Расположение оборудования на электровозе

Быстро и правильно ориентироваться при приемке электровоза и его техническом обслуживании машинист может, зная, как расположено оборудование на электровозе, на котором он работает. Поэтому поясним расположение оборудования на электровозах переменного и постоянного тока основных серий. [c.8]

Расположение оборудования на электровозах переменного тока (рис. 70) отличается тем, что вход в кабину предусмотрен не из боковых стен кузова, а из машинного помещения через среднюю часть задней торцовой стены. Такая кабина значительно теплее, поскольку не имеет выхода непосредственно наружу. Кроме того, на этих электровозах контроллер скомпонован в общей панели с приборами и лампами это придает кабине более современный вид, отвечающий требованиям технической эстетики. [c.139]

ПРИНЦИПЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ [c.434]

Примером раздольного расположения оборудования может служить пост управления иа вагонах метрополитена. На фиг. 11 представлена развёртка стенок поста управления вагона типа Г Московского метрополитена. Раздельное расположение оборудования в кабинах управления электровозов представлено в разделе Примеры расположения оборудования на электровозах. [c.441]

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ Расположение оборудования на электровозах [c.618]

Требования, предъявляемые к расположению оборудования на электровозах с [c.618]

Фиг. 101. Расположение оборудования на электровозе ВВ 13001 французских железных дорог 1 — пантографы 2 — главный выключатель з -- переключатель заземления —пульт управления 5 —трансформатор 6 — переключатель ступеней 7 —переходное сопротивление переключателя 8 —тяговые коллекторные двигатели —реверсоры

Рис. 290. Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

Рис. 12.3. Расположение оборудования на электровозе постоянного тока

РНС. 203. Расположение оборудования на электровозе [c.309]

Общие принципы расположения оборудования на электровозе. Основные требования [c.363]

Расположение оборудования на электровозе [c.6]

План расположения оборудования на электровозе типа 2-3+3-2 /—кран машиниста 2 —вакуумные резервуары 3 и < —панель приборов 5—сиденье 6 — контроллер 7 — ручной тормоз в — насос пантографа 9 — сиденье 10—эксгаустеры //—мотор-генератор /2 —мотор-вентилятор /5—вентилятор тяговых двигателей 14—быстродействующий выключатель /5—сопротивление /5 —контакторы /7—воздушные резервуары 18—предохранительная коробка 13—рамка с соединительными [c.196]

Фиг. 143. Схема расположения основного оборудования на электровозе У-55 венгерских железных дорог / и 2 — пантографы , 3—главный выключатель преобразователь фаз и частоты 5 — мотор-компрессор 5 — аппаратура управления 7 —пульт управления

Рис. 15. Расположение оборудования на магистральном электровозе

Расположение оборудования на магистральном электровозе схематически показано на рис. 15. [c.19]

Рис. 204. Расположение оборудования на крыше электровоза

Риг. 172. Расположение оборудования на крыше электровоза [c.183]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока показано на рис. 13.14. [c.112]

Вспомогательные машины электровоза приводятся от асинхронных двигателей трехфазного тока напряжением 380 В. Для питания этих двигателей на электровозе установлен асинхронный расщепитель фаз. В расщепителе отбираемый от низковольтной обмотки тягового трансформатора однофазный ток расщепляется в трехфазный. Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока приведено на рис. 120. [c.213]

В главе Расположение и монтаж оборудования рассмотрены принципы расположения оборудования на электрических локомотивах и даны примеры расположения оборудования на электровозах ВЛ22 , Н8, моторных вагонах электросекций и вагонах типа Г метрополитенов. [c.8]

На фиг. 3 представлено расположение оборудования на электровозе ВЛ22 с рекуперативным торможением. У электровоза 3/122 без рукуперативного торможения (фиг. 4) отсутствует, например, мотор-генератор, тормозной переключатель и ряд мелких аппаратов. В обоих случаях принято двустороннее расположение проходов, образующих коридоры между боковыми стенками кузова и высоковольтной камеры, последняя и свою очередь имеет средний продольный проход. [c.436]

Электровозы ВЛ19 выпускались с несколькими различными расположениями оборудования, однако во всех случаях оборудование располагалось с односторонним коридором между постами управления. На фиг. 6 представлено расположение оборудования на электровозе при применении в качестве двигателя для сдвоенного вентилятора динамотора ДДИ. На электровозах этой серии принято гакжс расположение аппаратуры и вспомогательных машин в общей высоковольтной камере и в случае применения двух мотор-нонтиляторов. Пусковые сопротивления двумя группами размещены в камерах под паи- )гра( )ами и снабжены принудительной вен-гн.пяцией от вентиляционной системы охлаждения тяговых двигателей. [c.437]

Примеры расположения оборудования на электровозах с ионными преобразователями показа1 ы на фиг- 52 [45] и 53. [c.593]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Фиг. 100. Расположение оборудования на электровозе СС2001 французских железных дорог / — пантографы 2 —отключатели пантографов 3 — переключатель заземления 4 — главный выключатель 5 — трансформатор 5 —контакторы для переключения ступеней трансформатора 7—возбудитель (рекуперативный агрегат) — тормозной и групповой переключатели S —омические сопротивления для улучшения коммутации /О —индуктивные сопротивления //—дроссельные катушки /2 —быстродействующий выключатель для работы на постоянном токе 13 — переключатель питания с однофазного тока на постоянный /4 —преобразовательный агрегат /5 —возбудитель преобразовательного агрегата /6 —контактор отопления /7 —контактор преобразовательного агрегата /S —панели плавких предохранителей и реле /9 —контакторы вспомогательных приборов мотор-компрессор 2/—мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых коллекторных двигателей и трансформатора 22 — мотор-насос для циркуляции масла 2J—мотор-вентилятор для охлаждения омических сопротивлений и тяговых коллекторных двигателей 24 —преобразователь фаз Арно с генератором тока управления 25 — аккумуляторная. атарея

Расположение оборудования на крыше и под кузовом аналогично расположению его на электровозе ВЛ80. [c.11]

При расположении оборудования на моторных вагонах, кроме соображений, приведённых в разделе Принципы расположения обо )удования на электровозах, руководствуются требованием наилучшего и максимального использования площади пола вагонов для размещс ния пассажиров. Поэтому, как правило, оборудование располагается под кузовом вагона, при этом условия работы электрооборудования ухудшаются. [c.437]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

За время выпуска электровозов ВЛ15 в их конструкцию, в pa пoJЮжe-ние оборудования неоднократно вносились изменения. Поэтому данное описание не всегда может совпадать с расположением оборудования на конкретном электровозе. [c.165]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Расположение аппаратуры в кабинах машиниста, машинных помещениях, на крыше и под электровозом. В каждой кабине машиниста расположены аппараты, необходимые для управления электровозом контроллер машиниста, кнопочные выключатели, измерительные приборы, выключатель управления, сигнальные лампы, вентиль песочниц и др. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 некоторые аппараты установлены со стороны помощника машиниста электровоза кнопочные выключатели освещения и сигналов, переключатели песочниц. В кабинах вышеуказанных электровозов имеются по восемь электрических п чей, а у электровозов ВЛ22 и ВЛ19 — по шесть. В связи с тем что печи находятся под высоким напряжением, необходимо внимательно проверять надежность заземления кожухов. В кабинах также располагается оборудование управления тормозами. [c.238]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...