Дополнительные ремонтные сваркой

Современная технология изготовления сварных конструкций базируется на совокупности различного рода взаимосвязанных операций, расположенных в определенной технологической последовательности. Как правило это правка, разметка, резка, гибка, вальцовка проката, сборка, сварка, термообработка узлов и конструкций и др. При этом на каждом этапе технологического передела могут возникать различные геометрические отклонения размеров заготовок и узлов, разрывы металла, дефекты сборки и сварки. Существующий уровень производства сварных конструкций не гарантирует отсутствия брака. Более того, каждое предприятие в зависимости от состояния организации производства, качества воплощаемого проекта, состояния оборудования, квалификации рабочих имеет свой более-менее устойчивый уровень брака или исправлений, связанных с дополнительными ремонтными операциями. [c.3]

Технологические воздействия на восстанавливаемую деталь образуют блоки операций подготовку изношенных элементов под нанесение покрытий или установку дополнительной ремонтной детали (ДРД) установку и закрепление ДРД, сварку трещин нанесение покрытий или перераспределение материала путем его объемного пластического деформирования размерную и структурную стабилизацию элементов термическую обработку механическую обработку черновую и чистовую поверхностное пластическое деформирование отделку, уравновешивание очистку от технологических загрязнений контроль и консервацию. [c.28]

Ручная дуговая сварка нашла применение при заварке трещин и обломов, приварке накладок, вставок, заплат и других дополнительных ремонтных деталей. [c.251]

Закрепление дополнительных ремонтных деталей сваркой, пайкой и клеем [c.389]

Повреждения, приводящие к нарушению прочности стенок панелей и корпусных деталей, в том числе и в нагруженных их частях, представляют собой трещины, разрывы и пробоины. Применяют сварку трещин, установку и закрепление дополнительных ремонтных деталей, установку фигурных вставок. [c.527]

Дополнительную ремонтную деталь устанавливают до упора на обработанную поверхность поршня и фиксируют кольцевым сварочным швом, который заполняет пространство между совмещенными фасками поршня и ДРД. Сварку ведут на вращателе с помощью аргонодуговой установки УДГ-301. Сила сварочного тока 220...250 А, напряжение [c.593]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Дополнительными ремонтными деталями чаще всего служат втулки, гильзы, диски, кольца. Их соединяют с основной деталью запрессовкой, сваркой, при помощи резьбовых соединений, винтов, заклепок, стопоров. Этот метод ремонта доступен любому ремонтному предприятию. [c.429]

Дефекты в виде отколов, обломов можно устранять установкой дополнительной ремонтной детали с использованием пайко-сварки. Для припоя применяют флюс АН-ШТ2 и припой Л-63, место пайки нагревают ТВЧ. При этом способе можно соединять пайкой чугун с [c.254]

Детали с усталостными трещинами целесообразно выбраковывать. При отсутствии запасных частей детали с усталостными трещинами можно восстановить по технологии, разработанной научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта НИИАТ. Согласно этой технологии участки с усталостными трещинами вырезают, на их место устанавливают дополнительную ремонтную деталь и приваривают ее встык при определенной последовательности наложения швов. Сварку ведут электродами УОНИ-13/45 или ОММ диаметром [c.257]

Восстановление балок начинают с устранения их прогиба правкой в холодном состоянии на прессе. Контроль при правке балок осуществляется проверочными линейками и шаблонами. Перед устранением усталостных трещин на деталях рамы определяют их границы. Трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая зазор 1... 3 мм при сварке встык. Прорезь повышает качество сварного шва, а также обеспечивает разделку невидимого конца трещины. Если видимый конец трещины расположен на полке или сгибе профиля, то прорезь делают по всей полке и по стенке не менее 50 мм от полки, а если трещина распространилась на стенку,- на 50 мм дальше видимого конца трешины. При ремонте деталей рамы допускается заварка трещин, отрезка или вырезка поврежденной части и приварка дополнительной ремонтной детали. Все сварные соединения должны выполняться встык. Приварка корытообразных вставок и дополнительных ремонтных деталей внахлест не допускается. При трещинах, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную ремонтную деталь, изготовленную из листовой стали Ст 3. Рекомендуемые материалы электродов и режимы сварки при ремонте деталей рамы приведены в табл. 30.3 (для электродов 04 мм). [c.299]

В процессе сварки и по ее окончании швы проковывают, а после приварки дополнительных ремонтных деталей панели рихтуют. Швы и выправленные поверхности зачищают шлифовальным кругом, укрепленным в патроне электродрели. [c.260]

Лазерная сварка и наплавка используются соответственно для приварки дополнительных ремонтных деталей и наплавки порошковых сплавов на изношенные поверхности деталей. [c.179]

Бачки с вмятинами рихтуют деревянным молотком на деревянной болванке. Имеющиеся трещины запаивают. На места пробоин накладывают дополнительную ремонтную деталь из листовой латуни с последующей ее припайкой. Повреждения пластин каркаса устраняют ацетиленокислородной сваркой. Помятые пластины радиатора правят при помощи гребенки. Поврежденные трубки запаивают. При повреждении более 10 % трубок от общего их числа в радиаторе трубки заменяют новыми. В трубки для нагрева при отпайке вводят стальные стержни, имеющие форму трубок. Затем стержни удаляют вместе с трубками с помощью плоскогубцев. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на перекос, измеряя размеры а и п по двум диагоналям (см. рис. 157). Отремонтированный радиатор обязательно проверяют па герметичность. [c.220]

Трещины и обломы на корпусе заваривают ацетиленокислородной сваркой или заделывают эпоксидными составами. В качестве присадочного материала при сварке используют латунные прутки. При значительных обломах или износе торца гнезда под задний подшипник его восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали. Для этого корпус подшипника устанавливают в приспособлении на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник растачивают под размер наружной обоймы подшипника в соответствии с рабочим чертежом. [c.221]

Картер ведущего моста может иметь различные трещины, износ посадочных мест под подшипники и сальники. При наличии трещин картер бракуют. Нарушенные сварные швы после удаления старой сварки восстанавливают дуговой сваркой. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают любыми видами наплавки. Постановкой дополнительной ремонтной детали в виде кольца восстанавливают диаметр под уплотнительный сальник при его износе. [c.242]

Ступицы задних колес при наличии трещин на любых поверхностях, кроме ребер, бракуют. Трещины на ребрах устраняют дуговой сваркой. Износы отверстий под подшипники и наружный сальник устраняют вибродуговой наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали в виде втулки. Резьбу под шпильки крепления полуоси восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы или поста- [c.243]

Панели с изношенны.ми или поврежденными отверстиями под винты и болты крепления деталей должны быть восстановлены сваркой, наложением накладок, заплат, дополнительных ремонтных деталей с последующей зачисткой сварных швов и обработкой новых отверстий. [c.108]

Последовательность ремонта мембранных поверхностей нагрева с заменой дефектных участков панелей аналогична ремонту с заменой дефектного участка трубы. В данном случае усложняются подготовка, сборка и сварка стыков труб. Концы труб в газоплотных панелях обрабатываются механическим способом, обеспечивая зазор а в стыках труб 0,5—2 мм. При меньшем зазоре производят дополнительную обработку торцов труб до нужного размера. Для уменьшения опасности заклинивания труб применяют ступенчатую подготовку торцов труб одной из стыкуемых панелей. Ремонтные панели обрабатывают ступенчато с одного торца панели (односторонняя ступенчатая обработка), либо с обеих торцов (двухсторонняя ступенчатая обработка). При ступенчатой подготовке торцов труб необходимо выполнение следующих технологических требований. При количестве труб пять и более панель делят на два части по оси симметрии. Каждую из двух частей делят на участки с одинаковым числом труб, отделяемых друг от друга маячными трубами, не входящими в число труб участков. Если количество труб на участке четное, делают две маячные трубы между участками и по одной по краям. Предельное количество труб на участке до 10 при их диаметре 28—32 мм, и до 6 при диаметре труб 50—60 мм. Каждому участку ступенчатой обработки в одной части панели определяют симметричный участок такой же ступени обработки в другой части панели. Переход от одной панели к другой выполняют в пределах 0,5—0,7 мм. [c.410]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Для ремонтных работ кислородная резка особенно ценна тем, что позволяет быстро выполнять резание по сравнению с металлорежущими станками и приспособлениями, а стоимость оборудования для резки и сам процесс резки много дешевле. При правильном ведении процесса резки поверхность получается чистой и не требуется дополнительная обработка торца. Особенно удобна кислородная резка при удалении дефектных участков и подготовке кромок для сварки. [c.85]

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой дополнительной детали— втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер. [c.175]

Источниками питания для сварки на переменном токе служат сварочные трансформаторы. Сварочные трансформаторы делят на две группы. К первой группе относят трансформаторы с нормальным магнитным рассеянием и дополнительной реактивной катушкой-дросселем. Вторую группу составляют трансформаторы с повышенным магнитным рассеянием (табл. 6.4), которые получили наибольшее распространение на ремонтных предприятиях. Обмотки таких трансформаторов обладают повышенным индуктивным сопротивлением. [c.332]

Таким образом, к основным способам восстановления деталей относятся следующие восстановление ремонтных размеров и дополнительных деталей способы давления, сварки и наплавки, металлизации, хромирования, железнения (осталивания). [c.294]

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта — это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 — 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. [c.91]

Испытания дают рабочему право выполнять автоматизированные сварочные работы по технологии, по которой он прошел проверку. При изменении технологии сварки, использовании иных технических средств и (или) других материалов сварщик должен пройти дополнительные испытания, которые ограничиваются проверкой умения обслуживать технические средства. К выполнению прихваток и ремонтных работ вручную допускаются лишь сварщики, которые прошли соответствующие испытания в соответствии с Государственным стандартом TGL N 2847/07. [c.88]

Электродуговая сварка в среде углекислого газа используется как для устранения трещин и разрывов на стойках кузова (кабины) и в элементах основания, так и для приварки дополнительных ремонтных деталей и узлов. Подготовка трещин к сварке аналогична изложенной выше. Заварку трещин выполняют сварочной проволокой диаметром 0,7 мм при силе тока 40 А и напряжении 30 В. При сварке используют полуавтомат ПДПГ-500, предназначенный для дуговой сварки листовой стали в среде углекислого газа постоянным током обратной полярности. Для сварки кабин применяют электродуговую проволоку марки Св,08ГСА или Св.08Г2СА диаметром 1,0 мм. При сварке деталей и отдельных узлов панелей вначале их, прихватывают к корпусу отдельными точками, расстояние между которыми 80—120 мм. Прихватку целесообразно выполнять проволокой диаметром 0,8 мм той же марки, что и для сварки основных швов при силе сварочного тока 90—110 А и напряжении на дуге 18—28 В. Окончательную приварку панелей производят внахлест- [c.334]

Закончить ремонтно-оздоровительные путевые работы ремонт путей (главных и станционных, эстакадных, весовых, подкрановых и др.) и стрелочных переводов, замену изношенных и укладку дополнительных башмакосбрасывателей, сварку рельсовых стыков в районах работы башмачников, замену разнотипных рельсов в парках формирования, очистку щебня и подрезку балласта на изолированных участках, централизованных стрелках и замедлителях. Обеспечить ремонт [c.424]

Применение контактно-точечной сварки для приварки дополнительных ремонтных деталей на места вырезанных панелей корпуса кузова (кабины) целесообразно при восстановлении большого количестЕЗ. кузовов, ибо процесс монтажа и фиксации ДРД перед сваркой требует внедрения специальных кондукторов, стапелей и стендов, стоимость которых очень высока. Если необходимо из изготовленных дополнительных деталей собрать сборочные единицы (узлы), которые затем целиком присоединяются к корпусу восстанавливаемого кузова, то в этом случае для соединения применяют контактно-точечную сварку. [c.268]

По технологии НИИавтотранспорта участки с усталостными трещинами вырезают, на их место устанавливают дополнительную ремонтную деталь, вырезанную из выбракованной рамы, и приваривают ее встык. После сварки удаляют шлак и зачищают шов. При обстукивании молотком заваренного места звук при ударе по шву не должен отличаться от звука при ударе по основному металлу. Сварной шов и поверхность по обе стороны от него на расстоянии 3—4 мм упрочняют наклепом. Наклепывание ведут пневматическим молотком. [c.161]

Поступающие в ремонт кабины и оперение должны быть тщательно очищены от старой краски. В.мятины, разрывы, трещины, коррозионные разрушения, а также неработоспособные сварные соединения на панелях кабины, дверей и оперения нужно ремонтировать правкой, сваркой, постановкой вставок, заплат накладок и дополнительных ремонтных детален с последующей зачисткой сварных швов и рихтовкой. [c.108]

Устанавливаемые при сборке на автомобили и агрегаты отремонтированные детали по характеру и размерам неисправ юстей (трещины, разрывы, обочомы, износы) и по способам восстановления их (сварка, хромирование, ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали) должны соответствовать техническим условиям на контроль — сортировку деталей и техническим условиям на ремонт, сборку и испытание автомобилей, [c.110]

Подготовка к газовой сварке [1] производится механическим способом (вырубкой, фрезерованием и т. п.). При разделке следует избегать острых углов. Очень тщательное удаление всех не.металлических включений требуется только при исправлении дефектов на уже обработанных поверхностях отливок. В других случаях дополнительная очистка поверхности дефекта осуществляется во время сварки с помощью офлюсования и выплеска. При ремонтной сварке рекомендуется разделка дефекта преимущественно пламенем горелки с выплеском. [c.684]

Однако такую корректировку не всегда удается осуществить из-за отсутствия простых и надежных коиир-ных устройст>в. Особенно это относится к сварке ю нижнем положении а горизонтально расположенном патроне. Поэтому в процессе сварки в нижнем положении электрод обычно не корректируют, а сохраняют его в исходном положении сварки. При таком положении электрода наплавка шва про изводится с некоторыми отклонениями от оси стыка, что приводит к необходимости наложения дополнительного (ремонтного) слоя шва для заварки местных несплавлений наплавленного металла с одним из соединяемых элементовтрубной катушкой или фланцем. [c.33]

Самый быстрый и надежный способ ремонта треснувших или лопнувших деталей — сварка. Но если деталь сделана из плохо сваривающегося материала, ее приходится заменять. И дело не только в ее цене. На изготовление нового многотонного маховика или корпуса паровой турбины, на монтаж и демонтаж уходит иногда по полгода, а то и целый год. Убытки от простоя машины за это время многократно перекрывают стоимость самой заменяемой детали. Американская ремонтная фирма из Питсбурга разработала способ механической сшивки треснувших деталей, удовлетворяющий самым строгим прочностным требованиям. Деталь поперек трещины рассверливают так, чтобы отверстия частично наезжали друг на друга. Затем в образовавшуюся полость заклепочным молотком плотно запрессовывают гребенку из прочной хромоникелевой стали. Чтобы соединение хорошо работало и на сжатие, выдерживало знакопеременные нагрузки, трещину дополнительно засверливают вдоль оси и в образовавшиеся отверстия забивают стальные конические пробки, создающие сильный натяг. Если от шва требуется герметичность, оставшиеся щели замазывают герметиком . Этот же метод освоен недавно в ГДР, где организован даже специальный технический центр по новому виду работ. Немецкие инженеры считают механическую сшивку незаменимым способом так- [c.46]

Сварка, наплавка в среде газов, под слоем флюса, способ ремонтных размеров и дополнительных деталей применимы практически для всех групп деталей. Однако этими способами трудно устранить повреждения в деталях из алюминиевых и цинковых сплавов, где наиболее эффективно применение аргоно-дуговой сварки. Детали топливной аппаратуры дизелей, гидросистем, тормозов, имеющие небольшие износы и работающие в условиях иГрсссиБных сред, целесообразно восстзизвливать химическими покрытиями. [c.252]

В аппаратах для сварки плавящимся мундштуком сварочный ток подводится к шлаковой ванне по мундштуку, внутри которого дополнительно подают присадочную проволоку. В процессе сварки плавятся как мундщтук, так и проволока, которые и образуют наплавленный металл. Эти аппараты применяют для сварки изделий сложного профиля и при ремонтных работах. В эту группу входят аппараты А-645 и А-741. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...