Использование тепла в двигателях

Значение второго начала термодинамики для теории тепловых двигателей заключается в том, что оно определяет степень полезного использования тепла в двигателе. [c.60]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛА В ДВИГАТЕЛЯХ [c.296]

Степень использования тепла в двигателях определяется к. п. д. Различают термический, индикаторный и эффективный коэффициенты полезного действия. [c.296]

Эффективный коэфициент полезного действия. Степень использования тепла в двигателе с учётом всех тепловых потерь, а также механических потерь оценивается эффективным к. п. д. [c.408]

В 3-2 было показано, что степень полезного использования тепла в обратимом тепловом двигателе характеризуется термическим к. п. д. цикла, обозначаемым через r t и представляющем собой отношение производимой за один цикл полезной внешней работы I к ко- [c.327]

В первом случае, например, работа трения, или работа, затрачиваемая на сжатие, полностью переходят в тепло. Напротив, при работе какой-либо паровой машины или двигателя внутреннего сгорания обнаруживается, что из полного тепла топлива в механическую работу преобразовывается только некоторая часть, в паровых двигателях 6—36%, в двигателях внутреннего сгорания до 40%. Экономические соображения заставляют применять всевозможные средства для наиболее полного использования тепла в тепловых установках и приближения по возможности к указанным верхним пределам. [c.89]

Иначе говоря, с увеличением степени повышения давления воздуха степень полезного использования введенного в двигатель тепла увеличивается. [c.29]

Степень полезного использования тепла в обратимом тепловом двигателе характеризуется термическим к. п. д. цикла, обозначаемым через и представляющим собой отношение производимой за один цикл работы Ь = 01 к количеству тепла Ql = = поступившему в течение цикла от теплоотдатчика к рабочему телу [c.56]

Полезное использование тепла в тепловом двигателе, т. е. отноше- [c.61]

Степень полезного использования тепла в обратимом тепловом двигателе характеризуется термическим к. п. д. цикла, обозначаемым [c.171]

Применение свежей воды для охлаждения воздухоохладителей вызвано тем, что температура оборотной воды из-за неэ( )фективно работающих градирен летом часто достигает 38° С, в то время как температура свежей воды не выше 25° С. При использовании теплой воды двигатели перегреваются, что вызывает необходимость снижения скорости прокатки. Поэтому более целесообразно приме- [c.163]

Эффективный или действительный к. п. д. характеризует в целом степень использования тепла топлива двигателем. [c.18]

При отсчете температур от 0° абс. для газожидкостных двигателей величину коэффициента использования тепла в конце сгорания можно принимать в пределах 0,80. -0,85. [c.34]

Идеальные циклы необходимы для сравнения с циклами действительных машин. По величине отклонения действительных циклов О идеальных судят о совершенстве использования тепла в реальных двигателях и намечают меры по их усовершенствованию. [c.58]

Степень совершенства использования, тепла в цилиндрах двигателя характеризуется величиной индикаторного коэффициента полезного действия т]г. Индикаторный к. п. д. определяется как отношение механической энергии, выработанной в цилиндрах дизеля, к теплу, внесенному в дизель с топливом за определенное время (например, за 1 ч) [c.71]

Удельный расход пара и тепла. Относительный внутренний к. п. д. двигателя. Наряду с термическим к. п. д. кругового процесса величинами, характеризующими теоретическое использование тепла в паровых двигателях, являются удельные расходы пара и тепла. Под первым понимается весовой расход пара на 1 л. с. ч. или [c.302]

Повысить температуру ОГ в нейтрализаторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, использованием тепла реакции окисления, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажигания. Для двигателей, работающих на обогащенных смесях, дополнительный воздух перед подачей в реакционную камеру нейтрализатора необходимо подогревать горячими стенками системы выпуска ОГ. [c.77]

При снижении нагрузки двигателя уменьшается подача топлива в цилиндры, и температура отработавших газов резко снижается. Поэтому рациональное использование тепла этих газов возможно только [c.444]

Наличие на тепловозах ограничения по возбуждению не давало возможности использования полной мощности двигателя при всех конструктивных скоростях. Ограничение по возбуждению начинается примерно при 2о км час, что ясно из кривых фиг. 92. В последующих конструкциях тепловозов ограничение по возбуждению было отодвинуто до скорости 45 — 50 км час. На фиг. 93 показано изменение мощности в зависимости от скорости. К. п. д. тепло- [c.599]

Недостаток тепловой энергии компенсируется или включением специально предусматриваемых электрогрелок, или использованием тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, особенно в случае привода компрессора двигателем внутреннего сгорания. [c.409]

Испарительные установки компрессионного типа особенно экономичны в тех случаях, когда восполнение недостатка тепла (Aq + + компенсируется не за счет работы электрогрелок, а за счет использования тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, приводящих или компрессор установки, или генераторы. [c.412]

Низкий к. п. д. процесса для воздушного газа обусловливается потерей тепла физического подогрева газа (в дальнейшем искусственно охлаждаемого, например, перед впуском в двигатель). К. п. д может быть существенно повышен использованием этого избытка тепла, осуществляемого обычно разложением водяного пара, подаваемого в газогенератор. [c.174]

В последующей части цитаты нет таких перевертышей . Если не считать слова переохлаждение , которое здесь ни к чему (нужно просто охлаждение), то фактическая сторона дела изложена без ошибок. Но трактовка событий неверна принципиально. Автор полагает, что от изотермического двигателя можно получать работу также за счет использования дарового тепла атмосферы . На первый взгляд, это действительно может показаться правильным ведь работа 1из равна подведенной из окружающей среды теплоте Qo. - Но такой вывод был бы преждевременным. Подумаем если бы воздух не был предварительно сжат, мог бы работать двигатель за счет дарового тепла атмосферы Очевидно, нет. А откуда взялось давление Из компрессора, в котором происходит процесс, обратный тому, который идет в двигателе. Там газ сжимается от ро.с (точка 2") до pi. При этом его температура (если вести процесс тоже изотермически) будет не ниже, а выше То.с на АТ и теплота Qo. будет отдана среде, а двигатель столько же теплоты взял у нее обратно. В итоге выходит нуль Работа L получается только за счет точно такой же работы, затраченной на сжатие в компрессоре. Так будет в идеальном случае, если компрессор и двигатель точно изотермические. В реальных условиях работа, затраченная на компрессоре. [c.200]

Важнейшим преимуществом тепловых электрических станций является возможность рационального использования тепла рабочего вещества, отработавшего в двигателе, тепловыми потребителями. [c.13]

В идеальном случае, соответствующем полному использованию тепла, отдаваемого холодному источнику , т. е. когда iB e количество отработавшего в турбине пара идет на цели теплового потребления (турбины с противодавлением), коафициент использования тепла топлива равен единице. Следовательно, наиболее совершенной является тепловая станция с полным использованием отработавшего в двигателе тепла. [c.327]

В статье дан вывод формулы, определяюш ей индикаторный к. п. д. двигателя внутреннего сгорания. Полученная формула носит самый обилий характер и учитывает не только количество активного тепла, сооб-ш енного рабочему телу, но также и качество закона сообш ения тепла, т. е. оценивает, сколь целесообразно протекал процесс выделения тепла по времени. Формула определяется двумя коэффициентами коэффициентом выделения тепла и коэффициентом использования тепла. В статье указан физический смысл этих коэффициентов и способ их определения из опыта. [c.296]

Мощность и экономичность двигателя зависят от момента воспламенения рабочей смеси. Наилучшее использование тепла в дви-гателё получается в том случае, когда давление газов достигает максимума после небольшого прохода поршня ВМТ, Поэтому рабочая смесь должна воспламеняться до прихода поршня в ВМТ, т. е. с опережением. Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между числом оборотов коленчатого вала двигателя и скоростью сгорания смеси. При одновременном изменении положения дроссельной заслонки (нагрузки) и числа оборотов вала двигателя опережение зависит от обоих факторов одновременно, но каждому режиму работы двигателя соответствует только, один наивыгоднейший угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую моШ ноСть и наименьший расход горй<1его. [c.109]

Благодаря использованию отработавшего в двигателях ТЭЦ тепла для покрытия тепловых нагрузок полный к. п. д. теплоэлек- [c.99]

Первая из этпх работ, особенно ее гл. 3 Способы повышения использования тепла в тепловых двигателях , содержала данные, освещавшие особенности работы современных по тому времени паросиловых установок и двигателей внутреннего сгорания, их эксплуатационные данные, результаты испытаний и другие сведения о них, В этой главе имеются следующие разделы расширение интервалов давлени и температур в паровых двигателях при.менение в паровых двигателях паров других жидкостей, кроме воды машины с парами нескольких жидкостей соединение паровых двигателей разных категорий подогрев питательной воды паром, заимствованным из промежуточных ступеней паровой турбины двигатели внутреннего сгорания газовые турбины использование отходящей теплоты соединенные силовые и тепловые установки тепловые аккумуляторы [c.217]

В тепловых двигателях теплота, отдаваемая более нагретыми телами, превращается в работу не полностью некоторая доля этой теплоты передается рабочим телом менее нагретым телам. Переход теплоты от более нагретых тел к менее нагретым в результате действия теплового двигателя и обусловленные этим переходом изменения состояния участвующих в процессе тел по сравнению с начальным и представляют собой те компенсационные эффекты, которыми согласно второму началу термодинамики обязательно сопровождается любой как обратимый, так и необратимый круговые процессы превращения теплоты в работу. Этот относящийся к круговым процессам результат выражают еще следующим образом превращение теплоты в работу всегда сопровождается компенсирующим переходом некоторого количества теплоты от более нагретого к менее нагретому телу. Подчеркнем, что сказанное относится к круговым процессам среди незамкнутых процессов с одним источником теплоты могут быть такие, в которых сообщенная телу теплота превращается в работу полностью. oшлe [ я в связи с этим на следующее высказывание Зоммерфельда .. . Планк приводит сам собой напрашивающийся пример полного превращения тепла в работу, а именно изотермическое расширение идеального газа с подведением тепла от источника с высокой температурой при полном использовании давления газа для совершения работы. В этом процессе энергия не будет обесцениваться , а наоборот, будет становиться ценнее (тепло полностью превращается в работу) . [c.47]

В этом случае уменьшается количество механической энергии, получаемой от 1 кг пара, что легко можно видеть на Ts-диаграмме (рис. 4-27). Если повысить давление пара в конденсаторе (с тем, чтобы повысилась температура пара), то расширение пара в двигателе будет происходить от точки / примерно до точки 2 . В этом случае работа 1 кг будет измеряться уже не площадью 1-2-3-4-5-1, а меньшей площадью 1-2-S -4-5-1. Зато повысятся температура пара, выходящего из турбины (он называется отработавшим паром), и его можно будет использовать для тепловых целен. Если ранее количество тепла, нзме-тяемое площадью 2-3-6-7-2, не находило применения, то теперь количество тепла, пропорциональное площади 2 -3 -8-7-2, окажется использованным. Если назвать коэффициентом использования тепла пара отношение тепла, суммарно использованного на получение электрической и тепловой энергии, X теплу, подведенному к рабочему телу от верхнего источника, то в цикле Ренкина этот коэффициент будет равен термическому к. п. д., так как тепло отработавшего пара в нем не используется. [c.185]

Сравнение циклов при одинаковых степенях сжатия не соответствует действительным условиям работы двигателей, поскольку отличительной особенностью двигателя с подводом тепла при /j = onst как раз является возможность использования больших степеней сжатия, чем в двигателе с подводом тепла при F = onst. [c.388]

Сравнение эффективности различных циклов д. в. с. производится путем сопоставления их теоретических к. п. д. Предположим, что в процессе сгорания смеси максимальные температуры Гз и давления рз одинаковы для сравниваемых д. в. с. Кроме того, принимаются одинаковыми конструктивные размеры цилиндров и начальные условия циклов. Сравнение циклов удобнее производить в координатах Т — s (рис. 65), так как площади циклов в этих координатах характеризуют количество использованного тепла. На рис. 65, а изображены 1—2р—3—4—цикл с подводом тепла при р = onst, 1—2v—3—4 — цикл с подводом тепла при v = onst и 1—2—2 —3—4 — цикл со смешанным подводом тепла. Как следует из рисунка, y tv < П см рассматриваемых условий дизели экономичнее карбюраторных двигателей. [c.157]

Местная закрутка потока широко используется в энергетических установках и других технических устройствах для организации и интенсификации различных процессов. Закрутка является эффективным средством стабилизации пламени в камерах сгорания авиационных двигателей, используется для интенсификации тепло- и массообмена в каналах, защиты стенок камеры и стабилизации электрической дуги в плазмотронах [ 18] и т. д. Ёольшие перспективы имеет использование закрутки в вихревых МГД-генераторах, для регулирования тяги ракетных двигателей [ 30], удержания тяжелых атомов урана в камерах ядерных энергетических установок [35], в химической, нефтяной, газовой и других отраслях промышленности. [c.7]

К числу факторов, способствующих при прочих равных условиях перераспределению баланса тепла в поршне, а также возможному росту его теплонапряженности, следует отнести нригорание колец, использование аустенитной вставки, а также тепло, выделившееся от трения колец. Применяемые в поршнях двигателя типа М-50 трапецеидальные кольца в заметной степени снижают вероятность залегания колец в поршневых капавках, однако полностью не исключают их. В этой связи было бы интересно изучить влияние пригоревшего кольца на температурный уровень поршня в условиях отсутствия трения кольца. Что касается самой теплоты трения колец, то следовало бы остановиться более подробно на этом вопросе, поскольку игнорирование указанного фактора при расчетах может привести к заметным погрешностям. [c.251]

В области наименьших мощностей речь может идти об использовании в паровой турбине отходящего тепла поршневого двигателя внутреннего сгорания. В более крупных установках осуществимо сочетание в газовой части цикла турбины и свободнопоршневых генераторов газа — СПГГ. [c.63]

Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35—38% тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать (если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов — утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...