Скорость вертолета безопасная

Скольжение, предупреждение 29 Скорость вертолета безопасная 110 --крейсерская 73—74 [c.388]

Диапазон скоростей полета вертолета и его ограничения из условий безопасности Мощность потребная для горизонтального полета [c.206]

К недостаткам вертолетного способа монтажа относятся необходимость принятия особых мер по обеспечению безопасности рабочих-монтажников, вертолет может работать только при благоприятных метеорологических условиях (допускаемая скорость ветра не более 5 м/с, отсутствие осадков) и имеет ограниченные возможности маневра над зоной монтажа. При использовании вертолетного метода на конструкциях необходимо устанавливать большое количество ловителей, изготовление и монтаж которых связаны с дополнительными трудозатратами и расходом металла. Высокие тарифы аренды вертолета ведут к удорожанию стоимости производства работ, [c.184]

Во-вторых, модель должна быть безопасной при запуске. Прежде всего следует правильно выбрать место для запуска подальше от зданий, построек, легковоспламеняющихся предметов. Не забудьте посмотреть и вверх — модель может представить угрозу для низколетящих самолетов и вертолетов. Необходимо учитывать и погодные условия. Небезопасно стартовать при ветре если его скорость более 10 м сек, то запуск следует отложить. И самое важное — пусковое оборудование. Оно должно обеспечивать электрический запуск модели с дистанции не менее 10 л и запускать модель с отклонением от вертикали не более 30°. [c.12]

Вертолеты широко используются в качестве летающих кранов для переноски нефтяных вышек, негабаритных грузов, металлоконструкций, линий электропередач и т. д. Однако их грузоподъемность существенно снижается оттого, что часть подъемной силы расходуется на собственный вес вертолета, вес топлива и команды. Американский авиационный инженер Эдвард Вандеряни запатентовал недавно оригинальный летательный аппарат, представляющий собой невиданную доселе комбинацию вертолета, самолета и воздушного шара, причем суммарный вес всей конструкции практически равен нулю (патент США № 3083934). Дело в том, что аппарат представляет собой как бы большую, диаметром в 7—10 метров, автомобильную камеру из тонкого пластика или резины, надутую водородом или гелием. В самом центре, на металлической крестовине, помещенной внутри тора и образующей два перпендикулярных диаметра, укреплены двигатель с вращающимся трехлопастным воздушным винтом и грузоподъемная лебедка. Подъемная сила тора выбрана в точности равной собственному весу всего аппарата плюс вес груза. Поднявшись в воздух с грузом, аппарат, по утверждению изобретателя, будет обладать скоростью, безопасностью, маневренностью — словом, всеми достоинствами летательных аппаратов тяжелее воздуха и вместе с тем повышенной рентабельностью и грузоподъемностью аппаратов легче воздуха. [c.180]

Обычно р = 100. .. 160 Па для однодвигательных вертолетов и достигает 500 Па для тяжелых двухдвигательных вертолетов. Увеличение удельной нагрузки л<елательно, так как при этом уменьшается диаметр винта. Однако максимальное значение р для однодвигательных вертолетов определяется из условия обеспечения безопасной посадки на режиме авторотации несущего винта. Скорость вертикального перемещения вертолета на режиме авторотации связана с р зависимостью [c.492]

В отличие от натурных вертолетов при полетах моделей вертикальное снижение с авторота иеи винта встречается часто Это связано с мень 1ей массой вертолетных моде ей и меньшей надежностью авиамодельных двигателей, чем натурных. Бывает также что причинои остановки двигателя является ошибка самою моде иста Поэтому при проектировании модели вертолета снижение на авторотации несущего винта не следует рассматривать как то ько аварийный режим полета напротив, предполагать его вполне допустимо и естественно. Очевидно, режим авторотации потребует решения определенных аэродинамических, компоновочных и прочностных проблем, не говоря уже о выборе оответств ющей системы управления и привода винта. В любом с учае чтобы обеспечить безопасное приземление модели при вертикапьном снижении на режиме авторотации, следует стремиться к наимены ей возможной скорости снижения. [c.33]

Однако практически планирование на режиме самовращенйя винта значительно проще и безопаснее, чем вертикальный спуск, благодаря меньшим вертикальным скоростям снижения и лучшим устойчивости и управляемости вертолета. [c.145]

При снижении вертолета на режиме самовращенйя винта с точки зрения безопасности посадки очень важно знать, какова будет вертикальная скорость снижения. На этом режиме она зависит главным образом от веса вертолета, площади, ометаемой винтом, и скорости планирования по траектории полета. [c.149]

Д. Чумаков правильно отметил, что на летательный аппарат в полете действуют следующие силы подъемная, пропульсивная, тяжести и сопротивления. Основываясь на хороших знаниях теоретической механики и собственных представлениях об особенностях полета будущего винтокрылого аппарата, автор рассмотрел характер его движения при различных условиях действия упомянутых сил и попытался дать рекомендации по их балансировке для обеспечения полета на установившихся режимах. Он указал ряд причин возможной разбалан-сировки вертолета несовпадение точек приложения внешних сил, не-идентичность несущих винтов, гироскопические моменты вращающихся частей, ошибки пилота, зависимость действующих на аппарат сил от режима полета, непостоянное положение центра тяжести, влияние ветра — и сделал вывод необходимости установки органов управления для балансировки сил и моментов относительно всех трех осей. Как основное средство продольно-поперечного управления предлагалось смещение центра тяжести перемещением тела летчика, а вспомогательное — аэродинамические рули и тормозные поверхности. Чумаков резонно заметил, что рули эффективны только при полете с поступательной скоростью, рекомендовав для безопасности осуществлять первые подъемы в воздух на канатах привязи. В заключение он предло- [c.68]

Вертолет должен был представлять собой аппарат двухвинтовой соосной схемы с тянущим пропеллером. Несущие винты предполагались двухлопастными с углом между передней и задней кромками более 180°, вследствие чего при остановке они могли служить парашютами. Изобретатель предусматривал возможность установки и большего (до восьми) числа лопастей. Для обеспечения взаимоуравновешивания соосных несущих винтов он, учитывая их вредное взаимовлияние, предполагал скорость вращения нижнего винта большей, чем верхнего. В качестве силовой установки предполагалось использовать два двигателя внутреннего сгорания один для привода несущих винтов, другой — для пропеллера. Отдельный двигатель для пропеллера предназначался для облегчения аварийной посадки при отказе основного двигателя. Кроме того, для обеспечения безопасной посадки в качестве шасси предусматривались заполненные сжатым воздухом резиновые шары — буферы , а для перемещения на земле — три колеса, причем переднее из них самоориентирующееся. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...