Эксплуатационные требования к топливам

Эксплуатационные требования к топливам [c.132]

Назовите конструктивные и эксплуатационные требования к топливу [c.173]

Применяемый в конкретных условиях тип двигателя определяется потребностями народного хозяйства, общим состоянием развития той или иной его отрасли, наличными видами топлива, эксплуатационными требованиями к машине и так далее. [c.3]

Принципиально новым технологическим решением при производстве электроэнергии и тепла стало сжигание твердого топлива в псевдоожиженном слое при температурах до 900—950 °С с размещением в топочной камере теплообменных поверхностей. При этом комплексно решаются проблемы снижения вредных выбросов в окружающую среду, уменьшения габаритов й металлоемкости котлоагрегатов, повышения их эксплуатационной надежности без предъявления высоких требований к качеству топлива. [c.15]

К числу вспомогательных или соподчиненных параметров, включаемых в стандарт, обычно относятся удельные расходы электроэнергии, топлива и смазки путь торможения емкость топливных баков или иные показатели запасов топлива усилия переключения рукояток и педалей крутящие моменты двигателей требования к применяемым материалам и физико-механическим свойствам элементов конструкций машин и оборудования требования к внешнему виду и отделке отдельные эксплуатационные требования, связанные с климатом или другими исходными условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, зависящие от методов изготовления, а также от отдельных специальных требований, должны пересматриваться систематически, значительно чаще, чем главные параметры. [c.153]

Эта выходная потеря была значительна, если исходить из повышенных требований к тепловой экономичности турбины при остром недостатке топлива в тот период. Ее можно было бы уменьшить на одну треть, если бы была применена группа последних ступеней турбины К-100-29. Эта группа имела и существенно меньшие периферийные окружные скорости (- 374 м/с) по сравнению с той же скоростью в новой последней ступени ( 421 м/с), что было важно с точки зрения эрозии лопаток при большой влажности пара в конце расширения. Да и сама схема полуторного выхода создавала более благоприятные условия для прохождения крупнодисперсной влаги. К тому же, эти ступени уже прошли длительную эксплуатационную проверку, что само по себе имело громадное значение для надежности новых турбин. Преимущества были на стороне полуторных выходов и как традиционного перспективного решения. [c.19]

При сжигании газа достигаются более высокие эксплуатационные показатели вследствие меньших топочных потерь, меньшего загрязнения поверхностей нагрева и меньшего собственного расхода энергии. Коэффициент полезного действия нетто парогенераторов, работающих на газе, выше на 4—6% и более по сравнению с пылеугольными. Особенностью сжигания газового топлива являются повышенные требования к обслуживанию в отношении взрывобезопасности и токсичности. Следует обращать внимание на тщательную вентиляцию толки и газоходов перед включением [c.78]

Дополнительными требованиями к маневренности являются возможность сброса до нагрузки собственных нужд и длительная работа в таком режиме. Необходимо подчеркнуть, что возможность выполнения всех указанных требований к маневренности закладывается конструкторами и технологами при проектировании и изготовлении оборудования энергоблока, а также при тщательной разработке инструкций по пуску и другим переходным режимам. Реальное их выполнение определяется эксплуатационным персоналом. Еще раз подчеркнем, что основным последствием нарушений пусковых инструкций является либо повышенный расход топлива (при удлиненных по сравнению с инструкцией временах переходных процессов), либо ускоренное накопление повреждений и преждевременный выход оборудования из строя. При этом особенность накопления повреждений состоит в том, что отказы и аварии из-за них происходят не сразу, а спустя 5, 10, 15 лет эксплуатации. Поэтому тщательное выдерживание гра- [c.419]

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОТОРНЫМ ТОПЛИВАМ И ИХ ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА [c.11]

Требования к дизельным топЛивам. Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость и воспламеняемость. [c.22]

Техническая эксплуатация котлов, печей и сушил, работающих на газообразном топливе. Технические требования к помещениям и санитарно-технической вентиляции цехов, имеющих установки на газовом топливе. Испытание межцеховых, внутрицеховых газовых сетей н газового оборудования установок. Проверка сетей па проходимость и отсутствие открытых мест . Возможные неисправности и причины утечек газа в сетях. Способы их обнаружения и устранения. Эксплуатационные инструкции. [c.81]

Оптимизация качества заключается в изменении требований к показателям, лимитирующим выход дизельного топлива из нефти. Эти изменения не должны вызывать существенного снижения эксплуатационных параметров двигателей и необходимость их конструктивных доработок. Это направление расширения ресурсов дизельного топлива бьшо реализовано с 1987 года производством топлива утяжеленного фракционного состава (УФС) и расширенного фракционного состава (РФС). [c.139]

По этим же причинам и к топливам предъявляются особо жесткие требования, в частности к показателям качества, характеризующим их эксплуатационные свойства. [c.182]

Требования к техническому состоянию локомотивов, отобранных для испытаний по установлению критических масс составов, несколько отличаются от приведенных. Электровоз должен иметь пробег после текущего ремонта ТР-2 или ТР-3, равный 90-140 тыс. км, средний прокат бандажей до 5 мм, расхождение в характеристиках тяговых двигателей не более 10%. Тепловоз должен характеризоваться средними эксплуатационными показателями по пробегу от постройки и расходу топлива, пробегом от текущего ремонта ТР-3 в пределах 100-130 тыс. км, прокатом бандажей колесных пар до 5 мм, расхождением характеристик тяговых двигателей при полном возбуждении не более 8 %. [c.280]

По мере роста параметров энергетических машин, попыток снижения стоимости эксплуатационных расходов за счет снижения требований к очистке и фильтрации топлива увеличивается количество деталей, у которых наблюдаются эрозионные повреждения. Эрозия наблюдается у деталей насосов и в арматуре -это так называемая щелевая эрозия металла под действием воды [207], в лопатках последних ступеней паровых турбин под действием влажного пара, в деталях компрессорных и тягодутьевых машин под действием пыли, содержащейся в воздухе, -газоабразивный износ [208], у молотков зернодробилок и т.д. [c.320]

Корпус является основным агрегатом конструкции ЛА. Он соединяет все его части и часто служит для размещения целевого груза, двигательной установки с топливом, а также различных агрегатов, отделяемых ступеней и баков. Корпус долл<ен обладать необходимой прочностью и технологичностью, быть герметичным и обеспечивать удобный доступ к размещаемым в нем грузам и оборудованию. С целью повышения технологичности изготовления и удобства эксплуатации ЛА корпус обычно расчленяется на ряд отдельных отсеков, имеющих разные конструктивно-технологические решения и эксплуатационные требования. Конструкция отсеков часто определяется размещаемым в них оборудованием и состоит из силовых (оболочки, стрингеры, шпангоуты, диафрагмы) и вспомогательных элементов для монтажа и крепления грузов (лючки, кронштейны, ушки, полки [c.29]

Конкретных сообщений о стоимости двигателей Стирлинга фирмой Юнайтед Стирлинг опубликовано не было. Сравнительные характеристики общих производственных затрат для дизелей и двигателя Стирлинга мощностью 150 кВт при установке их на шасси типичного грузового автомобиля грузоподъемностью 13 ООО кг с пригородным радиусом действия (рис. 13.14) приведены в работах (73, 289]. Более высокая первоначальная стоимость двигателя Стирлинга в дальнейшем компенсируется более низкими эксплуатационными расходами, так что период его самоокупаемости, составляющий от 0,5 до 5 лет, непосредственно зависит от годового пробега автомобиля, оцениваемого 16—100 тыс. км. Проведенные экономические расчеты основываются на предсказываемых на 80-е гг. цепах на топливо и смазочные материалы, а также на учете степени несовершенства конструкций дизелей, зависящих от постоянно возрастающих и все более ужесточаемых требований к уровням токсичности отработавших газов. В обеих этих областях прогнозы столь рискованны, что достоверность таких сравнений весьма низка. Оценка была бы более убедительной, если для сравнения затрат имелась бы точная и объективная информация относительно истинных производственных и эксплуатационных расходов. [c.301]

Мартенситностареющие стали целесообразно применять, прежде всего, для изготовления изделий, отдельных у лов и конструкций, от которых требуется высокая удельная прочность в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью. Такие требования предъявляются к летательным аппаратам разного типа и назначения. В авиационной промышленности мартенситностареющие етали могут быть применены при изготовлении отдельных деталей самолетов и их двигателей, а в ракетной технике — для создания кор-вусов двигателей, работающих на твердом топливе, сосудов вь со-кого давления. [c.104]

Такой подход к требованиям по эксплуатационному контролю, применяемый в отечественной теплоэнергетике, считается правомерным и действует для всех энергосистем и ТЭС независимо от их расположения на территории, установленной мощности энергоустановок, вида топлива, типа паропроводов с поперечными связями или на энергоблоках. [c.205]

При разработке серии парогенераторов учитывались следующие требования необходимость повыщения эксплуатационных к. п. д., повышения блочности и степени заводской готовности, снижения массы и габаритов агрегатов. При разработке топочных устройств парогенераторов учитывались следующие требования снижение максимальных тепловых потоков до значений, обеспечивающих надежную работу экранных поверхностей нагрева снижение концентраций вредных веществ в уходящих газах обеспечение высокоэффективного сжигания топлива удобство автоматизации простота и технологичность конструкции. [c.202]

Рабочие требования должны выполняться в местах, предусмотренных контрактом (договором) или, если нет спецификации этих мест, то в точках, близких к рассматриваемым элементам. Проверяется также возможность сжигания соответствующих топлив с необходимым расходом и отсутствие значительных потерь тепла из-за неполноты горения (газовым анализом). С этой целью должно быть заблаговременно подготовлено топливо, чтобы поставщик мог правильно наладить топочный процесс. Если такие предварительные наблюдения показывают, что перечисленные требования по номинальным эксплуатационным условиям не выполняются в совокупности или в части их, либо характеристики топлива отличаются от предусмотренных, испытание может быть проведено в существующих условиях по соглашению сторон об изменениях, связанных с гарантиями. [c.57]

Сверхзвуковая авиация выдвинула совершенно новые требования к топливам. Конструктивные сложности, новые материалы, повышенные нагрузки, напряженные режимы, высокотемпературные условия полета не только потребовали резкого ужесточения показателей качества, но и выдвинули новые требования к эксплуатационным свойствам топлив. Для сверхзвуковой авиации требовалось топливо с высокими термоокислнтельной стабильностью и плотностью и с низким давлением насыщенных паров. [c.209]

Для гражданской авиации в недавнем прошлом выдвигались требования, заключаюш,иеся в увеличении крейсерской скорости полета, снижении массы самолета при сохранении заданных нагрузки и дальности, что обеспечивало минимум прямых эксплуатационных расходов. На основании этих требований к самолету разрабатывались и требования к двигателю. В последние годы в связи с энергетическим кризисом на Западе основным условием, предъявляемым к новым двигателям для самолетов гражданской авиации, является необходимость достижения низкого удельного расхода топлива. Это необходимо для того, чтобы суш ественно уменьшить потребление топлива за полет и обеспечить прибыльность новых самолетов в условиях продолжающегося роста цен на топливо. [c.89]

Наиболее важным конструктивным фактором, определяющим требования двигателя к октановому числу, является степень сжатия. Повыщение степени сжатия двигателей автомобилей позволяет улучшить их техникоэкономические и эксплуатационные показатели. При этом возрастает мощность и снижается удельный расход топлива. Однако с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число бензина. Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателей является соответствие требований к детонационной стойкости двигателей октановому числу применяемых бензинов. [c.14]

Учитывая, что к аппаратуре заводов искусственного жидкого топлива предъявляются повышенные требования к герметичности, а также большое количество этой аппаратуры, которая в процессе эксплуатации систематически проверяется на плотность при рабочем давлении в бассейне (при смене катализатора, смене прокладок и других видах ремонтов), проектом предусматривается для этих целей эксплуатационный кран грузонодъем- [c.101]

В дизелях процесс смесеобразования происходит в камере сгорания при положении иоршня вблизи в. м. т. п большей частью одновременно с горением топлива. Требования к процессу сжатия в данном случае обусловлены необходимостью получения к моменту впрыска тоилива достаточно высокой те.дшературы, обеспечивающей восиламенение части испарившегося топлива без постороннего источника зажигания. Это условие должно выполняться при всех возможных эксплуатационных режимах и в случае использования топлив с различным фракционным составом (многотопливные дизели). [c.93]

Зачастую в результате испытаний потери топлива и энергии определялись суммарно за весь период пуска и нагружения энергоблока или по укрупненным периодам (например, по приведенным выше), при этом полученные результаты, даже при пусках блоков из одного и того же исходного теплового состояния, существенно различались между собой. Это вполне закономерно, так как пусковые потери определяются рядом факторов, изменяющихся от пуска к пуску и от объекта к объекту. К числу этих факторов относятся суммарная длительность пуска блока, длительность отдельных периодов пуска, технология пусковых операций, режимные особенности (уровень форсировки топки, избытки воздуха и т. п.), схемные особенности (преимущественно в части обеспечения утилизации теплоты) и др. Отсюда вытекает первое требование к проведению испытаний в целях определения пусковых потерь -- соблюдение однотипных условий при испытаниях и четкая характеристика этих условий при представлении результатов испытаний. Однако в ряде случаев при испытаниях в промышленных условиях но тем или иным причинам не удается реализовать намеченную программу. В первую очередь это относится к обеспечению длительности пуска блока в целом и по отдель-ны.м периодам. Кроме того, следует учитывать, что определение потерь при пуске данного оборудования в данных условиях не может являться самоцелью. Очевидно, что полученные результаты должны быть пред-став.иены в виде, позволяклцем определять пусковые потери при каждом из эксплуатационных пусков блоков данного типа. Одновременно должна быть обеспечена возможность определения потерь при любом заданном графике пуска блока данного типа, что необходимо для анализа и прогнозирования режимов покрытия неременного графика электрической нагрузки энергосистемы. И наконец, должна быть обеспечена возможность сопоставления полученных результатов с данными [c.95]

Во-первых, топлива и смазочные материалы очень высокого качества производят и потребляют в настоящее время во все возрастающих объемах. В св5ви с этим научно-техническое и экономическое обоснование требований к качеству топлив и смазочных материалов, оптимизация уровня каждого их эксплуатационного свойства и выбор технологии для достижения этого уровня стали такими проблемами, которые обусловлены расходованием больших материальных средств. Использование топлив и смазочных материалов с необоснованным запасом качества приводит к нерациональным расходам в нефтеперерабатывающей промышленности, а потребление топлив и смазочн1лх материалов, не отвечающих требованиям эксплуатации, - к снижению надежности двигателей, машин и механизмов. [c.5]

Требования к эксплуатационным характеристикам. Топлива и входящие в них компоненты не должны быть токсичными при хранении и эксплуатации заряд не должен выделять токсичные вещества или образ)оощие с веществами окружающей среды токсичные или взрыво- и пожароопасные смеси технологический процесс изготовления и эксплуатации заряда не должен бьпъ взрыво- и пожароопасным. [c.324]

Атомные замкнутые ГТУ (АЗГТУ), как правило, проектируются одноконтурными и включают агрегаты, повы-щающие их экономичность промежуточные газоохладители, регенератор и т. д. Термодинамические циклы таких АЗГТУ в принципе не отличаются от соответствующих циклов замкнутых ГТУ на органическом топливе. В стационарных и транспортных АЗГТУ в качестве рабочего тела используется гелий. Целесообразность применения гелия следует из сопоставления термодинамических, технико-экономических и эксплуатационных свойств различных рабочих тел. Гелий обладает высокой теплопроводностью, скорость его в канале реактора может быть большой, он удовлетворяет ряду специфических требований, предъявляемых к рабочим телам ядерных реакторов. Однако его стоимость высока, и требуется тщательное уплотнение контура лопаточные машины, работающие на гелии, получаются более сложными и имеют боль-щую стоимость (ступеней приблизительно в 2 раза больще, чем в компрессорах и турбинах, работающих на воздухе). [c.215]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

Термин скользящие параметры пара означает постепенное повышение температуры и давления свежего пара от заданного исходного уровне до номинальных значений. Как на арабанном, так и на прямоточном котле скользящие параметры пара обеспечиваются постепенным увеличением расхода топлива [19.17]. Для этой цели в СССР прямоточные котлы оснащаются встроенными сепараторами (ВС), выполняющими при пуске функции барабана котла с естественной циркуляцией среды — разделение пара и воды. В обоих случаях в пароперегреватель (из барабана или ВС) поступает насыщенный пар и граница пароперегревателя является зафиксированной. Естественно, что при этом увеличение расхода топлива приводит к росту паропроизводительности котла и температуры пара. Наряду с этим при заданной паропроизводительности котла на соответствующем уровне установится и давление свежего пара. Этот уровень определяется принятой при разработке пусковой схемы блока пропускной способностью пускосбросного устройства (ПСВУ, БРОУ, РОУ). Таким образом, для получения при пуске блока минимально параметров свежего пара как на барабанном, так и на прямоточн котле требуется установить соответствующий минимальный расход топлива. Следовательно, требование о проведении пуска блока при скользящих параметрах пара направлено прежде всего на сокращение потерь топлива. Наряду с этим обеспечение заданного начального уровня температуры пара в соответствии с уровнем температуры паровпускных частей турбины создает наиболее благоприятные условия для их прогрева и позволяет сократить длительность пуска блока. Такой же эффект получается и от установления пониженного начального давления свежего пара, так как при этом дросселирование пара (соответственно и перепад температур) в регулирующих клапанах турбины (РК) минимально. Открытие всех РК при пуске ускоряется, вследствие чего совмещается прогрев самих РК и перепускных труб. Таким образом, рассматриваемое требование направлено также к обеспечению наиболее благоприятного режима и из условий надежности турбины. Особенно важным в этом отношении является установление заданной начальной температуры свежего и вторично перегретого пара. Вместе с тем не только при пусках из холодного или близкого к нему состояния, но и при ряде пусков йз неостывшего состояния температуры свежего и вторично перегретого пара на блоках, не оснащенных специальными устройствами для регулирования температуры пара, устанавливаются на уровне выше требуемого. Кроме того, в процессе нагружения блока важно выдерживать заданный график увеличения этих температур с минимальными отклонениями от него. Только при этом условии можно реализовывать в эксплуатационных условиях пуски блоков с минимальными продолжительностями, без превышения допустимых термических напряжений в металлоемких элементах оборудования. Для этой цели в пусковых схемах блоков предусматриваются специальные средства регулирования температур пара при пусках (пусковые впрыски, паровые байпасы промежуточного перегревателя и т. п.), оснащенные [c.146]

Особенность приемочных испытаний заключается в определении только КПД брутто котла прямым или обратным методом баланса, при этом определение потерь с уходящими газами, от химической и механической неполноты сгорания, с физической теплотой шлака и золы-уноса рекомендуется и для прямого метода. До начала испытаний котельной установки должна быть проведена достаточно длительная проверка выполнения эксплуатационных условий, характеризуемых расходами и параметрами перегретого пара и пара промежуточного перегрева, температурой питательной воды на входе в установку, пара на входе в промежуточный пароперегреватель, горячего воздуха. Рабочие измерения должны выполняться в местах, предусмотренных контрактом (договором), а при отсутствии такой спецификации — в точках, близких к рассматриваемым элементам. Проверяется возможность сжигания топлива (смеси топлив) с необходимым расходом и без значительных потерь теплоты с неполнотой сгорания. Для этого должно быть заблаговременно подготовлено топливо, чтобы поставщик мог правильно наладить топочный процесс. Если из предварительных наблюдений видно, что перечисленные требования по номинальным эксплуатационным условиям не выполняются в совокупности или в части их, либо характеристики топлива отличаются от предусмотренных, то испытания могут быть проведены в существующих условиях по со-гла]цению сторон об изменениях, связанных с гарантиями. [c.75]

Тяговые свойства тепловозов и их экономичность во многом зависят от правильного выбора и согласовадия (совмещения) работы двигателя и гидропередачи. При подборе и построении совмещенной характеристики днзеля и гидротрансформатора стремятся обеспечить следующие требования возможность работы дизеля с максимальной мощностью при наибольшей скорости движения тепловоза возможность работы гидротрансформатора с максимальным к. п. д. в диапазоне эксплуатационной частоты вращения вала дизеля минимальный расход топлива при максимальном к. п. д. гидротрансформатора и максимальный вращающий момент дизеля при трогании тепловоза с места. Обычно ищут совмещение, обеспечивающее максимальные экономические показатели и наилучшую тяговую характеристику. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...