Пуск холодного двигателя при низких температурах

Вязкость масла возрастает при понижении температуры, что вызывает увеличение силы трения, возникающей при гидродинамическом режиме смазки трущихся деталей. Наибольшая сила трения возникает при пуске холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды, когда вязкость масла высокая и оно с трудом прокачивается насосом. Замедленное поступление масла к узлам трения может вызвать повышенный износ деталей в период пуска двигателя и даже повреждение подшипников. [c.56]

Возможны три характерных случая пуска двигателя пуск теплого двигателя, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до —10—15° С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре (—15—20°С и ниже). [c.449]

Для пуска холодного двигателя при низкой температуре без пускового подогревателя необходимо следующее. [c.458]

Пуск холодного двигателя, простоявшего продолжительное время на морозе, даже при заправке зимними сортам масел, представляет значительные трудности. Кроме того, частый пуск холодного двигателя при низких температурах ведет к резкому снижению срока его службы и к необходимости преждевременных серьезных ремонтов. [c.438]

Для обеспечения пуска холодного автомобильного двигателя, которым оборудованы автопогрузчики, используют различные средства, направленные на обеспечение возможности проворачивания коленчатого вала двигателя со скоростью 40—60 об/мин, получения хорошего смесеобразования и интенсивного искрообразования. Наиболее распространенным средством, облегчающим пуск холодного двигателя при низких температурах, является подогрев его даже при заправке зимними сортами масел. [c.438]

Следует различать следующие три случая пуска двигателя пуск холодного двигателя при умеренной температуре (примерно до —5°С), пуск теплого двигателя и пуск холодного двигателя при низкой температуре. [c.60]

Пуск холодного двигателя при низких температурах воздуха затрудняется тем, что застывшее масло создает дополнительные сопротивления в механизмах, а сильно охлажденный впускной трубопровод ухудшает качественный состав подаваемой горючей смеси. Поэтому [c.240]

Масляный радиатор двигателя ЗИЛ-130 включен постоянно. Его отключают только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0°С. При низкой температуре в зимнее время масляный радиатор может быть отключен при помощи специального крана. [c.128]

Пуск без предварительного разогрева ( холодный пуск ). Пуск двигателей при низкИх температурах без предварительного [c.311]

Как было сказано, одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателя при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске двигателя необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.312]

Средства облегчения пуска холодных двигателей предназначены для пуска дизелей и карбюраторных двигателей при низких температурах. [c.76]

Способы и средства облегчения пуска двигателей при низких температурах. Облегчение пуска двигателей при низких температурах может быть достигнуто двумя основными способами с помощью сохранения тепла двигателя от предыдущей его работы или использования тепла, получаемого от внешнего источника кроме того, может быть осуществлен и так называемый холодный пуск . [c.320]

Применение при холодном пуске двигателя масел, загущенных вязкостными присадками с пологой вязкостной характеристикой, позволяет уменьшить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при низких температурах (рис. 224). [c.334]

Потребность в вентиляторе уменьшается также при работе двигателя при низких температурах и на неполных нагрузках. Кроме того, работа вентилятора при пуске холодного двигателя увеличивает время прогрева двигателя. [c.257]

Метод пуска холодного двигателя при помощи пусковой жидкости значительно сокращает время на подготовку двигателя к работе (5—10 мин.), повышает надежность пуска, облегчает труд водителя в условиях низких температур окружающего воздуха. [c.26]

Предварительный впрыск масла в магистраль двигателя предполагалось использовать и для другой цели, а именно для облегчения пуска двигателя в ход при низкой температуре окружающего воздуха. Основные затруднения, возникающие при запуске двигателя в холодное время, заключаются в следующем [c.227]

Для пуска холодного двигателя, например, необходима обогащенная смесь, так как при низкой температуре, испаряемость бензина ниже. Кроме того, часть паров бензина конденсируется на холодных деталях двигателя по пути в камеру сгорания. Смесь может оказаться столь бедной, что не воспламенится от искры. [c.31]

Аналогичные явления возникают при циклическом нагружении в режиме термомеханической обработки. Наибольшие повреждения вносят циклы со стадиями сжатия при высоких температурах и циклическое растяжение при низкой температуре [42, 43]. Подобная ситуация возникает на тонких ведущей и задней кромках направляющей лопатки при пуске турбины двигателя. Термическое расширение, все еще стесненное холодным телом лопатки, порождает сжимающие напряжения. А при охлаждении - картина обратная. Не только деформация растяжения наводится в температурном диапазоне наименьшей пластичности, но i( тому же создаются высокие растягивающие напряжения в результате изменения знака неупругой сжимающей деформации, это происходит уже на высокотемпературной стороне цикла (рис. 10.10,6). [c.358]

Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей при низких температурах воздуха. Существующие способы можно разделить на три группы сохранение тепла от предыдущей работы двигателя использование тепла от внешнего источника холодный пуск. [c.302]

Смеси, замерзающие при низких температурах, целесообразно применять тогда, когда созданы необходимые условия для надежного и быстрого пуска холодного двигателя. В противном случае вместо облегчения зимней эксплуатации можно создать дополнительные трудности. [c.435]

Заливку воды в систему охлаждения при пуске холодного двигателя в условиях низких температур окружающей среды надо производить после того, как двигатель начал работать. [c.139]

При пуске холодного двигателя горючая смесь должна быть очень богатой (примерно 2—3 кг воздуха на 1 кг бензина). Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор ухудшается испарение бензина. При этом в горючей смеси в парообразном состоянии будут оставаться только легкие фракции, составляющие 8— 12% от общего количества бензина. Чтобы получить необходимое количество паров бензина в горючей смеси, способной воспламеняться и гореть, надо в цилиндры двигателя подавать очень богатую смесь. Необходимое обогащение смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки карбюратора, [c.35]

Климат оказывает влияние на состояние покрытия дороги и содержание пыли в воздухе, на свойства эксплуатационных материалов, тепловой режим двигателя и других агрегатов автомобиля. Наблюдается интенсивное изнашивание деталей при пуске холодного двигателя, обусловленное недостаточным поступлением масла к трущимся поверхностям и смывом масла со стенок цилиндров неиспарившимся топливом. Значительные износы деталей двигателя имеют место также при низких температурах воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя. [c.228]

Переохлаждение агрегатов и механизмов автомобиля обусловливается главным образом низкой температурой окружающего воздуха и несоблюдением мер тепловой изоляции. В процессе эксплуатации автомобиля переохлаждение его агрегатов и механизмов вызывает трудность пуска холодного двигателя, значительные износы при пуске двигателя и при работе его на пониженных тепловых режимах, опасность замерзания воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторной батарее и повышает расход топлива. Влияние низких температур на техническое состояние автомобиля приобретает особое значение в связи с тем, что больше половины территории Советского Союза находится в холодной зоне со среднегодовой температурой января ниже —20° С, а около 40% — в умеренной, в которой средняя температура января ниже —10° С. В холодной и умеренной зонах находится около 90% всего автомобильного парка СССР. Примерно 60% автомобилей страны около пяти месяцев в году работают в условиях низких температур. [c.37]

В зимнее время температура впускаемого в цилиндры воздуха снижается. Уменьшается и значение показателя политропы сжатия, которое вызывается увеличением теплоотдачи от воздуха в холодные стенки двигателя, а также уменьшением скорости сжатия воздуха. По этим причинам при низких температурах окружающего воздуха температура конца сжатия снижается, а вместе с тем ухудшаются условия воспламенения рабочей смеси в цилиндрах дизельного двигателя н затрудняется его пуск. [c.319]

Минимальную величину степени сжатия в дизелях выбирают с таким расчетом, чтобы конечная температура сжатия обеспечивала воспламенение топлива при пуске холодного двигателя в условиях низких температур всасываемого воздуха. [c.248]

Подготовка к пуску холодного двигателя три температуре окружающей среды ниже 8°С для дизелей и ниже 0°С для бензиновых двигателей имеет ряд особенностей. Первые этапы подготовки оборудования к пуску при низкой температуре аналогичны его подготовке при нормальной температуре (см. выше). Однако система смазки двигателя при этом должна быть заправлена зимними сортами масла (жидкими и с низкой температурой застывания). [c.112]

На дизелях с рабочим объемом свыше 5 л устанавливают электро-факельные устройства. Электрофакельное устройство автомобилей семейства КамАЗ состоит из двух факельных штиДтовых свечей 11.3740, электромагнитного топливного клапана 11.3741. добавочного резистора 12.3741 с электротермическим реле, кнопочного выключателя 11.3704, реле 117.3747 электрофакельного подогревателя, рёле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (до минус 25 "С). Технические характеристики элементов электрофакельного устройства приведена ниже. [c.148]

Пуск холодного двигателя при низких Пуеи температурах окружающего воздуха [c.322]

Пуск холодного двигателя при низкой т тературе окружающего воздуха. При понижении температуры окружающего воздуха резко возрастает момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала. [c.44]

Наиболее сложно обеспечить пуск двигателя при низкой температуре. Объясняется это следующими причинами. В результате поступления в холодный двигатель холодного топлива и воздуха топливная смесь (или воздух в дизеле) в конце такта сжатия нагревается до значения температуры меньщего, чем необходимо для воспламенения смеси. Увеличение температуры смеси при прочих равных условиях достигается повыщением пусковой частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, при низкой температуре ухудшаются условия смесеобразования и распыливания топлива. В результате минимальная пусковая частота при [c.131]

Ввиду большой вязкости масла для пуска двигателя зимой требуется большая мощность, чем летом. Поэтому, чтобы меньще разряжать аккумуляторную батарею, пуск холодного двигателя при сильном морозе надо производить только пусковой рукояткой. Чтобы продлить срок службы батареи и обеспечить ее исправную работу при низких температурах и безгаражном хранении, на время ночной стоянки автомобиля батарею нужно снимать и ставить в теплое место. [c.219]

В смешанном цикле, так же как и в других циклах, повышение степени сжатия улучшает экономические и мощностные показатели. Однако по мере увеличения степени сжатия прирост теплоис-пользования и среднего давления постепенно замедляется и после 10—12 становится малоощутимым. В частности, в дизелях степе-fiH сжатия больше 15 обычно объясняются желанием облегчить пуск холодных двигателей. При повышении степени сжатия растет те.мпература конца сжатия, что обеспечивает самовоспламенение топлива даже при низких температурах стенок цилиндра и засасьшаемого воздуха. [c.24]

Пуск карбюраторных двигателей при высоких температурах окружающего воздуха или при горячих стенках цплиндров прост. Пуск же при низких температурах сильно затрудняется, это объясняется тем, что 1) поршни двигаются очень медленно вследствие большой вязкости масла на стенках цилиндра 2) емкость аккумуляторной батареи, заполненной холодным электролитом, сильно падает и при очень низких температурах вал двигателя провернуть не удается [c.250]

В верхней части, являющейся в то же время крышкой поплавковой камеры, находится общий для обеих секций карбюратора приемный патрубок с воздуш ной заслонкой 15, которая служит для облегчения пуска двигателя в холодную погоду. При низкой температуре воздуха, стенок двигателя и впускного трубопровода смесь, выходящую из карбюратора, необходимо обога-ш,ать, чтобы компенсировать недостаток топлива в цилиндре из-за оседания неиспарившихся капель на стенках. В карбюраторе р1-88А во время пуска двигателя в холодную погоду прикрывают воздушную заслонку 15. Автоматический клапан 16 служит для пропуска минимального количества воздуха при полностью закрытой воз-душно заслонке. Последняя соединена рычагами с дроссельными заслонками 45 таким образом, чтобы при закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки были открыты. В этом случае большое разрежение во впускном трубопроводе передается к жиклерам, и расход топлива возрастает. Обогащение смеси происходит как из-за уменьшения расхода воздуха, так и из-за увеличения расхода топлива. Помимо воздушной заслонки, в верхней части карбюратора находится также прие.мный топливный штуцер, сетчатый фильтр 3, игольчатый клапан 2 поплавковой камеры и балансировочный канал 5. [c.157]

Согласно рис. 7, предварительный впрыск нагретого масла снижает момент, необходимый для провертывания двигателя. Однако это снижение получается недостаточно большим для того, чтобы обеспечить возможность пуска двигателя в ход от стартера при низкой темпер. туре. Такое сравнительно малое влияние предварительного впрыскз нагретого масла на трение в двигателе обусловливается тем, что масло,, поступая в виде тонкой пленки между холодными поверхностями массивных металлических деталей двигателя, весьма быстро остывает и уже не оказывает заметного положительного действия. Таким образом, предварительный впрыск нагретого масла не может являться самостоятельным средством, обеспечивающим возможность запуска двигателя в ход при низкой температуре. Он может быть использован лишь как дополнительное средство при наличии других приемов, облегчающих пуск двигателя в ход. [c.234]

Важным вопросом для самоходной машины с гидравлической объемной трансмиссией является вопрос прогрева гидросистемы в условиях низких температур. Вследствие повышения вязкости рабочей жидкости при низкой температуре нормальная работа трансмиссии нарушается, а на прокачивание жидкости через гидросистему затрачивается большая мощность, что затрудняет тро-гание машины с места. Во избежание этого целесообразно предусмотреть в схеме трансмиссии краны или золотники для закорачивания гидросистемы, исключая гидромоторы. После пуска и прогрева двигателя насосы прогоняют холодное масло по всей гидросистеме. Преодолевая различные местные сопротивления, почти все масло быстро прогревается. После этого можно начинать движение. [c.282]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Механические потери в двигателе зависят от качества обработки деталей, наличия необходимых зазоров в сопряжениях и вязкости смазочного масла. Масло имеет наибольшую вязкость яри низких температурах, охлаждающей воды в р> ашке двигателя. Механические потери достигают максимума при пуске холодного двигателя в зимнее в ремя. [c.32]

При низкой температуре теплопередающнх поверхностей (напрнмер, при пуске двигателя после длительной стоянки в холодном помещении и.ли па у.лнце в зимнее врелгя) теп.лота от заряда отводится в охлаждающую среду особенно интенсивно. Прп пуске холодного двигателя, когда частота вращения коленчатого ва.ла мала и кольца недостаточно плотно прилегают к зерка.лу ци.линдра, а время, в течение которого происходит сжатие, сравнительно велико, возникают заметные утечки заряда через неплотности в кольцах. В этод[ с.лучае средний показатель политропы будет низкий, что приводит к понижению р,. и Т . [c.96]

При пуске двигателя нельзя забывать о характере своего автомобиля и всегда считаться с ним. Все автомобили, даже одной модели и сошедшие с конвейера в один день, разнятся друг от друга и имеют свои особенности, которые проявляются наиболее часто при пуске двигателя. Так, некоторые из них при пуске холодного двигателя любят сильно обогащенную горючую смесь. Чтобы подать им такую смесь, нужно перед включением стартера несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом во всасывающий коллектор впрыскивается бензин, который затем, испаряясь, обогащает горючую смесь. Количество таких подкачиваний зависит от характера автомобиля и температуры окружающего воздуха и двигателя. Чем холоднее двигатель, тем больше количество подкачиваний. Иногда при очень низкой температуре подкачивание педалью управления дроссельной заслонкой полезно продолжать и после того, как двигатель начнет работать, но пока еще неустойчиво. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...