Угол опережения впрыскивания

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового валика, что увеличивает угол опережения впрыскивания топлива. При уменьщении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружины сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валиком топливного насоса в сторону, противоположную направлению вращения валика, что уменьшает угол опережения впрыскивания топлива. [c.62]

Как проверить и отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива насосом высокого давления [c.66]

Угол опережения впрыскивания у других дизелей контролируют и регулируют также с использованием моментоскопа. Для каждого дизеля заводы дают подробную инструкцию по всем операциям. [c.94]

Первый период. Топливо впрыскивается в точке 2, когда поршень не доходит до в. м. т. на угол б (угол опережения впрыскивания). До точки 3 происходит подготовка топлива к сгоранию, и период от точки 2 до точки 3 называют периодом задержки воспламенения топлива. Его продолжительность должна быть по возможности меньшей, так как увеличение этого периода приводит к накоплению значительного количества топлива в цилиндре, что вызовет во втором периоде быстрого сгорания (участок [c.146]

На характер протекания всего процесса сгорания влияют состав дизельного топлива, степень сжатия, качество распыливания и продолжительность (закон) подачи топлива, конструкция камеры сгорания, угол опережения впрыскивания топлива, частота вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. [c.146]

Угол опережения впрыскивания 146 --зажигания 202 [c.435]

Автоматическая муфта увеличивает угол опережения впрыскивания топлива на 10—14° по сравнению с углом поворота коленчатого вала и на 5-7° по сравнению с углом поворота кулачкового вала насоса. На дизеле КамАЗ-740 топливный насос высокого давления имеет такую же муфту опережения впрыскивания, но с некоторыми изменениями в конструкции. Обе муфты работают одинаково. [c.158]

Кроме регуляторов частоты вращения на большинстве двигателей имеются регуляторы температуры в системе охлаждения, предназначенные для поддержания температуры, обеспечивающей при прочих равных условиях минимальные значения расхода топлива и износа поверхностей трущихся деталей. Для обеспечения лучшего согласования угла опережения впрыскивания топлива или зажигания смеси на многих двигателях устанавливаются соответствующие автоматические устройства, изменяющие этот угол в зависимости от режима работы. [c.255]

Параметры скорости процесса сгорания представляют собой константы, величины которых зависят от конкретных физико-химических условий осуществления процесса сгорания в двигателе. Поскольку параметрами скорости сгорания учитывается суммарное влияние этих физико-химических условий, они имеют сложную природу. Поэтому одной из ближайших задач должно явиться экспериментальное исследование рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания при самых разных условиях с целью выявления влияния отдельных физико-химических, а также конструктивных факторов на величину параметров скорости процесса сгорания. В первую очередь следует накапливать опытные данные по влиянию на кинетические константы таких факторов, как степень сжатия, наддув, число оборотов двигателя, нагрузка, впрыск воды, род и сорт топлива, коэффициент избытка воздуха, угол опережения воспламенения (впрыскивания), род зажигания, расположение и число свечей, форма камеры сгорания, способ смесеобразования в дизелях (давление распыливания, форма струи, степень и характер завихрений воздуха, предварительный кратковременный впрыск и др.) и т. д. Когда в этом направлении будет накоплен достаточный опытный материал, можно будет направленно воздействовать на процесс сгорания в нужную сторону. [c.86]

Угол начала нагнетания топлива проверяют и регулируют без автоматической муфты опережения впрыскивания по началу движения топлива в моментоскопе, установленном на штуцер первой секции насоса (см. рис. 22, а). Угол начала нагнетания топлива секциями определяют по углу поворота кулачкового вала насоса относительно оси симметрии при его вращении по часовой стрелке, если наблюдать со стороны привода (рис. 22,6) у двигателей ЯМЗ-236, -238 его регулируют винтом толкателя, у ЯМЗ-740, -741 — постановкой под плунжер пяты толкателя большей или меньшей толщины. [c.110]

На процесс сгорания влияют следующие параметры состав горючей смеси угол опережения зажигания (впрыскивания) положение рейки топливного насоса, соответствующее максимальной мощности при бездымном сгорании, и др. Зависимости мощностных и экономических показателей от перечисленных регулируемых параметров называют регу лировочными характеристиками. [c.162]

Р—угол опережения зажигания (карбюраторный двигатель) или впрыскивания топлива (двигатели высокого сжатия) [c.402]

Подача топлива начинается в точке 1. Угол между началом впрыскивания топлива и в, м. т. называют углом опережения впрыска фвп- [c.123]

К основным неисправностям системы питания дизелей относятся загрязнение воздушного фильтра попадание воздуха в топливную систему неправильный угол опережения впрыскивания топлива нарушение регулировки или засорение форсунок неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса поломка пружин, негерметич-ность нагнетательных клапанов, ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера и зависание плунжера топливного насоса высокого давления. Следовательно, объектами диагностирования системы питания дизелей являются воздушный фильтр, впускные тракты, топливные фильтры и насосы, форсунки. [c.100]

На высокооборотных двигателях КамАЗ, ЯМЗ и СМД применяют специальные муфты, увеличивающие угол опережения впрыскивания топлива по мере увел1 чения частоты вращения коленчатого вала. [c.81]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания гоплива. Автоматическая муфта (рис. 100) изменяет угол опережения впрыскивания топ.тива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. При использовании автомагиче-ской муфты повышается экономичность дизеля при различных режимах рабозы и улучшаются условия его пуска. Муфта установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высоко- [c.157]

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления проводятся на специальном стенде типа СДТА или любом другом. На стенде фиксируют и регулируют начало подачи топлива секциями топливного насоса, а также значение и равномерность подачи. Проверенный и отрегулированный насос устанавливают на двигатель, после чего регулируют угол опережения подачи (впрыскивания) топлива и частоту вращения на режиме холостого хода. [c.55]

При проверке и установке угла начала нагнетания топлива вначале контролируют взаимное положение меток 4 (рис. 2 ) на муфте 2 опережения впрыскивания топлива и полумуф-те 3 привода топливного насоса. Затем отсоединяют топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса (у двигателя ЯМЗ-236 — От первой и шестой, у двигателя ЯМЗ-238 —от первой и четвертой) и поочередно проверяют угол начала нагнетания топлива плунжерны.ми парами указанных секций в такой последовательности [c.107]

У двигателей ЯМЗ-740, -741 начало движения топлива в трубке моментоскопа, установленного на восьмую секцию ТНВД, должно совпадать с вхождением фиксатора в отверстие маховика. Для этого необходимо, зафиксировав с помощью фиксатора коленчатый вал на такте сжатия, медленно вращать муфту опережения впрыскивания за ведомую полумуфту и при начале движения топлива в моментоскопе закрепить стягивающие болты полумуфты. У двигателей ЯМЗ-236, -238, -740, -741 угол начала нагнетания топлива должен быть 17—19° до ВМТ. [c.109]

Для двигателей СМД-60 и СМД-62 рекомендуемый угол установки (опережения впрыскивания топлива)—26... 29 до в. м. т. Момент опережения впрыска определяют по секции первого ци-лыьдра, используй ири utu.u мименто- [c.93]

Поворачивая кулачковый вал, можно изменять угол опережения подачи топлива для всего насоса. При повороте кулачкового вала в направлении его вращения при работе двигателя угол опережения подачи топлива увеличивается, а при повороте этого вала в обратном направлении указанный угол уменьшается, В процессе работьг двигателя кулачковый вал повертывается автоматически — центробежной муфтой опережения впрыскивания топлива. Насос начинает подавать топливо в цилиндр еще тогда, когда кривошип коленчатого вала не доходит на некоторый угол до ВМТ. Этот угол называют углом нача- га подачи топлива или углом опережения подачи топлива насосом. Форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя вследствие некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших его утечек в насосе и форсунке. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...