Скольжение, предупреждение

Скольжение, предупреждение 29 Скорость вертолета безопасная 110 --крейсерская 73—74 [c.388]

Так как между зубьями колеса и витками червяка происходит скольжение со значительными потерями энергии на трение и нагрев, то для предупреждения износа и заедания допускаемые напряжения определяются на основе экспериментальных данных и опыта эксплуатации передач. При назначении [а] учитывается скорость скольжения Vs (м/с), так как нагрузочная способность передачи ограничивается опасностью заедания, а не числом циклов нагружения, [c.203]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

Для предупреждения пороков поверхности облицовочных штамповок контролер должен строго следить за тем, чтобы не имел места пропуск установленной в технологии операции вальцовки, предупреждающей возникновение линий скольжения при вытяжке и формовке, а также чтобы особо ответственные заготовки облицовочных панелей перед вытяжкой и смазкой протирались с двух сторон специальными обтирочными материалами или полотенцами, не оставляющими на поверхности металла ниток, ворса, хлопьев, и т. п. [c.430]

Для предупреждения поломки исследуемого ротора была предусмотрена специальная конструкция диска ротора (фиг. 45). Диск ротора с обеих сторон имеет специальные заплечики, которыми он входит в специальные подшипники скольжения (бронзовые кольца, вставленные в дополнительные стойки). Зазор между заплечиками диска и бронзовыми кольцами устанавливается настолько большим (порядка 1,0 мм), что наличие ограничительных колец не мешает проведению эксперимента. Однако когда прогибы начинали достигать недопустимо большой величины, ограничители сразу же вступали в работу. Благодаря применению ограничительных колец в течение всех экспериментов ни разу не наблюдалось поломок ротора при работе без демпфера с большими дисбалансами. [c.102]

Ведущая ветвь ремня должна быть обязательно внизу для увеличения охвата ремня и предупреждения скольжения. [c.134]

Скорости в гидромашине, например, скорости скольжения на поверхности распределителя или любой иной труш,ейся поверхности, скорости рабочей жидкости в любом из каналов и так далее не должны превосходить определенных заранее заданных пределов в первом случае во избежание износов или обеспечения определенного ресурса работы гидромашины, а во втором случае — для предупреждения возникновения кавитационных процессов или ради того, чтобы гидравлические потери не ухудшали значение механического к. п. д. [c.211]

Ускоренное охлаждение стали в некоторых композициях ау-стенитных сталей может привести к фиксации в их структуре первичного б-феррита, в некоторых случаях необходимого с точки зрения предупреждения горячих трещин. Холодная деформация, в том числе и наклеп закаленной стали, в которой аустенит зафиксирован в неустойчивом состоянии, способствует превращению у а. Феррит, располагаясь тонкими прослойками по фаницам аустенитных зерен, блокирует плоскости скольжения и упрочняет сталь (рис. 9.2). Упрочнение стали тем выше, чем ниже температура деформации. Обычно тонколистовые хромоникелевые стали в состоянии поставки имеют повышенные прочностные и пониженные пластические свойства. Это объясняется их повышенной деформацией при прокатке и пониженной температурой окончания прокатки. [c.349]

Сплавы с мягкой структурной составляющей применяют для червячных передач и подшипников скольжения. Для червячных передач характерны высокие скорости скольжения и неблагоприятные условия гидродинамической смазки. Для предупреждения схватывания червяк выполняют из стали с высокой твердостью поверхности (45 - 60 HR ), а червячное колесо — из оловянистой бронзы, имеющей в структуре мягкую составляющую. [c.332]

Насадка на колесный центр бандажа значительно повышает радиальное напряжение в ступице, а также в остальной части колесного центра, самым же интересным явлением представляется характер изменения напряжений в самом бандаже. Напротив спицы максимальные напряжения имеют место в точках внешнего контура бандажа, а на полпути между спицами — в точке внутреннего контура. В ведущих колесах локомотива натяжения бандажа, надетого на колесный центр, оказывается часто недостаточным для того, чтобы удержать бандаж на месте и, предотвратить его скольжение по центру под действием силы тяги, развивающейся между колесом и рельсом. Прежде для предупреждения этого скольжения практиковалось притягивание бандажа посредством болтов, проходящих сквозь обод и расположенных между спицами. Этот прием повышал напряжения в бандаже в тех местах, где напряжение бывает и без того значительным, на что указывают случаи появления трещин во время эксплоатации. [c.575]

При работе подшипников скольжения жидкостное трение в некоторых случаях нарушается (периоды пуска и останова) и в эти моменты происходит полужидкостное, или полусухое, трение, при котором слой смазки недостаточен для предупреждения задевания отдельных неровностей трущихся друг о друга поверхностей. Полужидкостное (полусухое) трение сопровождается большим нагревом и износом трущихся деталей, чего стремятся избежать, применяя рациональные конструкции подшипников, создавая благоприятные условия работы и применяя соответствующую смазку. [c.143]

Корпус ползуна отливают нз углеродистой стали повышенного качества. Для создания лучших условий скольжения и предупреждения механического износа трущуюся поверхность ползуна заливают слоем баббита толщиной около 3 мм. [c.140]

Фосфатирование с целью предупреждения задиров на деталях, ускорения приработки и повышения скольжения металла. Использование фосфатных пленок позволило усовершенствовать еще ряд процессов, связанных в той или иной степени с холодной обработкой металлов. [c.257]

Для предупреждения нагрева букс и снижения сопротивления движению вагонов применяются специальные смазки, которые в зависимости от конструктивных особенностей буксового узла делятся на жидкие для букс с подшипниками скольжения и консистентные — для роликовых букс. [c.119]

Шарниры зубчатых цепей в значительной степени определяют их работоспособность. Основное применение имеют шарниры с сегментными вкладышами (рис. 11.8). Последние необходимы для предупреждения повреждения осей пластин. Вкладыш а связан со звеном 2, вкладыш 6 — со звеном 2. Скольжение проис- [c.336]

Компрессионные кольца ставят для предупреждения прорыва газов в картер во время сжатия и расширения. Кроме того, они служат для отвода теплоты от поршня. Компрессионные кольца работают в весьма тяжелых условиях, совершая возвратно-поступательное движение при высоких нагрузке, скорости скольжения и температуре. Кольца нагреваются от соприкосновения с горячими газами и нагретыми стенками поршня, а также вследствие трения о стенки цилиндра. Работа трения поршневых колец составляет приблизительно 40—50 % механических потерь в двигателе. [c.87]

Для правильной работы подшипника скольжения разъем его корпуса и вкладышей рекомендуется выполнять перпендикулярно к направлению нагрузки, воспринимаемой подшипником. Для предупреждения боковых смещений крышки относительно основания корпуса плоскость разъема корпуса обычно делают ступенчатой (рис. 167) или в корпусе предусматривают центрирующие штифты. [c.385]

В подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, а также в подшипниках большой несущей способности для предупреждения вибрации валов при работе в режиме жидкостного трения применяют самоустанавливающиеся сегментные вкладыши (рис. 168, е), которые благодаря образованию в подшипнике нескольких масляных клиньев обеспечивают устойчивую работу подшипников и высокую несущую способность. [c.385]

Конструкция неразъемных подшипников проще и дешевле разъемных, но они неудобны при монтаже осей и валов. Поэтому эти подшипники обычно применяют для концевых цапф осей и валов небольших диаметров. Разъемные подшипники удобны при монтаже осей и валов и допускают регулировку зазоров путем сближения крыщки и основания, поэтому их применяют наиболее широко. Для правильной работы подшипника скольжения разъем его корпуса рекомендуется выполнять перпендикулярно направлению нагрузки, воспринимаемой подшипником. Для предупреждения боковых смещений крышки относительно основания корпуса плоскость разъема корпуса обычно делают ступенчатой (см. рис. 17.3) или предусматривают центрирующие штифты. [c.291]

В передачах Новикова выкрашивание обычно р rfj возникает на вогнутых зубьях вблизи линии зацепления, так как наименьшей контактной прочностью обладают ножки зубьев в зоне минимальных скоростей скольжения. Вогнутые зубья расположены внутри начальной окружности, следовательно, состоят из одних ножек, а вблизи линии зацепления скорости скольжения наименьшие. С целью предупреждения выкрашивания у вершины вогнутого зуба можно изменить его форму, сделав фаски. [c.231]

Причиной выхода гипоидных передач из строя является заедание, выкрашивание или поломка зубьев. Для предупреждения заедания следует повышать гладкость и твердость поверхностей зубьев и применять противозадирные смазки. Так же, как и в винтовой передаче, скольжение зацепляющихся зубьев гипоидной передачи в продольном направлении существенно влияет на нагрузочную способность передачи с увеличением скорости скольжения опасность заедания возрастает. Скольжение вдоль зубьев тем значительнее, чем больше смещение осей А (рис. 16.3, б) поэтому размер А с целью предупреждения заедания ограничивают при г = = 1 -5- 2,5 принимают Л == (0,33 ч- 0,23) при г > 2,5 Л 0,20 2- [c.276]

Кроме того, к корпусу обычно прикрепляются упорные планки 5 и б, предназначенные для предупреждения скольжения обрабатываемой детали под влиянием усилия резания. Некоторые плиты, кроме боковых упоров, имеют добавочные упоры 7, перемещающиеся по Т-образному продольному пазу и закрепляемые болтом в требуемом месте. [c.317]

Для предупреждения скольжения грузов по подвижной раме в период выбега тормозящая сила гидроцилиндра должна быть такой, чтобы /в < gf. [c.256]

Накладывают 2—4 слоя изоляционной ленты внахлестку на половину ширины ленты для создания ровной поверхности и предупреждения скольжения бандажа из шпагата [c.305]

Расчет червячных передач на прочность. Червячные передачи, как и зубчатые, рассчитывают на контактные напряжения и на изгиб. Повышенный износ и наблюдаемое заедание червячных колес связаны с большими скоростями скольжения в червячной паре. Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары — червяк из стали, колесо из бронзы или антифрикционного чугуна. Чугун используют при скоростях скольжения 2 м/с, оловянные бронзы являются лучшим материалом для червячных колес и используются при 25 м/с, безоловянистые бронзы — при Ух Ю м/с. [c.199]

Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары— червяк из стали, колесо из бронзы или антифрикционного чугуна. Чугун используют при скоростях скольжения м/с, оловянные [c.186]

Особое значение для циклической прочности имеет предупреждение коррозии. Положительный эффект дает нанесение микронных пленок полимеров (поливинияхлоридов, эпоксидов, синтетических каучуков), а также органических веществ с активными гидроксильными группами, обеспечивающими прочную связь покрытия с металлом. Упрочняющее действие пленок обусловлено не только предупреждением коррозионных процессов. Пленки, по-видимому, образуют молекулярный барьер, препятствующий выходу дислокаций на поверхность металла. Этот способ применим для свободных поверхностей и поверхностей в неподвижных соединениях и ограниченно для поверхностей, работающих в условиях трения скольжения. [c.324]

Заедание зубьев происходит преимущественно в высоконагру-женных быстроходных передачах. В месте контакта зубьев развиваются высокие давления и температура, масляная пленка разрывается и появляется металлический контакт. Здесь происходит как бы сваривание частиц металла с последующим отрывом их от менее прочной поверхности. Образовавшиеся наросты на зубьях задирают поверхности других зубьев, оставляя на них широкие и глубокие борозды в направлении скольжения (рнс. 3.103, в). Заедание может завершиться прекращением относительного движения. Для предупреждения заедания понижают шероховатость поверхностей зубьев, повышают их твердость и применяют противозадирные масла. [c.350]

Звено 2 четырехзвеггного шарнирного механизма ВСОЕ в точке А снабжено цевкой (роликом) о, входящей в зацепление е прорезями Ъ звена (креста) 3. При вращении кривошипа 1 ролик а звена 2 воздействует на прорези креста 3, приводя его во вращательное движение е остановками. Периоду движения креста 3 соответствует движение точки А ролика а по участку у — у траектории. Звено 4, приводимое во вращение от кривошипа / посредством зубчатых колес 5 и б, служит для предупреждения самопроизвольного поворота колеса 3 в периоды покоя скольжением дуги с па дугам 3 креста 3. [c.64]

При этом может происходить как бы намазывание более мягкого тела по более твердому. От этого явления, следует отличать случай хрупких тел, скольжение кото- рых меняет сопровождаться выкращиватш м мельчайших (а иногда и сравнительно крупных)ч тиц, так называемым износом, главным врагом инженера-механика. " T днoй из целей введения смазки между трущимися плоскостями и является предупреждение этих нежелательных явлений. Внутри смазочного слоя возникает плоскость малого сопротивления скольжению, которая предохраняет поверхности от повреждения. [c.152]

Платформа поворотной части портального или полупортального крана поддерживается ходовыми катками, перемещающимися по рельсовому кольцу, закреплённому на верхней горизонтальной раме опорной крановой конструкции. Кольцо это выполняется либо из нормальных железнодорожных рельсов, либо из полосовой стали. В последнем случае для предупреждения поперечного скольжения и для обеспечения лучшего центрирования ходовых катков обеды последних выполняются коническими с углом наклона о образующего конуса, определяемым из равенства [c.954]

Дробеструйный наклеп применяется с целью повышения конструкционной прочности машиностроительных деталей, работающих при циклически меняющихся, в том числе и ударных, нагрузках Этим методом обработки иногда пользуются для предупреждения свойственного деталям из цветных сплавов растрескивания при их эксплуатации, особенно в условиях коррозионных сред. Реже дробеструйный наклеп применяется для повышения маслоудерживающих свойств обрабатываемой поверхности (подшипники скольжения н т. п.), для восстановления герметичности ме- [c.585]

Предупреждение скольжения. Для предупреждения возможности появления скольжения, а значит и дополнительных моментов рыскания и крена, летчик должен после отрыва самолета от ВПП создать такой крен в сторону полукрыла с работающим двигателем, чтобы составляюш,ая силы веса Gssu sin 7 на поперечную ось самолета уравновесила силу Zp. н (рис. 1.9, в). [c.29]

Во время действия рекуперации может происходить проскальзывание или юз колесных пар локомотква. В целях предупреждения этого явления необходимо заблаговременя.о в зависимости от величины тока рекуперации и состояния рельсового пути приводить периодически в действие песочницу. Включение песочницы рекомендуется производить во время параллельного соединения двигателей при токах 200—300 а, на последовательно-параллельном — при токах свыше 100 а и на последовательном — при токах до 100 а. При больших токах подачу песка необходимо осуществлять почти непрерывно. Если скольжение колес все же будет происходить, следует уменьшить ток возбуждения, а при необходимости привести в действие автотормоза поезда или усилить торможение, если оно было произведено ранее. [c.198]

Свинцовая бронза применяется как антифрикционный сплав для заливки на стальную ленту, из которой затем изготовляется вкладыш подшипника. Она заливаётся также и в стальные втулки. Свинцовая бронза с 60% РЬ содержит 2.25— 2,70% N1 для предупреждения ликвации свинца и меди и повышения прочности сплава. Свинцовая бронза заменяет не только оловянную бронзу, но и дорогой дефицитный высокооловянный баббит в качестве сплава для вкладышей подшипников скольжения (см. ниже). [c.231]

Рис. 2.29. Стальная опора 5 запрессована внутрь вала винта 2 с посадкой по двум соосным цилиндрическим поверхностям. Для предупреждения наклепа при переменных нагрузках в месте расположения подшипника скольжения опора по размеру 0 В посажена со значительным натягом. Для прохода масла из кольцевого зазора между валом винта 2 и носком коленчатого вала 6 к отверстию 4 (магистрали подачи масла к регулятору ВИШ) на наружной поверхности опоры выполнены продольные пазы (см. сечение Л—Л). Посадка с небольшим натягом по поверхности 0 Б обеспечивает герметиза-

Для предупреждения скольжения грузов по подвижной раме в период выбега тормозяи1,ая сила гидроцилиндра должна бьиъ такой, при которой выполняется условие /в С gf. [c.334]

Восстановление краном машиниста зарядного давления должно вызвать полный отпуск тормоза. При проверке тормоза порожнего вагона груженый режим имитируется путем постановки дад упор авторежима прокладки толщиной 40 мм, а с целью предупреждения раздвижки колесных пар (для вагонов на подшипниках скольжения) между горизонтальными рычагами уста-иаливают специальную распорку, что бы выход штока цилин-,дра был не более 100 мм. [c.88]

Задир возникает в быстроходных сильно нагруокенных передачей при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. В ме сте касания катков развивается высокая температура, масляны) слой разрывается, и катки непосредственно соприкасаются друг < другом. В результате происходит привар частиц металла с последу ющим отрывом от одной из поверхностей катков. Приварившиеся частицы задирают рабочие поверхности в направлении скольжения Для предупреждения задира применяют специальные масла. [c.56]

Оси для букс с роликовыми подшипниками (рис. 34, 6) отличаются от осей с подшипниками скольжения формой шеек, которые не имеют буртов, и некоторыми размерами. Концевая часть шейки оси имеет резьбу 9 для наворачивания специальной торцовой гайки, удерживающей роликовые подшипники от сползания. Для предупреждения самоотвин-чивания гайки на торце оси имеется паз 10, в котором укрепляется стопорная планка, входящая своим хвостовиком в одну из 11 прорезей гайки. В пазу на продольной оси на одинаковом расстоянии от центра высверлены два отверстия с резьбой, предназначенные для крепления стопорной планки болтами. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...