Восстановление под ремонтный размер

Ряд деталей машин (валы, гильзы, поршни и др.) допускают восстановление под ремонтные размеры их шеек, отверстий и плоскостных элементов. В таком случае ремонтные заготовки получаются из исходных заготовок без нанесения или перемещения материала. Для достижения экономичности процесса восстановления должны быть использованы все предусмотренные ремонтные размеры заготовок путем [c.28]

Износ шатунных и коренных шеек, допускающий восстановление под ремонтный размер Износ шатунных и коренных шеек, превышающий ремонтные размеры 65—75 Шлифование до ремонтного размера [c.259]

Какие основные дефекты наблюдаются в блоке цилиндров Как устраняют коробление привалочных поверхностей 2. При каких дефектах блок цилиндров выбраковывают Как устраняют трещины и восстанавливают изношенные резьбовые отверстия 3. Какими способами восстанавливают отверстия под коренные подшипники коленчатого вала 4. Как и на каких станках растачивают отверстия под коренные подшипники и под опоры распределительного вала 5. Какие параметры пространственной геометрии проверяют в блоке цилиндров и при помощи каких приспособлений 6. Приведите примеры основных дефектов цилиндров и гильз цилиндров, а также способов и восстановления под ремонтный размер. 7. Изложите основные дефекты шатунов, способы их обнаружения и устранения. 8. Какие дефекты встречаются в поршнях и поршневых пальцах и как их устраняют 9. Перечислите основные дефекты коленчатого вала. При каких дефектах коленчатые валы выбраковывают 10. Как восстанавливают посадочные места под шестерню, шкив и подшипник И. Как восстанавливают шатунные и коренные шейки коленчатого вала Что принимают за установочные базы при шлифовании шеек вала 12. Как контролируют биение коренных шеек коленчатых валов, посадочного места под шестерню и торцевое биение фланца крепления маховика 13. Изложите основные дефекты коренных и шатунных вкладышей и способы их растачивания. 14. Каковы основные дефекты маховика, способы их выявления и устранения [c.188]

Организация централизованного восстановления указанных выше деталей позволит резко сократить потребление новых запасных частей этой дефицитной и металлоемкой номенклатуры, если не отказаться от них совсем. Так, например, суммарный технический ресурс составит коленчатого вала при допускаемых 4—5 пере-шлифовках его шеек под ремонтные размеры, не прибегая к наплавке, более 500 тыс. км гильз при первичном нх ресурсе 285 тыс. км и двухкратном восстановлении под ремонтные размеры, шатунов (первичный ресурс 285 тыс. км) и головок цилиндров (первичный ресурс 380 тыс. км) при однократном их восстановлении также не менее 500 тыс. км. Этот ресурс при сроке службы двигателя 10—12 лет является предельным, так как дальнейшая эксплуатация двигателя приведет к повышенному расходу запасных частей. В то же время станет возможным увеличение выпуска комплектующих (невосстанавливаемых) деталей. [c.137]

Отсутствие эксплуатационных вкладышей, уменьшенных по внутреннему диаметру на 0,03—0,05 мм, для коленчатых валов, восстановленных под ремонтный размер, является одной из причин малого срока службы двигателей после КР. Продукция авторемонтного производства тем самым ставится в неравное положение с продукцией завода-изготовителя с точки зрения реализации ресурса коленчатого вала и двигателя в целом после КР. [c.157]

Частный случай восстановления под ремонтный размер - восстановление резьбы. В этих случаях изношенную или сорванную резьбу удаляют и заново ее нарезают под увеличенный размер для втулки (внутренняя резьба) (табл. 11.6) или уменьшенный размер для вала (наружная резьба). [c.136]

Технологические маршруты могут разрабатываться для типового технологического процесса ремонта и для рабочих технологических процессов. При разработке технологического маршрута типового технологического процесса целесообразно руководствоваться следующими общими и эвристическими правилами. Первоначально формируются группы операций, предназначенных образовать ремонтную заготовку из исходной. В качестве исходной заготовки используется изношенная обобщенная по состоянию деталь. При этом ремонтной заготовкой может быть сама исходная заготовка, когда предполагается осуществить восстановление под ремонтный размер. В этом случае устанавливается новый размер, отличающийся от размера завода-изготовителя как в сторону его уменьщения, так и в сторону увеличения. Это зависит от того, какую из двух деталей сопряжения целесообразно ремонтировать уменьшением или увеличением размера. При этом допуски и предельные отклонения, как правило, остаются неизменными. Для обеспечения физико-механических свойств рабочих поверхностей отремонтированные таким образом детали, как правило, нуждаются в упрочнении, т. е. должна производиться такая же, как и при изготовлении, упрочняющая термическая обработка. В качестве ремонтной заготовки может использоваться деталь после изотермического напыления на изношенные поверхности или после их наплавки и т. п. В связи с этим целесообразно маршрут технологического про- [c.211]

Восстановление детали под ремонтный размер — наиболее прогрессивный и широко применяемый способ. Сущность его заключается в том, что основную, наиболее сложную, деталь обрабатывают не до произвольного (индивидуального), а до заранее установленного размера. Сопрягаемую с ней деталь изготовляют под этот же размер с сохранением допусков новой детали. В связи с тем, что ремонтные размеры заранее установлены и известны, вторую деталь можно изготовить независимо от первой и даже на другом предприятии. В этом случае на ремонтных чертежах деталей указывают категорийные ремонтные размеры. [c.77]

На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования шейки коленчатого и распределительного валов полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально-шлифо-вальном станке. [c.165]

Восстановление шеек коленчатых валов и шеек других валов обычно производится не хромированием, а путем шлифования под ремонтные размеры. Этот метод ремонта является наиболее дешевым методом, поэтому применять хромирование для таких деталей следует только в том случае, когда деталь уже вышла из ремонтных размеров или когда изношена и сошлифована твердая поверхностная корка, созданная или путем цементации, или Путем поверхностной закалки деталей. [c.63]

Способ получения сопряжения деталей с ремонтными размерами бывает основным при освоении ремонта изделий, когда ограничены или отсутствуют мощности по нанесению восстановительных покрытий. Восстанавливаемый элемент более дорогой и трудоемкой детали сопряжения обрабатывают под ремонтный размер. Другую сопрягаемую деталь изготовляют или приобретают. Способ обеспечивает наименьшую трудоемкость восстановления, правильную геометрическую форму восстанавливаемых элементов и возвращает сопряжению деталей первоначальный зазор. Однако реализация способа требует больших затрат на приобретение заменяемой детали, а в эксплуатации возможен повышенный износ подвижного сопряжения из-за снятия наружного более износостойкого слоя материала, а также снижение усталостной прочности шеек валов. [c.139]

В настоящее время ДРД все больше применяют для восстановления под номинальные размеры деталей с большими износами. Способ позволяет устранять повреждения, трудно устранимые другими способами. Способом ДРД детали восстанавливают в различных ремонтных производствах при разных объемах выпуска. Стоимость материалов при этом в несколько раз ниже, чем при использовании газотермических и наплавочных покрытий. Применяемое оборудование универсальное, а технология простая. [c.386]

Из вершины /в возможно пять путей движения в вершины второго яруса, однако самый короткий путь в вершину последнего яруса проходит через вершину 2а. Минимальное значение функции, равное 74 р., определяет стоимость восстановления детали с применением ТП, который описывается сочетанием операций 1в - 2а - 36 - 4в - 56 бв - 7г и состоит из электродугового напыления и точения пояска, растачивания и хонингования под ремонтный размер зеркала цилиндра и точения пояска резцами из сверхтвердых материалов. [c.568]

Шейки валов допускают обработку под ремонтные размеры. Ремонтный интервал шеек, как правило, 0,25 мм. Кулачки при первом восстановлении шлифуют как чисто до допустимого размера их цилиндрической части. Восстановление деталей под ремонтные размеры обеспечивает минимальную трудоемкость процесса. [c.583]

Восстановление включает очистку поршня, создание технологических баз, изготовление, установку и закрепление ДРД, точение головки и канавок, обработку юбки, разворачивание отверстия под поршневой палец и контроль восстановленной детали. Здесь способ постановки ДРД сочетается со способом ремонтных размеров. Для восстановления канавки под верхнее поршневое кольцо применяют ДРД, отверстие под поршневой палец разворачивают под ремонтный размер, а юбку шлифуют до предыдущего ремонтного (или номинального) размера. [c.592]

Закон нормального распределения (рис. 8, б) характерен для оценки качества выполнения работ при восстановлении деталей под ремонтный размер, окончательной обработке деталей после наращивания размеров и других процессах, где случайные ошибки имеют симметричный характер. [c.41]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Особую группу составляют детали с износом фасонных поверхностей (10,3%). Их восстановление может производиться обработкой под ремонтный размер, пластическим деформированием, ручными видами наплавки. [c.190]

Восстановление посадки в сопряжении обработкой деталей под ремонтные размеры. Сущность способа состоит в том, что одна из деталей (более дорогостоящая) обрабатывается под меньший (вал) или больший (отверстие) размер, а другая заменяется на новую. 242 [c.242]

Восстановление деталей о работ кой под ремонтные размеры [c.260]

Восстановление размеров кулачковой шайбы производят наплавкой твердых сплавов с последующей шлифовкой на шлифовочно-копировальном станке. Валик восстанавливают путем хромирования. Люфты, возникающие в результате износа осей грузиков центробежного регулятора, устраняют путем замены осей новыми, увеличенного размера, с разверткой отверстий в грузиках под ремонтный размер. [c.144]

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. К ним относятся собственно слесарная обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и обработкой после их нанесения, обработка деталей под ремонтный размер, постановка дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. [c.119]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. [c.124]

Ремонт петель дверей и капотов заключается в устранении погнутостей путем правки молотком на плите, устранении трещин и износов заваркой с последующей механической обработкой и восстановлении отверстий под ремонтные размеры. Детали петель, имеющие обломы, заменяют новыми. [c.342]

В практике авторемонтного производства нашли применение такие способы восстановления деталей механической обработкой, как обработка изношенных или поврежденных поверхностей деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. [c.88]

При этом способе восстановления одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая (например, коленчатый вал), обрабатывается под ремонтный размер, а вторая (например, вкладыши подшипников) заменяется новой или восстановленной также до ремонтного размера. Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, требуемую шероховатость и точностные параметры изношенных поверхностей деталей. [c.90]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую экономическую эффективность сохранение взаимозаменяемости дета- [c.91]

Широкое распространение при восстановлении крановых деталей получил слесарно-механический способ обработки, заключающийся в собственно слесарной обработке, механической обработке при подготовке деталей к нанесению покрытий и обработке после их нанесения, обработке деталей под ремонтный размер, постановке дополнительных ремонтных деталей. К слесарным работам при восстановлении деталей относятся опиловка подгоняемых поломанных частей, сверление, развертывание и зенкование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей. К механической - обработка токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная. [c.386]

Задачей ремонта является восстановление правильной формы деталей и первоначальных зазоров (натягов) между сопряженными деталями, нарушенных при износе. При небольшом износе деталей восстановить первоначальные зазоры в эксплуатационных условиях можно регулировкой. При ремонтах той же цели достигают восстановлением номинальных размеров деталей или обработкой их под ремонтные размеры. [c.286]

В результате износа рабочей поверхности у цилиндров появляется овальность и конусность, могут возникнуть также риски и задиры. Изношенные цилиндры растачивают под ремонтный размер. К, восстановленным цилиндрам подбирают новые поршни и кольца соответствующего ремонтного размера, обеспечивая таким образом зазоры, как и у новых деталей. Расточку цилиндров осуществляют на различных станках. На рис. 194 изображен переносный станок 2407 для расточки цилиндров. Станок предназначен для расточки цилиндров автомобильных двигателей диаметром от 65 до 110 мм. Станок представляет собой переносную конструкцию, устанавливаемую и закрепляемую на верхней плоскости бло- [c.266]

Восстановление опорных шеек хромированием является надежным и довольно распространенным способом. После хромирования производят шлифование под номинальный или, при большом износе гнезд, под ремонтный размер. [c.262]

Шлифование шеек коленчатого вала, восстановленных электроимпульсной наплавкой, производят в две операции. Коренные шейки шлифуют до диаметра 66,30—66,35 мм, а шатунные — до диаметра 62,30— 62,35 лл< шлифовальным кругом СТ зернистостью 16—30. Если на шлифованной поверхности шейки остаются необработанные места площадью более 2,5 мм или имеются трещины с выходом к галтели, масляному отверстию, то все шейки вала перешлифовывают под ремонтный размер. Если эти дефекты остаются на шейке вала пост яе шлифования под последний ремонтный размер, то коленчатый в ал вновь отправляют для наплавки соответствующих шеек. [c.132]

Восстановление деталей под ремонтный размер [c.369]

Размеры деталей, которые они имеют при изготовлении и установке в новую машину, называют нормальными размеры, до которых они увеличиваются или уменьшаются при ремонте, называют ремонтными. Восстановление деталей под ремонтный размер заключается в том, что изношенные детали механически обрабатывают под ремонтные размеры. [c.369]

Восстановление деталей ремонтными размерами заключается в механической обработке изношенной поверхности с целью восстановления правильной геометрической формы детали под один из ремонтных размеров. Сопряженная деталь при этом должна быть соответственно изменена, чтобы сохранить характер посадки. [c.541]

Восстановление детали под ремонтный размер — наиболее широко применяемый способ. Сущность его заключается в том, что основную, наиболее сложную деталь обрабатывают механически не до произвольного (индивидуального), а до заранее установленного размера, отличающегося от нормального (заводского). Вторую, соединяемую деталь изготовляют под этот же размер с сохранением допусков новой детали. В связи с тем что ремонтные размеры заранее установлены и известны, вторую деталь можно изготавливать независимо от первой и даже на другом предприятии. Взаимозаменяемость детален несколько усложняется, но в пределах ремонтных размеров сохраняется. Это дает возможность использовать в ремонте приемы промышленного производства, удешевляет ремонт и повышает его качество. [c.58]

Способ восстановления детали под ремонтный размер применяют при ремонте коленчатых валов. Шатунные и коренные шейки коленчатых валов шлифуют до очередного ремонтного размера. [c.58]

Имеется несколько способов восстановления изношенных деталей механической обработкой детали обрабатывают под ремонтные размеры на изношенную поверхность ставят втулки, восстанавливающие ее номинальный размер если позволяет конструкция, то от детали отрезают изношенную часть и заменяют ее новой, приваривая к оставшейся или ввертывая в нее. [c.474]

Восстановление посадки с применением деталей ремонтных размеров заключается в том, что наиболее дорогую и ответственную деталь обрабатывают под ремонтный размер, а сопряженную деталь заменяют новой. Например, при ремонте шеек коленчатого вала их диаметры обрабатывают под ремонтный размер, а вкладыши подбирают новые (ремонтного размера), обеспечивая соответствующий зазор между данными деталями. Таким образом, ремонтный размер—это ближайший размер от номинального, который при обработке детали обеспечивает требуемую геометрическую форму и шероховатость поверхности. Различают стандартные, регламентированные и свободные ремонтные размеры. [c.102]

Восстановление деталей под ремонтный размер общедоступный способ, который не требует сложного оборудования, обеспечивает высокую экономическую эффективность, а также сохраняет принцип [c.103]

Крестовина дифференциала в основном имеет износ и задиры на поверхности шипов, устраняемые шлифованием под ремонтные размеры, наплавкой, хромированием, осталиванием. Крестовины с ремонтными размерами шипов устанавливают в чашки дифференциала, в которых отверстия имеют ремонтный размер или вновь просверлены между старыми отверстиями. Хромирование целесообразно применять при небольших износах шипов, а при значительных износах — осталивание и вибродуговую наплавку. После восстановления шипы шлифуют под номинальный размер. [c.176]

При износе коренных шеек коленчатого вала менее 0,05 мм устанавливаются вкладыши того же поминального нли ремонтного размера, а при износе шеек номинального размера более 0,05 мм —, ,эксплуатационные вкладыши, уменьшенные по внутреннему диаметру на 0,05 мм. К сожалению,, ,экспулатационные вкладыши для коленчатых валов ремонтных размеров автомобильной промышленностью не выпускаются и тем самым заведомо снижается ресурс коленчатых валов, восстановленных под ремонтные размеры. [c.105]

Ремонтные заготовки получают без вложения или с вложением материалов в исходные заготовки (рис. 3.1). В первом случае элементы детали обрабатывают под ремонтные размеры и в качестве припусков используют изношенные поверхностные слои материала или материал детали перемешают внутри ее объема. Во втором случае на восстанавливаемые элементы наносят покрытия и деталь в процессе восстановления приобретает номинальные размеры. Технические патентоохранные решения на эти темы включены в МПК В23 Р6/00. [c.139]

Легирование наплавленного слоя при автоматической наплавке под слоем флюса может осуществляться за счет применения легированных марок наплавочной проволоки или за счет введения дополнительных легирующих компонентов (Ч8ще всего ферросплавов) в обычный флюс. Марки электродной проволоки и состав легированного, таким образом, плавленного флюса, применяемого на ремонтных предприятиях для восстановления под номинальный размер изношенных шеек коленчатых валов, приведены в табл. 96. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...