Манжеты коленчатого вала

Установка держателя манжеты коленчатого вала [c.48]

Течь масла из-под передней манжеты коленчатого вала [c.51]

Течь задней манжеты коленчатого вала - появление масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления (при этом может пробуксовывать сцепление). [c.51]

Установить держатель задней манжеты коленчатого вала (п. 2.34). [c.33]

МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.40]

Передняя манжета коленчатого вала [c.40]

Течь задней манжеты коленчатого вала обнаруживается обычно при появлении масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления или при пробуксовке сцепления. [c.41]

После установки коленчатого вала болты крепления передней и задней половин картера затягивают моментом 22,0—24,5 Н-м. Манжету запрессовывают во втулку сальника отворотом в сторону фрезерованного -паза. Фрезерованный паз втулки должен быть совмещен с отверстием в картере. [c.316]

Перед установкой картера маховика поверхность коленчатого вала под манжету смазывают маслом. Болты крепления картера к блоку затягивают равномерно динамометрическим ключом. Момент затяжки 80—100 Н-м для двигателей типа ЯМЗ. [c.371]

Коленчатый вал устанавливают в картер со стороны привода, масляные каналы и шейки го очищают и продувают воздухом. После установки гайки крепления подшипников затягивают, один выступ на нижней замочной шайбе отгибают в прорезь гайки. Затем ставят сальник и уплотнительное кольцо, предварительно смазав гнездо под сальник герметизирующим составом. Уплотнительные кольца устанавливают в заднюю крышку картера. Последующую установку крышек на картер производят осторожно. Перед установкой передней крышки кожаную манжету сальника смазывают графитовой пастой. [c.444]

Для улучшения работы дизеля на минимальной частоте вращения коленчатого вала без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, посредством которого отключаются рейки первого и второго топливных насосов каждого ряда цилиндров. Механизм отключения состоит из поршней 6 со штоками 10, пружин 11 с уплотнительными манжетами и прокладками. [c.53]

Разобрать привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, осмотреть состояние уплотнительных колец и пружин, промыть и смазать манжеты проверить погрешность срабатывания контактов и дифференциалов комбинированного реле КРД-4 и реле скорости РС, при необходимости отрегулировать очистить и промыть воздухоочиститель (при сильной запыленности — песчаных бурях, очистку и промывку воздухоочистителей производить на каждом профилактическом осмотре). [c.88]

Поверхность трения манжеты сальника передней крышки картера должна быть смазана солидолом. При установке крышки на коленчатый вал необходимо следить за тем, чтобы не повредить сальник. [c.81]

На выходных концах полуосей коленчатого вала расположены маховик 3 и ведущая шестерня 21, а сами полуоси уплотнены самоподжимными манжетами (сальниками) 2 и 25. Конец вала, на котором расположена шестерня, закреплен в дополнительном шарикоподшипнике 24, фиксирующем вал в осевом направлении и воспринимающем нагрузку от шестерен. [c.133]

АЗ Манжеты перед- 62 61 93 16 12 120-2402054-В 120-2402059-В 2 2 2 2 2 пего конца коленчатого вала и ведущего конического зубчатого колеса заднего моста [c.186]

Манжета ротора 13 12 26 8 центробежного датчика ограничителя оборотов коленчатого вала двигателя [c.186]

Сборка и установка картера маховика. Картер собирается с корпусом переднего подшипника и манжетой заднего конца коленчатого вала. Перед установкой картера блок ци- [c.222]

Поршни 3 и 36, соединенные с шатунами 17 посредством пальцев 4 со стопорами, отлиты из силумина, имеют по три компрессионных кольца 35 и по два маслосъемных 34. Для устранения утечки масла вал 10 уплотнен в крышке 12 сальником 11, состоящим из резиновой манжеты с кольцом. Опорные двухрядные роликовые подшипники коленчатого вала 10 размещены в крышках 12 я 18. [c.71]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Непосредственно к нижней части переднего торца блока крепится масляный насос с манжетой для уплотнения переднего носка коленчатого вала. [c.31]

Непосредственно к обработанному торцу задней части блока привернут держатель с манжетой, уплотняющей фланец коленчатого вала. [c.32]

ТУ 6-10-1284 (ГЕРМ-М6-2Д ТУ У 14311577.213) болты крепления маховика и держателя манжеты коленчатого вала (два нижних), датчик указателя температуры масла, коническую пробку, необре-зиненые манжеты. [c.33]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

При установке масляного насоса двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 необходимо залить в маслоприемную полость насоса моторное масло, прокручивая ведущую шестерню насоса до полного заполнения впадин зубьев и смазав рабочую кромку манжеты 2 (рис. 146) и оправку смазкой Литол-24 , надеть масляный насос 3 на оправку и установить оправку на носок коленчатого вала 4. Совместить штифты на блоке и отверстия в корпусе насоса, сдвинуть насос с оправки на шейку коленчатого вала и закрепить его на блоке. [c.213]

Водяной насос (рис. 31)—лопастного типа, центробежный, предназначен для создания принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Он установлен на передней части левой (по ходу движения автомобиля) стороны блока цилиндров и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Водяной насос состоит из чугунного литого корпуса 10, вала 5 с крыльчаткой 16 и уплотняющих сальников. Вал водяного насоса вращается на двух шариковых подшипниках, которые защищены от попадания воды и грязи двумя манжетами и не требуют попол- [c.63]

В автотракторных двигателях водяной насос и вентилятор часто располагаются на одном валу около радиатора и приводятся в действие ременной передачей от коленчатого вала. На рис. 119 показана подобная конструкция. Вал 2 с напрессованными на него чугунной крыльчаткой 4 водяного насоса и стальной ступицей 8 вращается в двухрядном щарикоподщипнике 6, установленном в крышке 1 корпуса 5 насоса. Крышка и корпус отлиты из алюминиевых сплавов. Полость нагнетания насоса уплотняется сальником 3, состоящим из латунного корпуса, запрессованного в крышку /, и резиновой манжеты, прижимаемой пружиной к торцу корпуса сальника и графитовому кольцу, который уплотняет торец крыльчатки. Подшипник заполнен смазкой, удерживаемой сальниками. На ступице 8 винтами 9 закреплены штампованный из стали шкив 7 для клинового ремня привода и пластмассовый вентилятор 10. [c.177]

Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения маслоотражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [c.116]

В нижнем положении ползуна пресса кулачок на комапдо-аппарате включает электромагнит клапана, через который воздух поступает в цилиндр управляемого клапана 9, последний закрывается и прекращает доступ воздуха в верхнюю полость. В результате при подъеме ползуна пресса ползун подушки 2, получающий направление в столе 1, остается неподвижным. Только при досгижен 1и ползуном положе шя, соответствующего повороту коленчатого вала на 90—120 от крайнего нижнего положения, воздух из полости цилиндра управляемого клапана выпускается, и под действием давления воздуха гюлзун подушки перемещается вверх, выталкивая масло из верхней полости цилиндра в нижнюю. При этом не происходит удара ползуна подушки 2 о плпту пресса 3. При повторном опускании подушки некоторый избыток масла может через обратный клапан в штоке попасть в полость подушки. Избыток масла используют для смазки манжеты Ю. Затем. масло может возвратиться в нижнюю полость гидроцилиндра через обратный клапан. [c.113]

Сальник переднего конца вала работает по наружной поверхности ступицы шкивов коленчатого вала. Уплотняющим элементом сальника служит кожаная или резиновая манжета, стягиваемая кольцом из спиральной пружины. Сальник запрессован в крышку р а спредел ительных шестерен. [c.24]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

На тепловозе установлен восьмипозиционный прибор (рис. 62), при помощи которого осуществляется управление частотой вращения коленчатого вала во время работы дизеля путем изменения степени сжатия пружины всережимного регулятора. Корпус восьмипозиционного прибора имеет гидравлическую и пневматическую части. В гидравлической части корпуса размещен порщень демпфера 10 и регулировочный болт 13, при помощи которого изменяется скорость подъема толкателя. В пневматической части прибора имеется одна общая цилиндрическая гильза 8, в которой под действием сжатого воздуха перемещаются рабочие поршни 2, 3, 4 с резиновыми уплотнительными манжетами. Эти манжеты смазывайте не реже одного раза в месяц смазкой ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546-78). Масло в прибор заливайте через отверстие, закрытое пробкой 28, до выливания его из открытой пробки 20. [c.152]

Центробежный насос. У карбюраторных двигателей центробежный водяной насос расположен на передней стенке блока. У двигателей ЯМЗ-236 водяной насос (рис. 8) установлен на нижней боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка 1 насоса напрессована на вал 2, вращающиеся в шариковых подшипниках 3. Для предупреждения вытекания воды вдоль вала в ступице крыльчатки находится самоподжим-ной сальник 5, состоящий из текстолитовой шайбы, резиновой манжеты с обоймой и пружины. На противоположном конце вала на шпонке установлена ступица 4 шкива клиноременной передачи, получающего вращение от шкива коленчатого вала. Шкив водяного насоса разъемный. Между его дисками установлены прокладки, изменением числа которых регулируют натяжения ремня. Вода, отбрасываемая лопастями крыльчатки при ее вращении, поступает в выполненные по спирали направляющие корпуса на-22 [c.22]

Коленчатый вал 7 (рис. 4.12) вращается в подшипниках 8, расположенных в буксах 9 станины. На левой консоли вала на подшипниках качения смонтирован маховик 3 с пневмофрикционной муфтой 2 и воздухоподводящей головкой 7, а также косозубая цилиндрическая шестерня 6, которая зацепляется с зубчатым колесом поперечного вала. На правой консоли находится пневмофрикционный тормоз 13, который крепится к крышке ограждения. Маховик 3 и муфта 2 защищены от попадания масла манжетами 4, а тормоз - манжетой 72. На коленчатом валу на подшипниках качения 77 закреплены два эксцентрика 10, которые через шатуны 5 вращают уравновешиватели подвижных масс главного исполнительного механизма. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...