Система использования горючих газов

Очевидна также экономическая эффективность, использования горючих и тепловых ВЭР без преобразования энергоносителя. Освоенные схемы использо.вания горючих газов в качестве топлива на энергетические и технологические нужды промышленных предприятий, как правило, требуют дополнительных затрат на аккумулирующие емкости, позволяющие снизить неравномерность выхода горючих ВЭР из агрегатов-источников и затрат в систему их транспорта от источника до потребителя. При этом необходимо учитывать, как правило, незначительные дополнительные затраты, связанные со сжиганием горючих ВЭР в энергетических и технологических установках. Что же касается затрат в системы охлаждения и очистки, то они не должны относиться на утилизацию, так как очистка газов требуется в любых схемах согласно требованиям санитарных норм по охране окружающей среды. Как показывает практика использования горючих газов на промышленных предприятиях, затраты на утилизацию горючих ВЭР составляют не более 10—20% затрат на ископаемое топливо., которое экономится и вытесняется за счет сжигания горючих газов из топливно-энергетических балансов промышленных предприятий. [c.279]

На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя. [c.562]

При использовании инертного газа для подготовки оборудования, проведения операций по обработке твердых горючих материалов с возможным образованием взрывоопасных концентраций технологической среды в оборудовании и трубопроводах предусматривают автоматизированный контроль за содержанием кислорода и автоматическую остановку операции при достижении значений концентрационных пределов взрываемости. Количество инертного газа выбирают с учетом особенностей работы всей технологической установки и системы транспортирования. [c.26]

Библиотека состоит из серии книг, посвященных газоснабжению и использованию газа. В частности, излагаются следующие вопросы горючие газы и их свойства, основы газовой техники, городские системы распределения газа, газорегуляторные пункты и установки, контрольно-измерительные приборы в газовом хозяйстве, использование сжиженных газов, конструкции и работа газовых горелок различных типов, газоснабжение жилых, коммунально-бытовых зданий и промышленных предприятий, сжигание газа в котлах и промышленных печах, автоматика регулирования безопасности котельных, использование газа в различных отраслях народного хозяйства. [c.3]

Направленный на совершенствование технологии энергоемких процессов и на снижение энергозатрат при производстве продукции, технический прогресс способствует снижению показателей выхода ВЭР для большинства агрегатов-источников ВЭР. В то же время разработка новых типов утилизационного оборудования и улучшение технико-экономических показателей работы действующих утилизационных установок обеспечивают в перспективе возможности существенного увеличения коэффициента использования ВЭР -в ряде отраслей промышленности по сравнению с существующим в настоящее время положением при использовании как горючих, так и тепловых ВЭР. Так, для черной металлургии в структуре производства металла в перспективе характерно снижение показателей возможного использования ВЭР по всем металлургическим переделам. Исключение составляют лишь оценки возможного использования химической энергии конвертерного газа, для которого в перспективе будут внедряться эффективные системы улавливания и очистки при минимальны потерях газа, 250 [c.250]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

В данной статье установлена причина, по которой в [1] не удалось выйти на режим ЧЖ, проводится качественный анализ с использованием результатов работы [2] системы уравнений, описывающий автомодельные течения газа с конечной скоростью химической реакции, производится предельный переход к самоподдерживающимся детонационным волнам ЧЖ при наличии химических реакций. Здесь же указано, что задача о нестационарных течениях горючей смеси газов с конечной скоростью химических реакций аналогична рассмотренной в [3] задаче о движении газа, нагреваемого излучением. [c.611]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена. [c.82]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

Тепловыделяющие элементы ). Из рассмотрения кривых на рис. 15.8 видно, что для получения высоких характеристик рабочего тела требуется нагрев газа в активной зоне реактора до высоких температур. Так как газ нагревается расщепляющимся горючим, то очевидно, что тепловыделяющие материалы должны работать при температурах выше максимальной температуры газа в системе. Для эффективного использования твердых тепловыделяющих элементов в ядерном реакторе теплообменного типа, схема которого приведена на рис. 15.10, рабочая температура должна поддерживаться близкой к точке плавления лучших температуростойких материалов. [c.514]

Сброс радиоактивных веществ 531 Светильники взрывонепроннцаемые, взрывозащищенные 524, 526 Система испарительного охлаждения 71, 72 использования горючих газов 77 [c.541]

В качестве примеров можно привести системы использования конвертерных газов для выработки пара как нюкого давления, так и энергетических параметров, а также электроэнергии в газотрубных установках системы с пароводяными и другими тепловыми аккумуляторами системы использования конвертерных газов для восстановления железной руды в домнах с газопроводом повышенного давления [33]. Состав и теплота сгорания некоторых горючих газов, отходящих от технологических агрегатов, приведены в табл. 2.7. [c.106]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Системы использования газов. Непрерывно выделяющиеся горючие газы при постоянном их количестве и составе без затруднений используются непосредственно как топливо в технологических процессах и для выработки пара или электроэнергии. В черной металлургии, являющейся наибольшим источником горючих газов, доля их в топливопотреблении отрасли составляет примерно 26 %. Потери доменного и коксового газов, возникающие в периоды загрузки печей, составляют 3—5 %. [c.77]

Резервуары бывают различных систем и конструкций, например, резервуары с предохранителем от взрыва, в которых над жидкостью находится воздушное пространство, или резервуары, в которых жидкость хранится под инертным газом. Хранение с использованием инертного газа безопасно в пожарном отношении. Однако из-за сложности устройства хранилипг, представляюптих собой герметически закрытые системы резервуаров и трубопроводов, оно на складах железнодорожного транспорта распространения не получило. Резервуары с предохранителем от взрыва проще по устройству и применяются повсеместно. На материальных складах железных дорог целесообразно применять металлические горизонтальные резервуары, заглубленные в землю. В них легковоспламеняюшиеся и горючие жидкости меньше подвержены испарению. [c.173]

Переход конвективного горения аэровзвесей в детонацию. Описанная в 2 теория конвективного горения аэровзвесей справедлива до тех пор, пока скорости движения газа существенно дозвуковые, и движуш,ийся за счет выделения продуктов горения газ не успевает вовлечь частицы топлива в движение. Для анализа дальнейшего развития процесса необходимо использование полной системы уравнений (5.3.1) для двухскоростного движения горючей аэровзвеси. Рассмотрим плоское одномерное нестационарное движение монодиснерсной аэровзвеси. Пусть в начальный момент времени на участке О < а а о У закрытого конца неограниченного объема повышается температура газа до и частиц до Tsначальный момент задается контактный разрыв (без возмущения давления), слева от которого частицы горят. Начальные и граничные условия сформулированной задачи имеют впд [c.430]

Сохранение достаточно широкого использования нефти и нефтепродуктов в экономике, а следовательно, и небольшой глубины переработки нефти, обеспечивающей выход значительного количества мазута и бытового жидкого топлива. В этом варианте потребуется, очевидно, относительно ускоренное вовлечение в энергетический баланс искусственного жидкого топлива, причем преимущественно в виде светлых нефтепродуктов. Тогда, видимо, получит,. да.гтьнейшее развитие проявившаяся во второй половине 70-х гг. тенденция увязки цен на природный газ и уголь с ценами на жидкое топливо, а также формирования тарифов на электроэнергию и тепло, получаемые на ядерном горючем, с учетом уровня цен на конкурирующие виды топлива. Все это может способствовать формированию- взаимосвязанной системы цен на энергетические ресурсы, причем их уровень и динамика будут существенно определяться высокими ценами на нефть как замыкающее топливо, а возможно, и ценами искусственного жидкого топлива. [c.132]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

ЖГГ обеспечивают многочисленные циклы работы ДУ с вытеснительной подачей, но они заметно ушожняют ДУ на каждом баке должен быть установлен отдельный ЖГГ (восстановительный — на баке горючего и окиаштельный — на баке окислителя) должны быть допошитеяьные (правда, относительно небольшие) топливные бачки и дополнительная система вытеснения компонентов топлива из этих бачков в ЖГГ баков. Поэтому хотя применение газа повышенной температуры и обеспечивает определенные преимушества (чем выше температура газа, тем меньше его расход для создания заданного давления газа в топливном баке), вытеснительная схема с использованием ЖГГ применяется редко. Поэтому основное внимание ниже уделено ДУ с вытеснением заранее запасенным газом высокого давления. [c.32]

Разработанная для газового двигателя специальная система подачи газа (см. рис. 57) для внутреннего смесеобразования при двухтактном цикле были единственно возможным решением, позволившим исключить потери газовоздушной смеси в выпускную систему, тем самым удалось кроме экономии горючего, полностью устранить взрывоопасность двигателя. Как отмечалось, для воспламенения газовоздушной смеси применена система форкамерно-факельного зажигания. С целью оптимизации указанного способа зажигания были проведены широкие теоретические и экспериментальные исследования, которые показали возможность использования такого зажигания на всех режимах при качественном регулировании нагрузки. Изменение объема форкамеры с 28 до 53 см сколько-нибудь заметного влияния на показатели двигателя не оказывает, Лишь при малых нагрузках сказывается некоторое положительное влияние увеличения объема форкамеры на экономичность за счет увеличения энергии факела. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...