Испытания форсированные

Как показали исследования различных вариантов проведения эксплуатационного старения, достаточная точность прогнозирования области оптимума технологических факторов Т по критериям o и N получается, если для испытаний форсированных по частоте выдерживать одинаковое суммарное время пребывания опасной зоны детали или образца при температуре <Отах [c.396]

Таким образом, выбору способа ускорения испытаний должно предшествовать предварительное исследование закономерностей ускорения развития повреждения в связи с интенсификацией режимов. Это позволяет правильно определить допустимую степень интенсификации, а кроме того, дает возможность делать объективные заключения об ожидаемых результатах при реальных режимах по результатам ускоренных испытаний. Форсирование режимов производят, как правило, или за счет увеличения действующих нагрузок, или повышения темпа их воздействия, или того и другого одновременно. Влияние этих факторов на ускорение накопления усталостного повреждения изучено лучше, чем при явлениях износа. Наличие известных закономерностей такого типа позволяет в настоящее время принять ряд методов ускоренных испытаний на усталостную прочность и оценить их 166 [c.166]

Кроме того, рассеяние размеров и шероховатости поверхности может существенно изменить напряжения. Рассеяние ресурса, т. е, отношение наработки до отказа наиболее стойких подшипников к наработке наименее стойких, при форсированных испытаниях около 20, а в эксплуатации доходит до 30 и более в зависимости от нагрузки. [c.352]

Актуально ускорение усталостных испытаний. Оно возможно повышением частоты, повышением напряжений и исключением тех напряжений в спектре, которые практически не сказываются на процессе усталости. За последние 30 лет скорости машин для испытаний на усталость повысились с 300 до 50000 циклов в минуту, кроме того, имеются уникальные пульсаторы резонансного типа для малых образцов с частотой свыше 50000 Гц. Современные высокочастотные пульсаторы сокращают время испытаний отдельных деталей, например лопаток турбомашин, до десятков минут. Частота нагружений при отсутствии пластических деформаций и повышенного внутреннего трения обычно мало влияет на предел выносливости. Возможно внесение поправок на основе литературных данных или экспериментов. Проведение испытаний при повышенных напряжениях уместно для изделий, у которых зависимость наработки от напряжений (в частности, при контактных нагружениях) стабильна и достаточно хорошо изучена. Форсирование нагрузки применяют для узлов, в частности для выявления слабых [c.479]

При испытании стойкости материалов и надежности простых изделий с одним ведущим процессом повреждения имеется, как правило, больше возможностей для форсирования испытаний, чем для сложных изделий. Чем сложнее изделие, тем большее число его элементов работает в различных динамических условиях и форсирование процесса потери изделием работоспособности по-разному скажется на изменении состояния отдельных его частей и тем больше будет искажение общей картины потери машиной работоспособности по сравнению с нормальными условиями эксплуатации. [c.502]

Форсирование режимов испытания. Применение при испытании более высоких нагрузок, скоростей, температур и других режимов работы изделия по сравнению с эксплуатационными интенсифицирует процессы повреждения и ускоряет наступление отказа. [c.504]

Однако этот метод ускоренных испытаний следует применять весьма осторожно, так как работа изделия при форсированных режимах может вызвать новые явления в процессах старения и [c.504]

Например, при испытании изделий, которые выходят из строя в результате износа, для форсирования испытаний можно увеличивать нагрузку р и скорость относительного скольжения v. [c.505]

Обычно испытание при форсированных режимах более эффективно для оценки стойкости материала к тому или иному виду разрушения и при знании закономерностей этого процесса. [c.505]

Различные методы форсирования нагрузок при испытании материалов и изделий часто базируются на принципах линейного накопления повреждений и независимости последующего израсходования ресурсов от предыстории [76]. [c.505]

В ряде случаев применим метод экстраполяции, если предположить, что имеется функциональная (обычно линейная) зависимость между нагрузкой и временем работы до отказа. Тогда проводят испытания при повышенных нагрузках Pi. .. (рис. 161, д), соединяют наработки на отказ при каждом уровне нагрузок и продолжают линию до пересечения с абсциссой, соответствующей нормальной (эксплуатационной) нагрузке P, . Считают, что значение 7н соответствует наработке на отказ при эксплуатационных нагрузках. На точность метода значительное влияние оказывает значение максимальной нагрузки Pj = Ртах диапазон применяемых нагрузок и близость Р = Ртш к значению Р - Чем больше точность метода за счет увеличения числа испытаний и приближения Р к P , тем меньше эффект от форсирования. [c.506]

При испытании сложных изделий форсирование нагрузок и скоростей приводит к неравномерному ужесточению условий работы отдельных элементов и поэтому искажает общую картину потери изделием работоспособности. В этом случае часто ориентируются лишь на отдельные узлы и детали, находящиеся в наиболее напряженных условиях работы и в основном определяющие надежность изделия — так называемые критичные детали. По процессам старения, протекающим в этих деталях, судят о характеристиках надежности изделия. [c.506]

Если же нельзя выделить такие детали и нужно испытать изделие в целом,. то форсирование режимов допустимо обычно лишь в пределах диапазона допускаемых нагрузок, т е. применяются не средние или типовые режимы, а экстремальные (см, гл. И, п. 5). Таким образом, здесь понятие форсирование режимов носит условный характер и ускорение испытаний будет [c.506]

Таким образом, форсирование режимов и ужесточение условий испытания должно проводиться только на базе тщательного анализа физической природы отказов и разработки на основании этого моделей подобия для возможности пересчета на нормальные условия эксплуатации. [c.508]

Чем сложнее изделие, тем труднее применять методы форсирования испытаний и тем большую роль в оценке надежности играют в сочетании с натурными испытаниями методы прогнозирования и моделирования. [c.509]

Испытание по экстремальному уровню должно вестись при находящихся в допустимых пределах, но таких сочетаниях режимов и условий работы машины, когда возникает наибольшая скорость изменения выходного параметра. Поэтому, с одной стороны, не будет форсирования нагрузок, с другой — создаются условия для потери работоспособности в наиболее короткое время. [c.519]

НИИ [174]. Сущность метода заключается в последовательном ступенчатом чередовании нормального и форсированного режимов. По результатам ускоренных испытаний устанавливается зависимость скорости изменения контролируемого параметра (скорости изнашивания) от уровня изменения этого параметра (износа). Ресурс при нормальных режимах нагружения определяют путем установления функций наработки испытываемого изделия в нормальном режиме от уровня износа.. Стандарт распространяется только на те изде.лия, отказ которых обусловлен постепенным накоплением износных повреждений, проявляющихся в монотонном изменении контролируемого параметра. [c.105]

ЛИЙ, работающих в экстремальных условиях (например, при —50°С), при форсированных режимах динамического, статического и циклического нагружений, при наложении абразивного изнашивания, при воздействии агрессивных сред и т. д. Поэтому наряду с традиционными испытаниями необходимо комплексно использовать такие методы исследования, как акустическая эмиссия, количественный анализ продуктов изнашивания, непрерывная регистрация структурных изменений в зоне контакта металла с покрытием при работе в паре трения с учетом воздействия окружающей среды на разрушение. Для изучения структуры композиции покрытие — основной металл следует шире привлекать стереологию, рентгеноспектральный микроанализ, ядерный гамма-резонанс, радиоспектроскопию. Принципы механики разрушения должны применяться не только для оценки трещиностойкости, но и для вычисления величины износа при абразивном изнашивании, а также учитываться при расчетах при теоретическом прогнозировании прочности соединения покрытия с основным металлом. [c.193]

ГОСТ 23.205—79. Обеспечение износостойкости изделий. Ускоренные ресурсные испытания с периодическим форсированием режима.— Введ. 01.01.80. [c.201]

Возможные искажения результатов при ускоренных форсированных испытаниях указывают на то, что главным критерием применимости намеченного режима и метода испытаний является сходство вида и характера разрушения при ускоренных испытаниях и при эксплуатации. [c.214]

Более точную оценку дает второй метод коэффициент определяют по результатам стендовых испытаний при форсированном режиме (ускоренным за счет повышения температуры). С помощью уравнения (4.17) определили, что время до разрушения Гз ( п 2400 ч при 7=873 К соответствует Стк=151,9 МПа, 151,9 [c.162]

Повышение достоверности прогноза по второму способу даст увеличение количества стендовых испытаний при форсированном режиме (при сокращенной длительности опытов). [c.162]

Одним из способов вероятностной оценки характеристик сопротивления усталости на больших долговечностях является использование формированных методов испытаний. Применительно к образцам различных размеров и с различной степенью концентрации напряжений и натурным элементам конструкций из магниевых, алюминиевых и титановых сплавов форсирование может быть обеспечено испытанием объектов при одном — трех относительно высоких уровнях амплитуд напряжений, соответствующих долговечностям 5 10 — 5х X 10 циклов, с последующей графической или аналитической экстраполяцией кривых усталости в область требуемой долговечности (10 —10 циклов). [c.26]

Предлагаемый метод форсированных испытаний базируется на следующем экспериментально обоснованном уравнении кривой усталости для образцов и натурных крупноразмерных элементов конструкций из указанных сплавов [1, 2], удовлетворительно описывающем экспериментальные данные как по окончательному разрушению, так и по образованию микротрещины усталости заданного размера [c.26]

С помощью методики и готовой рабочей программы для ЭВМ Н1 строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности от технологических факторов по данным форсированных по частоте испытаний на усталость. В качестве примера приведем выражение [c.397]

Итак, можно заключить, что моделирование условий работы материала при длительном циклическом тепловом и механическом воздействии можно производить путем назначения специальной программы исследований, включающей испытание по режимам, обусловливающим процесс повреждения материала. Такое моделирование, использующее форсированные режимы испытаний, позволяет существенно сократить время получения данных о работоспособности материала. [c.212]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Самый верный, хотя и дорогой метод — это комплексная проверка машины в целом, состоящая в длительном испытании машины на форсированных режимах на стенде или в эксплуатационных условиях. Через определенные промежутки времени машину частично или полностью разбирают для определения состояния детален и признаков приближающихся поломок. При таком методе комплексно выявляются элементы конструкции, слабые по прочности и износостонкости. Возможность облегчения деталей устанавливают только косвенным путем — по состоянию. деталей после длительной работы. [c.159]

Ускорение испытаний достигается следующими основными путями (или их сочетаниями) обеспечением непрерывности испытаний повышением частоты нагружений или скорости увеличением нагрузок или исключениепЛ их из спектра нагрузок, не влияющих или слабо влияющих на долговечность форсированием воздействия окружающей среды (загрязнений, коррозии и т.д.) повышением точности измерений использованием статистических методов обработки результатов с использованием исследованных ранее закономерностей применением научного планирования экспериментов. [c.474]

При ускорении испытаний характер выхода деталей из строя должен обязательно сохраняться таким же, как и в эксплуатации. Это условие является обязательным при установлении возможного форсирования режимов. Ускоренные ис-пьггания особенно удобны как сравнительные и для проверки стабильности качества продукции. [c.474]

Ускоренные испытания на безотказность и долговечность дают информацию о новых машинах и позволяют сделать определен ные суждения о показателях их надежности уже на стадии создания опытных образцов. Однако всякое форсирование процесса потери работоспособности, как правило, искажает реальную картину. Хотя имеется немало методик, позволяющих делать пересчеты с форсированного режима работы машины на обычный, ускоренные испытания дают лишь приблизйтельную, часто весьма условную картину тех процессов, которые будут протекать в машине при нормальных условиях эксплуатации (см. гл. 11, п. 4). [c.220]

Чем сложнее машина или испытываемый узел, тем труднее сделать пересчет на нормальный процесс ее работы, так как для разных элементов машины форсирование испытаний оказывает неодинаковое влияние на их работоспособность. Обычно, чем меньше степень форсирования испытаний, тем достовернее результаты, т. е. сводится на нет сама идея ускорения получения информации о надежности. Кроме того, эти возможности появляются лишь при создании опытного образца машины, а прогнозировать поведение машины и получить основные показатели надежн< сти желательно уже на стадии ее проектирования, Аналитические расчеты (включая статистическое прогнозирование) являются тем источником информации о будущем поведении машины, который по своим возможностям лишен недостатков предыдущих. Только расчетным путем можно судить о надежности будущей машины на стадии ее проектирования, до минимума свести время, необходимое для определения показателей надежности и долговечности изделий и выявить основные взаимосвяз.И [c.220]

При ускоренных испытаниях изделий применяются такие методы и условия их проведения, которые обеспечивают получение необходимого объема информации в более короткий срок, чем в предусмотренных условиях и режимах эксплуатации (ГОСТ Г6504—74). Различают форсированные испытания, основанные на интенсификации процессов, вызывающих отказы или повреждения, и сокращенные испытания без интенсификации этих процессов. [c.501]

При выборе метода испытаний на надежность, как правило, конкурируют две возможности получения быстрейшей информа- ции — за счет ускоренных испытаний или за счет дополнения обычных испытаний прогнозированием. При испытании сложных изделий на параметрическую надежность во многих случаях бдль-шее искажение результатов будет из-за форсирования режимов и условий работы машины, чем за счет прогнозирования хода процесса. [c.516]

Усталостную долговечность на низком уровне напряжений можно ускоренно определить, применив более тяжелый режим нагружения (форсированные испыгания). Если утяжеленный режим следует за низким (рис. 45,о), то такие испытания называют ускоренными испытаниями доламыванием высокой нагрузкой, а если он предшествует низкому режиму (рис. 45,6) — ускоренными испытаниями доламыванием низкой нагрузкой. [c.86]

Л/—расчетная оценка средней усталостной долговечности, определяемая ускоренным методом /V° — ожидаемое значение усталостной долговечности изделия, определяется ориентировочно по информации об отказах изделий в эксплуатации, по отказам или результатам испытаний аналогичных изделий, путем экстраполяции результатов форсированных испытаний, по регламентированным в нормативно-технической доку.чентации значениям ресурсов данных или аналогичных изделий [c.87]

Удовлетворяя требования фронта, конструкторское бюро С. В. Ильюшина в исключительно быстром темпе вело работы по улучшению самолета Ил-2. В июле 1942 г. прошел государственные испытания самолет Ил-2 с усиленным пушечным вооружением и с форсированными двигателями АМ-38Ф А. А. Ми-кулина, работавшими на низкооктановом бензине и обладавшими взлетной мощностью 1750 л. с. В октябре 1942 г. на фронте были применены двухместные самолеты-штурмовики Ил-2 с крупнокалиберными пулеметами, установленными в кабинах стрелков. К лету 1943 г. вооружение Ил-2 пополни- [c.362]

С середины 1942 г. на самолетах Пе-2 было улучшено и усилено оборонительное стрелковое вооружение и введена дополнительная броневая защита кабин. Тогда же были проведены работы по улучшению их аэродинамики (частично выправлен профиль крыла и улучшена отделка наружных поверхностей, осуществлена внутренняя герметизация и пр.), обусловившие наряду с начатой в 1943 г. установкой форсированных двигателей М-105ПФ вместо двигателей М-105РА увеличение скорости полета на 40 км/час и облегчение условий взлета самолетов с небольших полевых аэродромов. Наконец, в 1944—1945 гг. конструкторским коллективом В. М. Мясищева был разработан самолет Пе-2И, показавший на государственных испытаниях скорость 657 км/час (более чем на 100 км/час превысившую максимальную скорость самолета Пе-2), рекомендованный для серийного производства. Самолеты Пе-2, обладая многими положительными качествами, имели высокую посадочную скорость, предполагали высокое мастерство пилотирования и были опасны в эксплуатации при отказе одного двигателя, особенно при взлете. [c.364]

Один тройник испытан при форсированном режиме (Р=80 МПа и 600 С). Оценкой напряжений в опасном сечении получено 0-1=203,5 МПа, 0-2=101,7 МПа и =189,9 МПа. Время до разрушения Гэксп 2400 ч. Параметр, отражающий влияние вида напряженного состояния т= 1,607. [c.161]

При выполнении второго и третьего этапов оптимизации технологии деталей ГТД специфика, связанная с высокими эксплуатационными температурами, сказывается на выборе формы функции Д (Т) и программы технологических испытаний на усталость. Например, лопатки достаточно большого числа соседних ступеней часто выполняют одинаковый по содержанию технологический процесс, но имеют существенно отличающиеся резонансные частоты. Еще в большей степени это относится к аналогичным лопаткам разных ГТД или даже к модификациям одной Л1ашины. Образцы для всех аналогичных по конструкции и технологии лопаток ввиду их высокой трудоемкости изготовления и чрезвычайно обширной программы технологических испытаний, необходимых для оптимизации, целесообразно принять одинаковыми. Сами испытания на усталость желательно вести на одной частоте циклов, используя верхнее значение из диапазона частот рассматриваемых лопаток или даже форсированное значение частоты /ф для снижения па порядок сроков разработки нового технологического процесса. При этом по крайней мере для части лопаток сокращается время пребывания образцов для испытания на усталость при высоких эксплуатационных температурах. Чтобы компенсировать влияние данного фактора, перед испытаниями на усталость или в его прерывах можно выполнять операции нагрева и выдержки деталей в печи при эксплуатационных темпера-турах [c.396]

По результатам массовых испытаний на усталость обра зцов, моделей и натурных элементов конструкций из магниевых, алюминиевых и титановых сплавов обосновано двухиараметрическое уравнение кривой много цикловой усталости, описывающее экспериментальные данные как по окончательному разрушению, так п по образованию макротрещипы усталости заданного размера, и дающее возможность построения квантилышх кривых усталости до 10 —101 циклов по результатам форсированных испытаний на первых трех относительно высоких уровнях напряжений. [c.421]

В зависимости от того, как достоверно отражаются в физико-математической модели все детрадациоииые процессы, происходящие в структурах узлов и детален изделия, и насколько она достоверно отражает автомодельность этих процессов в различных условиях исиытаний, настолько достоверно оцениваются показатели надежности путем экстраполиро-ва1тя или форсирования режимов испытаний. [c.123]

Опыт показал, что испытания на служебную выносливость во многих случаях не могут быть проведены из-за высокой стоимости испытаний натуральных объектов. Кроме того, получить результаты в более короткое, чем при естественной эксплуатации, время можно лишь при форсировании режима нагрузки. Однако это приводит к изменению первоначальной цели служебных испытаний, так как вопрос о долговечности окончательно не будет выяснен. Поэтому испытание на служебную выносливость обычно сопровождается опытами по изучению накопления усталостного повреждения, проводимыми на образцах материала конструкций, на отдельных деталях или их моделях. Цель таких испытаний состоит не в точной передаче режима эксплуатационной нагрузки, а в выяснении принципиальных вопросов накопления повреждения и эквивалентности режимов. В связи с этим для испытаний могут назначаться разнообразные условия чередования нагрузок и спектры. Служебные испытания и опыты на накопление повреждения квляются экспериментальной проверкой гипотез, положенных в основу расчетной оценки долговечности при нестационарных режимах нагружения. По иолученным результатам можно уточнить параметры расчетных соотношений. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...