Резиновые подшипники втулки

Резиновые подшипники-втулки [c.58]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамическим ключом с моментом затяжки ПО—130 Н-м, при этом момент прокручивания коленчатого вала должен быть не более 70 Н -м. Проверяют щупом осевой зазор при осевом перемещении коленчатого вала. Зазор измеряют между шестерней коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника. Он должен быть в пределах 0,075—0,285 мм. Поворачивают блок цилиндров на стенде передней частью вверх [c.166]

Резиновые подшипники представляют собой металлические втулки, облицованные натуральными или синтетическими каучуками (хлор- и фторкаучуки, силиконовые и поли-сульфидные каучуки). Наилучшими для подшипников скольжения являются фторкаучуки. [c.363]

Резиновые подшипники представляют собой металлические втулки, облицованные натуральным или синтетическим каучуком. Твердость и эластичность каучука можно менять в широких пределах изменением состава и технологии изготовления. [c.58]

Резиновые вкладыши (слой резины — обкладку помещают внутри стальной втулки) применяют главным образом в подшипниках, работающих в воде. [c.302]

В качестве специальных средств увеличения сопротивления используют резиновые прокладки, манжеты, втулки, а также оптимальный слой медного припоя при пайке твердосплавных пластинок инструментов, изготовление оснастки и отдельных деталей станков из материалов с высоким коэффициентом внутреннего трения. Жесткость отдельных узлов металлорежущих станков в значительной степени зависит от зазоров и стыковых деформаций увеличение зазоров в подшипниках вызывает повышение вибраций. Отрицательное действие зазоров повышается также с ростом числа оборотов шпинделей. [c.14]

Поворот контейнера для сверления очередного отверстия осуществляется от электродвигателя через редуктор и приводной ролик. Вращение борштанге передается от передней бабки через шлицевую втулку, вставленную в шпиндель станка. Привод автоматической подачи — от подвижной стойки через вращающийся подшипник. Передний конец борштанги с режущим инструментом находится в водоприемнике, закрепленном в неподвижной стойке. Уплотнение водоприемника между торцом детали осуществляется через резиновую прокладку. Задний конец борштанги поддерживается в люнетах. [c.296]

Иногда в нерельСовых транспортных средствах применяются колеса с эксцентричной подвижной ступицей (фиг. IX. 15). Колесо вращается на шариковом подшипнике, а цапфа, в виде многоугольной втулки, помещается в квадратное отверстие внутреннего диска колеса. Углы этого отверстия, расположенного эксцентрично по отношению к оси колеса, закруглены. В углы отверстия помещены резиновые пальцы. [c.192]

В конструкции, изображенной на фиг. IX. 17, а, корпус подшипника поддерживается плоскопараллельным механизмом 1. Жесткое крепление стержней 2 механизма, как в раме 3, так и в самом механизме, обеспечивается их четырехгранной формой. Резиновая втулка 4 (толщина стенки 7 мм), расположенная между стержнем и рамой или корпусом (фиг. IX. 17, б), обеспечивает относительное перемещение траверсы по направляющим механизма. [c.192]

Передний корпус 2 фрикциона при помощи пальцев, входящих а запрессованные в маховике двигателя резиновые втулки, соединен с двигателем. С другой стороны корпус фрикциона жестко связан с насосом 4 гидротрансформатора. Насос представляет собой отливку с лопатками из алюминиевого сплава. Опорами насоса служат маховик двигателя и роликовый подшипник, посаженный на ступицу насоса. Этот роликовый подшипник допускает некоторое осевое перемещение насоса для компенсации деформаций, которые могут возникнуть. [c.262]

Электропневматические костыльные молотки ЗПК-3 и ЭПК-2. Костыльный молоток ЭПК-3 отличается от ЭПК-2 тем, что в корпусе редуктора установлен самоподжимный резиновый сальник предусмотрена фитильная масленка, подающая смазку к игольчатому подшипнику коленчатого вала через отверстие в шестерне и пальце зацепление шестерен редуктора регулируется прокладками под крышки между направляющей втулкой и разрезной обоймой поставлены специальные с большой эксплуатационной надежностью амортизаторы усилены направляющая и обойма в нижней части молотка взамен подшипника № 80205 поставлен более мощный № 305 увеличена жесткость конструкции статора и его обмотки. В остальном как конструкция, так и принцип работы костыльных молотков ЭПК-3 и ЭПК-2 одинаковые. [c.454]

Коленчатый вал из марганцево-хромистой стали с противовесами имеет две опорные и одну шатунную шейки. Для предотвращения утечки масла опорные шейки уплотнены резиновыми сальниками, Нижние головки шатунов разъемные, снабжены бронзовыми подшипниками, залитыми баббитом. В верхние неразъемные головки запрессованы бронзовые втулки. [c.73]

Неразъемные вкладыши (так же, как и подшипники качения) в особых случаях монтируют в резиновой втулке (фиг. 129) с целью компенсации несоосности цапфы и подшипника это делает подшипник до некоторой степени самоустанавливающимся. [c.179]

При появлении стуков в передней подвеске во время переезда препятствия необходимо проверить наличие люфтов в верхнем и нижнем шаровых шарнирах. Начинать проверку шаровых шарниров необходимо с проверки отсутствия разрывов на резиновых чехлах. Порывы и порезы выявляют при нажатии пальцами на чехол. Зазор в верхнем шаровом шарнире применительно к заднеприводным автомобилям ВАЗ проверяют с помощью приспособления с индикатором (рис. 91), соблюдая такой порядок сняв переднее колесо, убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступицы, подставить под нижнюю шаровую опору деревянную колодку J0 высотой 190 мм и опустить на нее автомобиль установить втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарового шарнира, надеть на втулку основание 8 и слегка закрепить его винтом 4 передвигая приспособление в пределах прорези основания, установить рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затянуть винт 4 установить в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затянуть болт б прикрепить кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса надеть динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 200 И м повернуть ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммировать. При нормальном зазоре в 174 [c.174]

На рис. 130, а представлен составной коленчатый вал, установленный на подшипниках качения. Коренные шейки и щеки этого вала соединены с шатунными шейками 2 стяжными болтами 1 и распорными разрезными кольцами 3. Крутящий момент к свободно сидящей на коренной шейке шестерне 6 привода механизма газораспределения передается при помощи пальца 5, установленного во вмонтированной в щеке коленчатого вала резиновой втулке 4. [c.209]

Влияние центробежных сил на напряжения в лопасти может быть также определено путем тензометрирования модели лопасти при ее вращении на испытательном стенде. Этим способом определялись напряжения от центробежных сил в лопасти типа ПЛ-495. Испытательный стенд Ленинградского металлического завода представляет собой вал, смонтированный на двух подшипниках и соединенный эластичной муфтой с валом электродвигателя постоянного тока с регулируемой скоростью вращения ротора до 4000 об/мин. Скорость вращения вала электродвигателя контролируется дистанционным электрическим тахометром. Другой конец вала стенда эластичной резиновой втулкой соединен с ротором токосъемника. [c.455]

При помощи резинового или деревянного молотка выбить из картера редуктора вал ведущей шестерни с внутренним кольцом заднего подшипника, распорной втулкой и регулировочными прокладками, поддерживая при этом вал ведущей шестерни рукой. [c.146]

Резиновые подшипники представляют собой металлорезиновые конструкции, состоящие из металлической втулки или вкладыша с нанесенным на них слоем резины определенного антифрикционного состава. Свойства некоторых стандартных специализированных подшипниковых резин приведены в табл. 10. [c.222]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамометрическим ключом с моментом затяжки 110—130 Н-м (11— 13 кгс-м), при этом момент прокручива- [c.100]

Конечная передача представляет собой две одноступенчатые однопарные передачи, выполненные цилиндрическими прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 13, выполненная заодно с валом, вращается в двух роликовых подшипниках, установленных в стакане 24. Внутренние концы валов шестерен 13 установлены в полуосевых шестернях II дифференциала, а на их наружных концах — тормозные диски 31. Стаканы 24 установлены в расточках боковых стенок корпуса 15 и его дополнительных внутренних литых перего-)одок 16, способствующих повышению жесткости всего заднего моста трактора. 1од фланцы стаканов 24 устанавливают пластинчатые прокладки 30 для регулировок зацепления шестерен центральной передачи и зазоров в конических подшипниках крепления корпуса дифференциала. По наружной поверхности стаканов, 24 сделаны окна для прохода зубчатого венца ведомой шестерни 35, установленной на промежуточной шлицевой втулке 33. Шариковые подшипники втулки 33 установлены в расточках внутренней перегородки 16 корпуса и горловины рукава 32 полуоси 7 конечной передачи. Наружная часть полуоси 7 установлена в закрепительном шариковом подшипнике 3, а ее внутренняя часть — в шлицах втулки 33. В расточке закрепительной крышки 4 подшипника 3 запрессован каркасный радиальный самоподжнмной сальник 6,. состоящий из резиновой манжеты 8 с завулканизированным установочным металлическим кольцом 9 и пружинного кольца 10, обеспечивающего плотное прилегание манжеты к полуоси 7. Отличительная особенность крепления полуоси 7 — возможность ее замены без разборки заднего моста трактора [c.169]

Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смеще1шя осей валов (невелики объем и масса втулок) Д,= 1...5мм Д, = 0,3...0,6 мм Д = 0 30. ..]°. С увеличением А, и А, увеличивается силовое воздействие на валы и подшипники, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Приближенно радиальную силу от муфты, действующую на валы при радиальном смещении осей [c.342]

Рис. 12.36. Резиномиаллические вкладыши подшипников, применяемые в гидротурбинах малой мощном и я - к поверхности латунной втулки привулканизиро-ван резиновый вкладыш, имеющий по окружности сегментные выступы. Впадины между сегментами образуют канавки, по которым протекает вода для смазки и охлаждения б — сборный резинотехнический вкладыш с замковым соединением типа ласточкина хвоста. Из-за сложности обработки применение ограничено..

ГОСТ 7199—54). Резшю-металличе-ские подшипники представляют o6oi i металлические (латунные) втулки, покрытые с внутренней стороны резиной (рис. 20). Вдоль образующей резиновых цилиндров имеются продольные канавки для смазки узла водой. Их применяют в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляют дв"Ух типов I —нормальной длины II — удлиненные. Всего выпускают 24 типоразмера подшитшков (табл. 67). [c.218]

В транспортном машиностроении широко применяют цилиндрические амортизаторы (рис. 393, IV), состоящие из резиновой втулки, привулканизо-ванной к наружной и внутренней металлическим обоймам. Их называют иногда сайлент-блоками (бесшумными блоками). Такие амортизаторы воспринимают как поперечные силы, так и крутящий момент. Они могут заменять подшипники скольжения, работающие при небольших угловых перемещениях. Сайлент-блоки устанавливают, например, в проушинах автомобильных рессор, на колесных осях и т. д. [c.209]

Схема и характеристики экспериментальной установки. Модель роторного механизма (рис. 1) состоит из вала 11, поддерживаемого двумя опорами, которые прикреплены к массивной плите 13, установленной на четырех амортизаторах 14. Вал 11 с деба-лансным диском 12 для регулирования уровня вибраций, создаваемых валом, опирается на подшипники скольжения 2. К подшипникам при помощи гаек 3 крепится якорь электромагнитного вибратора 5, который через кольцевые резиновые амортизаторы 6 связан со втулкой 9. Втулка соединена с фланцем 8 при помощи гаек 10. Статор электромагнитного вибратора 4 крепится к корпусу опоры и имеет круглую магнитную систему, в которой нарезаны в осевом направлении пазы для укладки обмоток. Воздушный зазор между статором и якорем регулируется с помощью винтов 7. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленку 1. [c.59]

Манжеты резиновые армированные для валов (ГОСТ 8752—70). Стандарт распрсстраняется на резиновые однокромочные манжеты, работающие в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,5 кгс/см , скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от —45 С до +150 С. При перепаде давления более 0,5 кгс/см для предотвращения выворачивания манжеты 2 рекомендуется применять конусный упор 3 (рис. ХП-З, а). Для защиты вала 1 от износа устанавливают втулку 4 (рис. XI1-3, б). При установке манжет рядом с коническим подшипником в отверстии под подшипник необходимо предусматривать канавки для отвода масла (рис. ХИ-З, л). [c.472]

На том же принципе конструируются подшипники, в которых резиновые соединения заменяют поворотные вкладыши. Втулки, из которых одна является вкладышем подшипника, обычно изготовляют из полиамида (нейлона), в связи со стойкостью к износу и высокими антифрикционными свойствами этого материала (не требующего смазки). Эти втулки соединяются резиной (фиг. IX. 33, а), которая обеспечивает изменение положения оси вала под действием нагрузки (фиг. IX. 33, б). Подшипники этого типа (называемые найластик ), применяемые в автомобилях и 202 [c.202]

Втулки подшипников металлокера.мические, а корпуса выполнены из немагнитного чугуна нирезист с запрессованными стальны.ми втулками и имеют устройство, обеспечиваюшее механическое стопорение их от проворота в расточке статора. Верхний конец статора соединен с головкой, в которой установлен узел упорного подшипника 6 и узел токоввода 5. Узел упорного подшипника воспринимает осевые нагрузки от веса ротора и состоит из основания, кольца резинового, подпятника и пяты. Узел токоввода представляет собой изоляционную колодку, в которой расположены контактные гильзы, соединенные провода- (и с обмоткой статора. Колодка стопорится в головке винтом и герметизируется резиновым уплотнительным кольцом. Узел токоввода является элементом электрического разъема для подсоединения кабеля. [c.73]

I—выдвижение штока, П—втягивание штока 1, 13 — ширнирные подшипники, 2—гайка, 3 — поршень, 4 — манжетное уплотнение, 5 — демпфер, 6 — шток, 7 — контргайка, 8 — крышка, 9 — манжета, 10, 15, 16, 18—резиновые кольца, Н —грязесъем-ник, 12 — проушина, 14 — втулка, 17 — гильза, 19 — манжетодержатель, 20 — конец штока, 21 — крышка-проушина [c.32]

I — выдвижение штока, 11 — втягивание штока 1, 10, 15 — крышки, 2, 6 — гайки, 3, 5, 11 — манжетодержатели, 4 — манжетные уплотнения, 7 — демпфер, 8—контргайка, 9, 13, 20, 21, 25—резиновые кольца, 12 — манжеты, М — направляющая втулка, 16 — крышка-проушина, 17 — подшипник, 18—проушина, 19—грязесъемник, 22—цапфа, 23 — труба, 24 — шток, 26—поршень, 27 — гильза [c.33]

Через накладку и втулку поворотного рычага опорное усилие передается на корпус подшипников 3 лопатки. Для уменьше- ния трения нижнего торца рычага на корпусе подшипника закреплена чугунная подушка. Подтягивая болт, устанавливают нужные торцовые зазоры по перу лопатки. Установку зазоров лопаток делают до забивки цилиндрической шпонки шпонку вставляют в отверстие, чтобы рычаг не смещался относитель-ио лопатки при установлении зазора. На спинке лопатки простроган паз на ласточкин хвост , куда запрессовывается резиновый шнур. При закрытии направляющего аппарата это резиновое уплотнение уменьшает протечки воды между соседними лопатками. В верхнем и нижнем кольцах направляющего аппарата имеются такие же пазы, в них вставляется резиновый шнур, уплотняющий торцы лопаток. [c.51]

Втулки (подшипники) цапф лопаток изготовлены из лигнофо-ля. Нижние втулки смазываются проточной водой, верхние — от централизованной станции смазки — солидолом. Уплотнение верхних цапф обычное — резиновая манжета, установленная в нижней части корпуса подшипника. [c.66]

Отвернуть винты 21 крепления кронштейна 22 к картеру сцепления и снять кронштейн с вилкой, вытянув конец вилки из резинового защитного чехла, закрепленного в картере. Затем расшплинтовать ось 24 вилки и выт-ащить ось из кронштейна, после чего вынуть вилку 26 из проушин кронштейна. Снять два пластинчатых держателя кольца подшипника и отделить от вилки подшипник в сборе с кольцом. После этого вынуть из ступицы вилки две пластмассовые втулки 20. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...