Пуск двигателя холодного

Из опыта следует, что на один вынужденный останов агрегата при пусконаладочных работах приходится два-три незавершенных пуска. Инструкция по эксплуатации СТД-12500 разрешает один пуск из холодного состояния, а остальные пуски после остывания двигателя до температуры 323 К, поэтому после нескольких последовательных пусков при более высоких температурах двигателя в результате перегрева начиналась деформация клиньев ротора (продольное смещение и вспучивание) с последующим увеличением вибрации, осыпание миканитовой изоляции на витках ротора и перегорание витков обмотки. Из-за недостатков тиристорных выпрямителей ТЕ-8 двигатели часто попадали в асинхронный ход, в результате чего роторы сильно перегревались. [c.26]

Предварительный впрыск масла в магистраль двигателя предполагалось использовать и для другой цели, а именно для облегчения пуска двигателя в ход при низкой температуре окружающего воздуха. Основные затруднения, возникающие при запуске двигателя в холодное время, заключаются в следующем [c.227]

Бовери мощностью 6—7 МВт с параметрами газа 4,5—5,5 ата и 650—750° С пускаются из холодного состояния до полной нагрузки за 13—15 мин. Пиковая ГТУ Стал—Лаваль мощностью 40 МВт пускается за 10 мин. Входящая в состав ПГУ с ВПГ-120 газотурбинная установка ГТ-700-4 не проектировалась для условий ПГУ. Металлоемкость ее равна 16 кг/кВт вместо возможных 3—5 кг/кВт. Мощность пускового двигателя 300 кВт недостаточна для быстрого пуска ПГУ. Рабочая характеристика компрессора и вибрационные характеристики газовой турбины и компрессора также лимитируют скорость пуска. [c.158]

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования очень плохие двигатель холодный, большая часть топлива конденсируется на стенках цилиндров и во впускном трубопроводе, а скорость потока воздуха невелика, так как коленчатый вал двигателя проворачивает-60 [c.80]

В зимнее время температура всасываемого воздуха Тя снижается. Кроме того, из-за увеличения теплоотдачи от находящегося в цилиндрах двигателя воздуха в холодные стенки двигателя уменьшается значение показателя политропы сжатия п. Таким образом, при снижении температуры окружающего воздуха температура конца сжатия уменьшается и, следовательно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя. Эффект снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и электролита АБ у карбюраторного и дизельного двигателя аналогичен. [c.338]

Преодоление трудностей с пуском двигателя и поддержанием теплового режима агрегатов при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур обеспечивается тремя способами сохранением тепла от предыдущей работы двигателя использованием тепла от внешнего источника применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя. [c.339]

Холодный пуск двигателя 345 Хранение автомобилей безгаражное 340 [c.413]

Проиллюстрировать это можно таким примером (рис. 14.6). Для простоты рассуждений предполагаем, что наружная стенка вообще не нагревается, а материал внутренней стенки работает по диаграмме жестко-пластического тела с упрочнением, причем его пределы текучести в холодном и нагретом состоянии различны. Положим также,что перед первым пуском двигателя в стенках сопла нет никаких остаточных напряжений. Описанным выше графическим решением по кольцу определяем рабочую точку А при первом пуске двигателя. Если при охлаждении двигателя мысленно отделить внутреннюю стенку от наружной, то она сокращается на размер ej (от рабочей точки А до точки В), Для определения действительного сокращения можно из [c.369]

По окончании фазы первичного расширения уровень жидкости в выходной трубе продолжает повышаться благодаря инерции движущейся жидкости. Уровень жидкости на горячей стороне продолжает падать, пока не будет достигнуто равновесие между жидкостью и рабочим телом. В этот момент уровень жидкости в трубе с холодной стороны выше, чем в трубе с горячей стороны. Это состояние, заключающееся в последовательности фаз, сменяющих друг друга при пуске двигателя, получило название первичное перерегулирование . [c.47]

Застывшее в холодную погоду масло густеет, вязкость его повышается, в результате чего проворачивание коленчатого вала н пуск двигателя затрудняются. Если зимой автопогрузчик находится не в утепленном гараже, то после остановки двигателя масло из картера сливают и хранят в теплом помещении. Перед пуском масло подогревают и снова заливают в картер. [c.26]

При пуске двигателя испарение бензина ухудшается из-за низкой температуры деталей и невысокой скорости движения воздуха через карбюратор. Значительное его количество конденсируется на стенках холодного трубопровода. Все это приводит к обеднению смеси. Чтобы смесь была способна к воспламенению, в ней должен быть большой избыток бензина. Это достигается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. Пуск непро-гретого двигателя обеспечивается при богатой смесн — при соотношении топлива и воздуха 1 3 или 1 4. [c.51]

Двигатель не пускается в холодном состоянии [c.76]

Пусковой подогреватель двигателя. Для облегчения пуска двигателя ЯМЗ-236 в холодное время установлен подогреватель. [c.178]

Как уже отмечалось, работа полноприводных автомобилей в холодных климатических районах является типичной. Поэтому в их конструкциях предусматриваются устройства пуска двигателя при температуре воздуха до —50 °С и поддержания нормируемой температуры в кабине или кузове. [c.131]

Рис. 46. Энергетический баланс при холодном пуске двигателя

К положительным особенностям составных коленчатых валов относится возможность применения на коренных и шатунных шейках подшипников качения, что уменьшает потери на трение и облегчает пуск двигателя в холодное время года, возможность применения шатунов с неразъемными кривошипными головками и возможность использования для обработки составных элементов вала оборудования общего назначения. [c.209]

Предохранительный клапан 23 (см. рис. 23) установлен в корпусе 24 радиаторной секции и служит для защиты маслопроводных трубок и масляного радиатора от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время. [c.51]

Пусковой подогреватель служит для разогрева двигателя перед пуском в холодное время года. [c.70]

При пуске холодного двигателя условия образования горючей смеси ухудшаются вследствие недостаточной скорости потока воздуха и отсутствия подогрева, а также конденсации паров бензина на холодных стенках трубопроводов, цилиндров и поршней двигателя. Поэтому смесь должна быть настолько богатой, чтобы после частичной конденсации в ней осталось достаточно парообразного бензина для воспламенения смеси при пуске двигателя. [c.108]

В эксплуатации наиболее важно, чтобы аккумуляторная батарея обеспечивала надежное питание стартера при пуске двигателя. Однако при понижении температуры в результате действия рассмотренных выше факторов разрядное напряжение понижается (рис. 1.10). Это является одной из основных причин затрудненного пуска двигателя в холодное время года. [c.18]

Пуск двигателя в зимнее время при хранении автомобиля в холодном гараже или на безгаражной стоянке сопряжен со значительными трудностями. Ухудшается процесс образования горючей смеси, повышается вязкость смазки, вследствие чего прокручивание коленчатого вала двигателя требует больших усилий. К тому же в холодный период года электрическая емкость аккумуляторных батарей снижается при температуре 0°—-на 35%, а при 18° ниже нуля— на 60%. [c.66]

Пуск двигателя в холодное время года можно облегчить, если в картер залить специальное зимнее масло, имеющее меньшую вязкость, благодаря чему уменьшается сопротивление вращению вала двигателя. Перед пуском в систему охлаждения двигателя заливают горячую воду (кипяток), причем краники для спуска воды из системы не закрывают до тех пор, пока из них не потечет теплая вода (желательно под струю вытекающей воды подставить ведро или противень, чтобы избежать наледей на месте стоянки). [c.66]

Работы на автомобилях с дизельными двигателями. В холодное время года при возвращении с линии данных автомобилей сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого подставляют под фильтры противень и вывертывают сливные пробки. Сливают по 0,1 л топлива, ввертывают пробки и пускают двигатель на 3—5 мин для удаления воздуха из системы. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают также при каждом ТО-1, во время выполнения которого промывают фильтр грубой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы у фильтров тонкой очистки. [c.55]

У одноцилиндрового двухтактного пускового двигателя ПД-ЮУ впускной трубопровод выполнен в виде канала в отливке цилиндра. Выпускной трубопровод 2 присоединен к обогревательной трубе, пропущенной через впускной трубопровод основного дизеля, или к обогревательной рубашке, окружающей впускной трубопровод основного дизеля. При работе пускового двигателя отработавшие газы обогревают дизель, чем облегчают его пуск в холодную погоду. [c.66]

Система пуска (рис. 37) служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В этом случае часть паров бензина конденсируется (осаждается) на холодных стенках впускной трубы и цилиндров, и к моменту воспламенения горючая смесь сильно обедняется, что затрудняет пуск двигателя. Поэтому на период пуска и прогрева двигателя необходимо обеспечить богатую горючую смесь, что достигается закрытием воздушной заслонки карбюратора путем вытягивания кнопки на щитке приборов. При этом значительное увеличение разрежения в смесительной камере вызывает усиленное истечение бензина. Для предупреждения переобогащения горючей смеси на воздушной заслонке устанавливают два клапана, пропускающие некоторое количество воздуха, или необходимое открытие воздушной заслонки осуществляется автоматическим устройством. [c.52]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Для нереверсивных двигателей (с отдельным реверсным механизмом) ёмкость баллонов пускового воздуха должна быть достаточной для шести последовательных пусков двигателя, начиная с холодного его состояния. [c.340]

Согласно рис. 7, предварительный впрыск нагретого масла снижает момент, необходимый для провертывания двигателя. Однако это снижение получается недостаточно большим для того, чтобы обеспечить возможность пуска двигателя в ход от стартера при низкой темпер. туре. Такое сравнительно малое влияние предварительного впрыскз нагретого масла на трение в двигателе обусловливается тем, что масло,, поступая в виде тонкой пленки между холодными поверхностями массивных металлических деталей двигателя, весьма быстро остывает и уже не оказывает заметного положительного действия. Таким образом, предварительный впрыск нагретого масла не может являться самостоятельным средством, обеспечивающим возможность запуска двигателя в ход при низкой температуре. Он может быть использован лишь как дополнительное средство при наличии других приемов, облегчающих пуск двигателя в ход. [c.234]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором.. [c.32]

Если крытые помещения для хранения автомобилей отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года не требуется. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года, когда смазка загустевает, и уменьшается износ деталей двигателя. Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, так как улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. Чаще всего подогрев двигателя осуществляется горячей водой или паром, который подают от котельной, размещенной недалеко от зоны хранения автомобилей. От котельной горячую воду или пар подают по уложенным в земле трубам к стоякам, к которым присоединяют резиновые шланги. Стояк оборудован вентилями для перекрытия подачи воды или пара. [c.387]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Включают зажигание и по загоревшейся на контрольном щите зеленой лампочке убеждаются в том, что в коробке передач шестерни установлены в нейтральное положение. Нажимая ключ выключателя зажигания до отказа, пускают двигатель с помош,ью династартера. В холодную погоду пуск двигателя осуществляют педалью пускового механизма. По мере прогревания двигателя постепенно открывают воздушный корректор. [c.203]

Обогащение смеси при пуске холодного двигателя осуществляется прикрытием воздушной заслонки 6 (см. рис. 45), при этом благодаря сильному разрежению происходит интенсивное истечение бензина через все системы карбюратора. После пуска двигателя (при закрытой воздушной заслонке) смесь может переобогатиться. Чтобы этого не произошло, на воздушной заслонке устанавливается автоматический воздушный клапан, который, открываясь и пропуская дополнительное количество воздуха, несколько обедняет смесь. [c.61]

Предохранительный клапан 55 установлен в корпусе радиаторной секции насоса. Он открывается при давлении на выходе из насоса, равном 0,8—1,2 кПсм , и защищает маслопроводные трубки и воздушно-масляный радиатор от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время года. [c.182]

Дизельные двигатели предкамерного впрыска работают без дымления 8 широком диапазоне числа оборотов коленчатого вала, допускают меньшее давление впрыска, весьма нетребовательны к сорту применяемого топлива. К недостаткам таких двигателей относятся за-т удненный пуск в холодном состоянии и повышенный расход топ-топлива. [c.187]

Наиболее сложно обеспечить пуск двигателя при низкой температуре. Объясняется это следующими причинами. В результате поступления в холодный двигатель холодного топлива и воздуха топливная смесь (или воздух в дизеле) в конце такта сжатия нагревается до значения температуры меньщего, чем необходимо для воспламенения смеси. Увеличение температуры смеси при прочих равных условиях достигается повыщением пусковой частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, при низкой температуре ухудшаются условия смесеобразования и распыливания топлива. В результате минимальная пусковая частота при [c.131]

При доведении уровня в аккумуляторы доливают дистиллиро-. ванную воду. В холодное время года во избежание замерзания воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом. [c.59]

Для объяснения причин динамической пробуксовки необходимо проанализировать некоторые явления, имеющие место при пуске холодного двигателя. В начале процесса пуска происходят спорадические вспышки в отдельных цилиндрах. Эти вспышки не приводят к пуску. Двигатель пускается только после того, как вспышки становятся регулярными. При прокручивании в процессе пуска до появления спорадических вспышек стартер нагружен моментом сопротивления двигателя и муфта свободного хода находится в заклиненном состоянии. Спорадическая вспышка сообщает вращательный импульс коленчатому валу. В этот момент расклинивается муфта свободного хода и стартер разгружается, вследствие чего частота вращения якоря возрастает. Рассмотрим схематически силы, дейтвующие в момент прекращения вращательного импульса на ролик 1 (рис. 24) муфты свободного хода. Во-первых, сила F плунжера 3, действующая через пружину 2, стремится заклинить ролик. Во-вторых, центробежная сила р2, которая раскладывается на силу р2, направленную по нормали к кривой рабочего профиля муфты, и силу F2", направленную по касательной к кривой профиля. Сила F2" направлена противоположно силе пружины Fi. В случае ослабления плунжерных пружин сила F2" в момент прекращения действия вращательного импульса от спорадической вспышки может воспрепятствовать заклиниванию ролика, вследствие чего возникнет динамическая пробуксовка муфты свободного хода. При статическом состоянии муфты нельзя обнаружить динамическую пробуксовку. Сида F2" выражается следующей формулой [c.49]

Наличие перепускного отверстия 8 обеспечивает фильтрацию и отсто-й масла при небольших скоростях его движения, а также быстрое вытеснение из корпуса фильтра холодного масла при пуске двигателя. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...