выполнен явнополюсным. Обмотка 4 ротора имеет последовательное соединение отдельных катушек, которые устанавливаются на полюсные сердечники. В верхней и нижней частях катушек установлены изолирующие шайбы. Под нижней шайбой установлена стальная рамка, удерживающая катушку от перемещения относительно сердечника. Концы обмотки ротора выведены по внутренней полости вала к механическому выпрямителю И. [c.124]

Механические свойства при 20° для поковок валов и цельнокованых роторов судовых и стационарных паровых турбин по Ту МТМ 20-4-54 (из стали 34ХМ, продольные образцы) [c.400]

При вращении ротор и его стержни пересекают неподвижное б пространстве многополюслюе магнитное лоле, вследствие чего в них возникают ЭДС и токи, взаимодействующие с магнитным полем статора и создающие на валу вращающий момент, являющийся тормозным. Его направление всегда противоположно направлению вращения. Мощность генератора, пропорциональная произведению вращающего момента на его валу на частоту вращения, преобразуется в тепло ротора и его стержней. Кроме того, некоторое количество тепла, выделяющегося в генераторе, создается потерями в катушке возбуждения. Механические характеристики генератора — зависимость между вращающим моментом на его валу и частотой вращений вала — подобны характеристикам асинхронного электродвигателя при динамическом торможении. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...