М манжета масло

М манжета 261 масло 260 —, замена 260 —, контроль качества 260 —, легирование 264 —, общий объем 262 —, очистка 260 —, центробежная очистка 261 —, плотность 265 —, прогрев 260 —, прокачка 260 —, протечки 260 —, расход 262 [c.528]

Примечание. Для манжет, изготовленных из резины группы 4 и работающих в среде минерального масла или дизельного топлива, допускается окружная скорость 20 м/с, в остальных случаях 10 м/с. [c.476]

Манжеты, приведенные в табл. 59, распространяются на резиновые армированные однокромочные манжеты с пружиной для уплотнения валов, работающих в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,05 Мпа (0,5 кгс/см ), скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от -60 до +170 С. [c.167]

Резины на основе СКФ 32, например ИРП-1225 по ТУ 38 005204 - 71, предназначены для УН, УПС, эксплуатируемых в режимах, указанных для резин подгруппы 3 и УВ (манжеты) при V < 20 м/с. Температурный диапазон в средах масла, топлива 9 = —20...120°С длительно воздух с парами 9 = = —30... 150 С среды химической про- [c.82]

УПС гидроцилиндров станков (см. рис. 4.1, д,ж) работают в режиме систематических перемещений штоков (и < 1,5 м/с р < 15 МПа) среда Л— атмосфера (9 = О... + 35 °С), РЖ - масла типа ИГП (9 < 60 °С). Требуемый ресурс JV = 10 ... 10 (для шлифовальных станков), L Si 10000 км за 20000 ч. Для внутренних полостей применяют УПС с поршневыми металлическими кольцами (герметичности класса 6), для штоков — эластомерные манжеты (L к 9000 км при негерметичности класса [c.151]

Наибольшее распространение в практике машиностроения получили стандартные резиновые армированные манжетные уплотнения для валов (ГОСТ 8752). Для лучшего прилегания уплотняющего элемента к валу в конструкции предусмотрена кольцевая пружина. Манжеты могут работать в воде, минеральных маслах, дизельном топливе при избыточном давлении менее 0,05 МПа, скорости до 20 м/с и температуре -60. .. +170 С. Манжеты могут быть двух типов (рис. 7.9) [c.436]

Перед установкой картера маховика поверхность коленчатого вала под манжету смазывают маслом. Болты крепления картера к блоку затягивают равномерно динамометрическим ключом. Момент затяжки 80—100 Н-м для двигателей типа ЯМЗ. [c.371]

Резиновые армированные манжеты в зависимости от марок применяемых резин работоспособны в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,05 МПа, скорости до 20 м/с и температуре от —60 до 170 °С. [c.119]

Назначение манжеты — предотвратить вытекание масла в месте выхода вращающегося вала из корпуса. Манжета предотвращает также попадание воды и грязи в корпус. Разность давлений по обе стороны манжеты не должна превышать 0,041 Мн/м (0,5 кгс/см ). [c.271]

Манжеты, изображенные на рис. 59, л, м, предотвращают утечку масла и за-щищ ают полость от загрязнения, [c.90]

Реальная утечка масла не превышает 10—15 см мин для кожаных манжет поршня и 3 — для чугунных уплотнительных колец поршня. Кожаные манжеты употребляются при давлении жидкости р — 10 15 ат и у = 15 -г-20 м/мин. Чугунные кольца применяют при повышенных давлениях и скоростях жидкости. Сальник, уплотняющий подвижной шток, должен предотвращать утечку жидкости. [c.410]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 17). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если рабочее давление масла не превышает 1 то допускается увеличенная скорость до 12— Ъм/сек. При высоких скоростях рекомендуется обеспечить отвод тепла, применив например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу 110°С, при чистоте его поверхности не менее седьмого класса и биении 0,05 мм. Уплотнения, полученные за счет нескольких кольцевых проточек (лабиринтов), применяются во фланцах как при жидкой, так и при густой смазке. Иногда к проточкам добавляют еще детали, например, закрепленные на валу кольца, которые в сочетании с другими деталями в корпусе образуют систему длинных и узких щелей, затрудняющих вытекание масла наружу. Такие уплотнения, называемые сложным лабиринтом, пригодны для любого вида применяемой смазки. Они весьма надежны, не требуют ухода и могут работать в загрязненной среде. Их применение не ограничивается окружной скоростью. Проточки и щели лабиринтных уплотнений перед монтажом заполняются консистентной смазкой. [c.108]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.12 и 11.13) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4. Установку ведущего вала проектируем на радиально-упорных подщипниках по схеме врастяжку. Установку ведомого вала проектируем по схеме враспор с симметричным расположением подщипников относительно оси ведущего вала. Это позволят обеспечить два варианта сборки, т. е. менять расположение выходного конца ведомого вала относительно корпуса редуктора. При окружной скорости колес и = 3,67 м/с принимаем смазывание подшипников масляным туманом. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полоски предусматриваем установку резиновых манжет в крышках с отверстиями для выступающих концов валов. [c.447]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.22) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4, при скорости скольжения в зацеплении = 6,3 м/с проектируем смазывание передачи погружением витков червяка в масло, залитое в картер корпуса, смазывание подшипников ведомого вала — масляным туманом. Для защиты подшипников червяка от излишнего количества масла предусматриваем установку маслоотбойных шайб, отделяющих подшипники от внутренней полости картера по примеру конструкции, показанной на рис. 8.12, 6. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полости устанавливаем резиновые манжеты в крышках с отверстиями для выступающих концов валов (см. рис. 8.9, а). [c.481]

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Манжеты резиновые армированные для валов (ГОСТ 8752—70). Стандарт распрсстраняется на резиновые однокромочные манжеты, работающие в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,5 кгс/см , скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от —45 С до +150 С. При перепаде давления более 0,5 кгс/см для предотвращения выворачивания манжеты 2 рекомендуется применять конусный упор 3 (рис. ХП-З, а). Для защиты вала 1 от износа устанавливают втулку 4 (рис. XI1-3, б). При установке манжет рядом с коническим подшипником в отверстии под подшипник необходимо предусматривать канавки для отвода масла (рис. ХИ-З, л). [c.472]

На фиг. 80 показана манжета U-образного сечения, применяемая для поршней пневматических цилиндров диаметром 80—150 мм. Уплотнения из кожи или севанита рассчитываются на рабочее давление до 6 кПсм (испытательное 8 кГ1см ) при температуре рабочей среды до 100°, температуре окружающего воздуха до —30°, скорости движения поршня до 4 м сек и смазке цилиндровым или машинным маслом. [c.95]

Применять высокие скорости без крайней необходимости не рекомендуется, так как это снижает надежность уплотнения. Обычно уплотнения из пербунана при длительной эксплуатации в машинных маслах и ири окружных скоростях уплотняемого вала до 12 м/сек допускают температуру не выше 110° С, причем указанная скорость может быть допущена лишь в случае больших диаметров вала (50 мм и более). При малых диаметрах вала окружные скорости должны быть уменьшены, в частности при диаметрах вала до 10 мм они не должны превышать 4 м/сек. Зависимость допустимой скорости от величины диаметра вала обусловлена в основном тем, что с увеличением последнего поперечное сечение вала увеличивается во второй степени, а следовательно, отвод тепла при больших диаметрах вала более благоприятен, чем при малых. Кроме того малым диаметрам соответствует более высокая при тех же окружных скоростях частота деформаций манжеты, обусловленная биением вала, в результате чего при высоких скоростях может быть нарушена восстанавливаемость формы манжеты. [c.544]

В гидросистемах прессов получили распространение клапаны, принципиальная схема которых приведена на рис. 21.12. Шариковый клапан 6 затяжкой пружины 7 с помощью маховичка 9 настраивается на определенное давление. Уплотнение штока маховичка 9 осуществляется. манжетой 8. Проходное сечение шарикового клапана и отверстия 5 к нему в корпусе превышает сечение дроссельного отверстия 3 в клапане I. Пружина 2 прижимает клапан 1 к седлу. Как только достигнуто давление, установленное шариковым клапано.м, клапан 1 поднимается вверх и сжимает прз жнну 2 за счет перепада давлений в полостях Г и Д, возникшего в результате протекания масла через дроссельное отверстие 3. Отверстие Л соединяется с насосом, отверстие Б — с системой, а через отверстие В масло направляется в бак. После того как давление в полости Г снизилось, пружина 2 опускает клапан 1, который конической кромкой прикрывает щель, затрудняя прохождение масла в бак. Клапан опускается за.медленно, так как в его поршне имеется небольшое дроссельное отверстие. Давление возрастает, и процесс повторяется. На нижнем конце клапана / укрепляют кольцеобразную деталь 4, гасящую энергию струи масла, протекающего через коническую щель при открытии клапана. [c.277]

В результате испытаний партии манжет стандартной формы, изготовленных из литрнльной резины (диаметр вала <1 = 76,2 ни, шероховатость поверхности вала На = = 15 мкм, эксцентриситет Д = 0,127 мм), в минеральном масле (< = 107° С) при частоте вращения п = 1840 об/мин определена средняя долговечность манжеты /. = 1300 ч. Замеренный момент трения М = 4.27 кгс-см. [c.86]

При значительных колебаниях температуры и скоростях порядка 6—8 м/сек манжету желательно устанавливать уплотняющим пояском 4 наружу. При таком положении машкеты смазка уплотняющего пояска улучшается и опасность перегрева манжеты уменьшается, но она хуже уплотняет из-за возможности отжима уплотняющего пояска от вала давлением масла, находящегося в резервуаре. Манжета должна быть всегда смазана и не должна перегреваться выше 90° С. [c.213]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 14). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек при наибольшем давлении рабочей среды 1 кг/см-. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если избыточное давление отсутствует, то допускается увеличенная скорость до 12—15 м/сек. При высоких скоростях рекомендз ется обеспечить отвод тепла, применив, например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу-f 110°, при чистоте его поверхности не менее [c.140]

Детали типа пробок и крышек 1 3 картона получают В подогретых до 120 °С штампах для изготовления из кожи манжет и сальников л.чстозую кожу размягчают 6 подогрето.м до 200 °С масле. [c.247]

В двухтактных двигателях двойного действия подвод и отвод воды представляют большие затруднения, т.к. нельзя присоединить трубы непосредственно к краю П. п воду приходится подводить по каналу, высверленному в теле поршневого штока. Телескопич. трубы а и Ъ в этой конструкций (фиг. 47) соединены с полой траверсой с. При ходе П. вниз эти трубы выходят в кривошипную камеру, насыщенную масляным туманом, причем масло оседает на внешнртх поверхностях труб а и Ь и при последующем ходе П. вверх осевшее масло будет соприкасаться с поступающей водой и уноситься последней на стенки П., где масло будет отлагаться, что значительно ухудшит теплопередачу. Для того чтобы не допустить соприкосновения покрытых маслом поверхностей трубок а я Ь с водой, предусмотрено следующее предохранительное приспособление. Неподвижная внешняя труба й имеет внутри также неподвижную трубу е в кольцевое пространство между трубами й и е входит труба Ъ. На нижнем конце трубки е имеются уплотняющие эбонитовые кольца. Т. о. вода из трубки е поступает в трубку Ъ, не соприкасаясь с ее масляной внешней поверхностью. Система имеет четыре сальника и и д, дг, из которых первые (f и /1) служат для уплотнения подвижных труб а и Ь относительно охлаждающей воды, а вторые (д я д- ) уплотняют эти трубы относительно масляного тумана, заполняющего кривошипную камеру. Обе эти группы сальников обычно выполняют с кожаными манжетами. Вода из напорного трубопровода Н через вентиль г, регулирующий количество воды, поступает в неподвижную трубку е, затем в трубку Ь и по каналам траверсы с я детали к поступает в кольцевое пространство, образованное сверлением в поршневом штоке и вставленной в него трубкой I. Воздушный колпак т должен обеспечивать поступление воды без толчков. При обратном движении вода по трубке I по второму каналу детали к поступает в отводящую подвижную телескопич. трубку а, из к-рой направляется в неподвижную трубку п я в сливную воронку о. Вода из системы м. б. удалена путем продувки для этого присоединяют к фланцу р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направлении, обратном ее нормальному движению. Для присоединения к фланцу р трубопровода сжатого воздуха необходимо удалить. [c.219]

Для работы в коррозионных средах, воде, маслах используют воротниковые манжеты (рис. 2.13.45, г), фиксированные или плавающие, которые изготавливают из фторопласта в смеси с графитом, из капролона, поливинилхлорида, из кислотощелочестойкой или маслостойкой резины. Срок службы пластмассовых манжет значительно больше, чем резиновых. При необходимости манжеты выполняют с двумя ВОрОТНИК 1МИ, один ИЗ которых уплотняет вал, а другой — корпус. Многочисленные варианты воротниковых, в том числе и многорядных манжет, приведены в работе [66]. Для уплотнения валов применяются также резиновые кольца круглого сечения по ГОСТ 9833-73 (рис. 2.13.45, д). Кольца устанавливают в канавки, предусмотренные тем же ГОСТом. Высота канавки должна быть меньше диаметра кольца на 5-6 %, что обеспечивает необходимое сжатие кольца [46]. При расположении канавки перпендикулярно к оси вала допустимая окружная скорость не превышает 0,5 м/с. Установка кольца под углом (tg а > к плоскости, перпендикулярной к оси [c.513]

Главный тормозной цилиндр имеет литой чугунный корпус, в котором выполнен резервуар / (рис. 6.37, а) для тормозной жидкости. Ее заливают через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 4. В качестве тормозных применяют жидкости Нева , БСК или смесь из 50 и/, (по м 1ссе) касторового масля и 50 бутилового спирта. В полости цилиндра 11 помещены алюминиевый пор тень 8, пружнна, блок нагнетательного 2 я обратного 3 клапанов, резиновая манжета /2 и пластинчатый клапан 13, закрывающий шесть небольших отверстий по периметру поршня 8. Цилиндр 11 соединен с резервуаром большим (перепускным) 9 и малым (компенсационным) 5 отверстиями. [c.363]

Уплотнительные кольца из грубошерстного войлока применяются при скорости на валу до 3 м/сек, из полугрубошерстного войлока — при скорости до 5 м сек и из тонкошерстного — при скорости до 7 м/сек (фиг. 48, а и б). Максимально допустимая температура для этих уплотнений 80°С. При более высоких температурах и под действием масла войлок грубеет и теряет уплотняющие свойства. Наиболее рациональными уплотнениями являются уплотнения из маслостойкой резины (фиг. 42, б). Уплотнение состоит из манжеты, которая поджимается к валку схватывающей ее пружиной. Эти уплотнения применяют в подшипниковых узлах с окружной скоростью до 9 м/сек и при рабочих температурах до 100° С. В ответственных случаях можно ставить в одном гнезде две манжеты рядом. [c.108]

Маслоуплотнительные устройства приводов магнето делаются в виде сальников (двигатель М-17), манжет (двигатель М-25), отражательных дисков (двигатель М-100) и маслогонных нарезок (двигатель МВ-4) в последнем случае должен быть предусмотрен сток масла. [c.552]

Смазать наружную поверхность манжет моторнь м маслом и запрессовать оправкой М9840-784 манжету в картер сцепления, а в картере коробки и сцепления оправкой М9840-783 манжеты полуосей шарнирных валов проследите, чтобь с манжет не соскочили пружины. [c.87]

Слегка смазать мoтopмь м маслом манжеты и с помощью оправки 21-009А установить ее Если такого приспособления не имеется, то можно воспользоваться короткой трубкой, причем внутренний и внешний диаметры той г рубки должны соответствовать диаметрам манжеты. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...