Б Вопросы дальнейшего проектирования

Б. ВОПРОСЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ [c.331]

Интенсификация и рационализация проектной работы требуют внимания ко всем деталям рабочих процессов конструирования. Значит необходима дальнейшая разработка комплекса методики конструирования. Здесь следует вспомнить о том, что до настояш,его времени в трактовке вопросов технического проектирования как в практике, так и при обучении на передний план выдвигается значение идеи, интуиции и одаренности Не желая принижать значение идей, укажем, что конструктор, в конечном счете, имеет дело лишь с логическими и причинными связями. [c.136]

Дальнейшие рассуждения и выводы по вопросу о проектировании совмещенных сфер аналогичны рассуждениям и выводам, изложенным ранее для совмещенных цилиндров. [c.85]

Каждый уровень языка необходимо рассматривать во взаимодействии с остальными уровнями. Технолог кодирует данные о детали на проблемно-ориентированном языке первого уровня, дальнейшие преобразования и построение информационных моделей детали на последующих уровнях проводятся подпрограммами специального программного обеспечения. Использование трехуровневого языка кодирования геометрической информации позволяет передать решение технологических вопросов расчета управляющих программ для станков с ЧПУ системе автоматизированного проектирования, реализованной на ЭВМ третьего пли четвертого поколения [31]. [c.173]

Кроме накопления более полной и точной информации об объекте проектирования на этапе эскизного проектирования рассматриваются также важные вопросы эксплуатационного и организационного характера. К ним относятся вопросы, связанные с выбором основных функциональных режимов, методов и средств контроля и профилактики, определением правил обслуживания и ремонта, оценкой экономической эффективности и т. п. Уточняется также порядок дальнейшей разработки с указанием сроков и исполнителей. Составляются задания на разработку и монтаж опытных образцов, оформляются протоколы испытаний макетов, аналогов и прототипов. [c.35]

К окончанию разработки САПР и на этапах ее функционирования и развития служба САПР оформляется в достаточно полном объеме и одновременно стабилизируется состав сотрудников других подразделений, непосредственно участвующих в процесе автоматизированного проектирования. Среди эксплуатационных групп службы САПР следует отметить административную группу, которая санкционирует доступ к программно-техническим средствам САПР защищает их от постоянного вмешательства контролирует систематическое обновление информационных фондов и т. п. Однако по-прежнему главенствующую роль выполняет организационно-методическая группа, которая теперь уже переносит центр тяжести своей работы на решение вопросов по вводу в действие САПР, организации согласованного взаимодействия различных подразделений, выявления недостатков САПР и планирования ее дальнейшего развития. [c.48]

Цель испытаний на надежность Основная цель испытаний на надежность — определить уровень надежности изделия и оценить его числовыми показателями. Знание уровня надежности изделия и его зависимости от основных факторов позволит решить широкий круг вопросов, таких, как подтверждение установленных характеристик надежности, выявление слабых мест изделия и разработка мероприятий по повышению его надежности, применение рациональной системы ремонта и ТО машины, определение эффективности и экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации машины, а также произвести проверку расчетов и прогнозов, выполняемых при проектировании изделия и оценить качество технологического процесса, обеспечившего его изготовление. [c.478]

Подход, принятый в этом обзоре, состоит в том, чтобы обсудить механизмы разрушения с точки зрения классической последовательности усталостных явлений упрочнения — разупрочнения, зарождения трещин и роста трещин. Преимущество данного подхода в том, что при его помощи внимание сосредоточивается на полезном сопоставлении поведения композитов с металлической матрицей и металлов при разрушении. Несмотря на то что неизбежны некоторые повторения, вопрос о поверхностях раздела и их роли в сопротивлении композитов усталостному разрушению вследствие своего уникального значения для композитов анализируется отдельно. В общих чертах изложены некоторые результаты воздействия окружающей среды, дана модель усталостного разрушения, сделан обзор критериев проектирования композитов для работы в условиях усталости и поставлены задачи для дальнейших исследований. [c.395]

Установление М. В. Шулейкиным существования боковых полос в спектре модулированного сигнала [53] позволило ему доказать возможность осуществления высокочастотной телефонной связи по железным проводам воздушной линии, а впоследствии произвести обоснованный расчет и проектирование, на основе которых в 1923 г. эта система была успешно испытана [54]. Разработка проблем высокочастотной связи способствовала развитию М. В. Шулейкиным ряда идей в области дуплексного телефонирования, которые нашли свое выражение в ряде конкретных изобретений [55]. М. В. Шулейкин принял участие в изучении влияния высоковольтных линий па линии связи и других вопросов электросвязи, возникших с началом осуществления электрификации страны. Специалисты в области дальней связи признают в М. В. Шулейкине одного из основоположников советской дальней связи, впервые осветившего теоретические вопросы преобразования частоты [1]. [c.310]

В 1946 г. Машгиз (ныне издательство Машиностроение ) выпустил книгу Г. А. Шаумяна Основы теории проектирования станков-автоматов , которой было суждено сыграть большую роль не только в дальнейшей творческой судьбе ее автора, но и в формировании теории машин-автоматов, научно-теоретической основы автоматизации. В предисловии Шаумян писал В настоящей работе освещаются основные вопросы проектирования станков-автоматов и автоматических станочных линий. В основу всего труда положена разработанная автором теория производительности рабочих машин-станков, позволяющая заранее анализировать производительность проектируемой машины и предусматривать как в конструкции, так и в способах ее эксплуатации условия, обеспечивающие реализацию запроектированной производительности. Конструктор получает возможность, основываясь на разработанной теории создания высокопроизводительных станков-автоматов, определить технологическую структуру автомата, оптимальные режимы резания с учетом различных видов потерь, дать всесторонний анализ производительности проектируемой машины, выбрать структурную схему автомата и после нахождения оптимального решения перейти к разработке конструкции автомата (или автоматической станочной линии) . [c.50]

Ученый совет постановил считать книгу Г. А. Шаумяна первой отечественной работой, направленной на создание теории проектирования автоматов в ней ставятся актуальные для автоматостроения вопросы и намечаются некоторые прогрессивные пути для их развития, книга послужила толчком для дальнейшей разработки теоретических основ проектирования автоматов, поэтому и возникшая вокруг нее дискуссия служит дальнейшему развитию автоматостроения. [c.59]

Нетрудно представить, что вопрос во многих случаях сильно упрощается, если вместо интуитивного определения максимума допустимых затрат надо решить, допустимы или нет затраты, не превышающие некоторого фиксированного уровня с . При этом, чем меньше с- , тем с большей уверенностью можно дать ответ. Для такой постановки вопроса можно вычислить S ) при М = max W или, в ином обозначении вычислить с (max W), пользуясь (10.20). Если затраты с (max W) будут интуитивно признаны достаточно малыми для того, чтобы отказаться от дальнейших исследований и расчетов, вопрос тем самым решается, причем с возрастающей вероятностью правильного решения при уменьшении с (max W). Такая постановка вопроса является, в некотором смысле, обратной относительно рассмотренной ранее задачи, но на практике при проектировании СРК для класса однотипных операций, каждая из них может представить самостоятельный интерес. [c.207]

Основная тенденция в разработке градуировочных стендов — повышение их точностных показателей. Важнейшими задачами дальнейшего исследования и проектирования стендов являются выявление картины формирования погрешностей стенда в зависимости от характера и величин различных влияющих факторов с учетом вопросов устойчивости в пространстве параметров основных элементов, вопросы параметрического синтеза P и системы управления. Примером задач параметрического синтеза может служить выбор (расширение) допусков на изготовление конструктивных модулей и их элементов исходя из заданной точности воспроизведения параметров движения. [c.152]

Дальнейшее сравнение терминологии 1938 г. с терминологией 1964 г. показывает, что изменения произошли не только в членах терминологической системы, но изменилась и сама система. Обе терминологии включали только термины, относяш иеся к основным понятиям теории механизмов и машин. Разрыв между двумя терминологиями составляет несколько более 25 лет. За эти годы значительно расширился круг изучаемых вопросов, успехи были достигнуты в исследовании механизмов с твердыми и упругими звеньями, а также механизмов, содержащих гидро-пневмо-электро-устройства, и в развитии обш их инженерных методов проектирования этих механизмов. Соответственно произошли изменения в существующих и возникли новые понятия, явилась необходимость уточнения имеющихся и введения новых терминов и определений. [c.281]

Указания по организации процессов проектирования (объём и состав проектных материалов, порядок утверждения проектов и т. д.) в настоящем томе отсутствуют они регламентированы постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 26 февраля 1938 г. Об улучшении проектного и сметного дела и об упорядочении финансирования строительства либо будут вытекать из тех руководящих документов, которые по данному вопросу могут быть изданы в дальнейшем. [c.562]

Однотрубных тепловых сетей в СССР пока еще нет, [Л. 21], поэтому в дальнейшем вопросы проектирования и эксплуатации тепловых пунктов потребителей будут рассматриваться применительно к сетям двухтрубным. [c.38]

Публикуемые в сборнике материалы послужат дальнейшему развитию исследовательских работ в наиболее важных направлениях теории передач и могут быть использованы при решении практических вопросов, связанных с проектированием передач. [c.6]

Дальнейшее развитие теории рабочего процесса позволило решить многие практические вопросы проектирования и эксплуатации ковшовых турбин, разработать методику профилирования проточной части. [c.169]

Внедрение взаимозаменяемости, особенно функциональной, и связанные с этим вопросы выбора допусков и посадок по-прежнему остаются существенными при проектировании механизмов и машин. Оптимальное выполнение этих задач отвечает решениям XXП съезда КПСС по дальнейшему развитию отечественного машиностроения ускоренному производству машин автоматов и автоматических линий, широкому внедрению средств автоматики телемеханики, электронных и точных приборов, повышению долговечности и надежности машин, снижению себестоимости выпускаемой продукции. [c.11]

Начальный момент времени при исчислении ресурса и срока службы на стадии проектирования и на стадии эксплуатации выбирают по-разному. На стадии проектирования за начальный момент времени обычно принимают момент ввода объекта в эксплуатацию или, точнее, начало его полезного функционирования. Для объектов, находящихся в эксплуатации, в качестве начального можно выбрать момент последней инспекции или профилактического мероприятия либо момент возобновления эксплуатации после капитального ремонта. Это может быть также произвольный момент, в который поставлен вопрос о его дальнейшей эксплуатации, реконструкции и т. п. [c.6]

Вопрос о целесообразности повышения скоростей должен решаться в процессе проектирования методами имитационного моделирования на управляемых комплексах [7]. Увеличение ускорения механизмов и, прежде всего, механизма поворота может привести к некоторому повышению производительности. При этом возрастает раскачивание груза, растут динамические нагрузки. При решении этого вопроса наиболее надежные результаты можно получить, используя управляемые имитационные комплексы [7]. Производительность грейферного портального крана может быть увеличена при применении систем гашения колебаний груза на канатах. Экспериментальные исследования свидетельствуют о перспективности этого направления [5]. Повышение грузоподъемности способствует повышению производительности и эффективности грейферных кранов. Однако в настоящее время вряд ли целесообразно увеличивать ее более 25—30 т, так как дальнейшее увеличение, связанное с ростом размеров грейферов, создает затруднения при перегрузочных работах в вагоны и автомобили. В данном случае коэффициент готовности характеризует надежность крана (см. 16). По данным статистических наблюдений на лучших машинах рассматриваемого типа, он находится в пределах [c.19]

Оптимальность конструкции, создаваемой на стадии проектирования, во многом зависит от прочностных расчетов, т. е. от глубины разработки трех проблем прочности. Используя упрощенные модели, схематизируя нагрузки и проводя расчеты по допускаемым напряжениям, трудно создать оптимальную конструкцию. На этом этапе скорее решается вопрос создания достаточно рациональной конструкции. В дальнейшем эта конструкция требует доводки с использованием экспериментальных и расчетных методов. На основе экспериментальных данных уточняют нагрузки и расчетные схемы, которые затем используют для проведения многовариантных расчетов с целью выбора более рациональной конструкции. Использовать только экспериментальные методы при доводке конструкции не представляется возможным из-за трудоемкости и продолжительности исследования каждого нового варианта. Таким образом, для создания оптимальной конструкции целесообразна такая последовательность расчет — эксперимент — расчет. [c.79]

Настоящая книга адресована инженерам, работающим в промышленности и в исследовательских организациях, а также студентам технических специальностей, которые освоили методы проектирования непрерывных линейных систем управления и хотели бы ознакомиться с основами теории цифровых систем и вопросами их практической реализации. Конечно, желательно, чтобы читатель располагал определенными сведениями в линейных дискретных системах, однако он может почерпнуть их из гл. 3, которая содержит краткое введение в теорию цифровой обработки сигналов и где приводятся базовые математические соотношения, необходимые в инженерной практике. Этот математический аппарат послужил основой для создания и дальнейшего развития эффективных методов проектирования дискретных систем управления. [c.9]

К перечисленным свойствам параллельного проектирования придется не раз обращаться в дальнейшем, при рассмотрении различных вопросов курса. [c.11]

Температура — важный фактор, влияющий на реактивность реактора. Если температура активной зоны возрастает и если, как следствие, увеличивается реактивность, то возможен тепловой разгон реактора, в результате которого он может разрушиться. С другой стороны, если вследствие увеличения температуры реактивность уменьшится, соответственное снижение скорости тепловыделения приведет в дальнейшем к снижению температуры и таким образом стабилизирует реактор. Следовательно, важым вопросом при проектировании реактора является, каким окажется изменение реактивности при увеличении температуры, положительным или отрнцительным, т.е. будет лп dpldT>Q (нежелательно) или dpldT<0 (желательно) [c.169]

Поисками этих доказательств и занимались А. И. Зимин и его аспирант. Исследователи подтвердили правильность принципиальной схемы пресс-молота и высокие технические параметры первого образца. Это позволило поставить вопрос о дальнейшем проектировании и внед- рении ГВПМ в производство. Результаты исследований ГВПМ-25 были опубликованы, а в 1961 г. Ю. А. Бочаров защитил кандидатскую диссертацию. Его научным руководителем был А. И. Зимин. [c.67]

Мировой приоритет в создании транспортно-технологических систем, образующих автоматические роторно-конвейерные линии, в разработке теоретических основ, в вопросах расчета, проектирования и эксплуатации линий принадлежит Советскому Союзу, где в этом направлении ведутся большие проектно-конструкторские и научно-исследовательские работы (Л. Н. Кошкин, Л. В. Петро-кас, В. Ф. Прейс, А. Н. Рабинович и др.). Перспективность роторных систем для целого ряда отраслей вызывает необходимость создания общей теории роторных линий, дальнейшую разработку методов оценки их экономической эффективности и сопоставления с другими типами оборудования и т. д. [c.16]

Когда я в 1980 г. впервые начал вести переговоры с издательством Prenti e-Hall относительно написания книги по этой проблеме, то идея состояла в дальнейшем развитии концепций, изложенных в моей предыдущей книге Автоматизация, производственные системы и автоматизированные системы управления производственными процессами . Там основное внимание было обращено на вопросы автоматизации и технологию производства. В данной книге предполагалось поставить во главу угла автоматизированное проектирование и обеспечение его органического единства с производственным процессом на основе использования ЭВМ. Однако в конечном итоге обе книги оказались в какой-то мере перекрывающими друг друга, и поэтому читатели, знакомые с моей предыдущей книгой, найдут в данной книге целый ряд повторяющихся тем и разделов. Такое перекрытие тематики не следует считать недостатком, поскольку проблемы автоматизации и проблемы создания САПР/АПП действительно во многом являются общими. Автору остается питать надежды, что обе книги вместе, как дополняющие друг друга, составят целостный двухтомник, в котором с должной полнотой освещены общие вопросы автоматизированного проектирования, интеграции производственных систем с применением ЭВМ и автоматизации производства. [c.9]

Термин проектирование обычно относится к разработке общих схем редукторов, установок и т. п. Конструирование включает дальнейшую детальную разработку всех вопросов, решение которых необходимо для воилощения пршщиинальнон схемы в реальную конструкцию. [c.354]

Коллектив В, М. Мясищ ева приступил к конструированию тяжелого реактивного самолета 201М дальнего действия с четырьмя особо мощными турбореактивными двигателями. Отсутствие практического опыта по созданию таких самолетов в отечественной и в зарубежной авиационной технике выдвинуло в ходе проектирования ряд новых проблемных вопросов выбор рациональной схемы стреловидного крыла большого удлинения и большой площади с размещенными в центроплане крупноразмерными ТРД, конструктивное решение фюзеляжа необычно больших размеров с герметическими кабинами для экипажа, выбор конструкций сложного бортового оборудования и т. д.), потребовавших проведения многих предварительных исследований в стационарных условиях и на специально оборудованных самолетах — летающих лабораториях . [c.389]

В январе 1960 г. в Киеве состоялось срвеп ание станкостроителей по вопросу об основных Направлениях развития станкостроения СССР на период 1959—1975 гг. Оно указало важнейшие технические направления развития, конструирования и производства станков. В конце 1960 г. в Одессе было проведено совещание по программному управлению металлорежущими станками, обмену опытом их проектирования, изготовления и отладки, перспективам дальнейшего развития. На рис. 6 показан токарно-винторезный станок с программным управлением. [c.86]

В 1935 г. в Ленинграде было проведено отраслевое совещание по вопросам теории, расчета и проектирования регуляторов паровых турбин, организованное Всесоюзной теплотехнической ассоциацией. Труды совещания в известной мере повлияли на выбор направлений дальнейшего развития теории регулирования. Отделением технических наук АН СССР и Комиссией по телемеханике и автоматике была проделана большая работа по подготовке перспективного плана развития автоматизации и телемеханизации народного хозяйства в третьей пятилетке. Эта работа проводилась КТА АН СССР по указанию председателя Госплана СССР и вице-президента АН СССР академика Г. М. Кржинчановского. [c.238]

В дальнейшем, опираясь на работы советских математиков А. А. Маркова, А. М. Ляпунова, А. Н. Колмогорова и их учеников, ряд ученых разработал стройную математическую теорию сигналов. Важнейшими явились работы американского инженера К. Е. Шеннона (1948 г.), советских исследователей В. В. Солодовникова (1952 г.) и А. А. Харкевича (1955 г.). В результате этих работ получили математическое обоснование вопросы количественной оценки информации, надежности ее передачи, кодирования сооб-ш ений, формы сигналов, их преобразования и передачи. Другими словами, кончалась пора интуитивных поисков при проектировании средств передачи информации — были получены достаточно точные критерии для сравнительной оценки различных систем связи. [c.391]

Ниже рассматриваются некоторые вопросы оптимизации параметров инерционных виброзащитных систем, включающие в себя инерционные элементы. Применение таких систем оказывается полезным не только с точки зрения низкочастотных воздействий, но и высокочастотных. Основная трудность проектирования безынерционных виброзащитных систем заключается в невозможности применения или разработки обычных амортизаторов малой жесткости вследствие конструктивных ограничений перемещений объекта или больших статических напряжений в них, а также вследствие возможности появления резонансов в объекте, фундаменте или даже амортизаторах. В этом случае решение задачи можно искать на пути применения специальных конструкций амортизаторов, состоящих из двух каскадов амортизации, промежуточного тела и присоединенного к нему антивибратора. В дальнейшем такой блок будем называть амортизатор-антивибратор. Схема такого блока приведена на рис. VIII.4. Преимущества таких блоков виброизоляции заключаются в следующем. [c.375]

Среди различных отраслей строительства мостостроение занимает особое место. При проектировании мостов следует принимать во внимание условия прокладки дорог через природные препятствия, например через овраги и протоки. Кроме того, необходимо учитывать, что каждый мост благодаря своим конкретным функциям, пролету и размерам придает соответствующий облик окружающей местности, городу или природному ландшафту. В ходе выполнения проектирования, выбора систем, воспринимающих нагрузки, и применяемого материала, так же как и дальнейшего подбора поперечных сечений и расчета соединений отдельных элементов с учетом функциональных особенностей и требований экономичности, инженер должен суметь разработать и возвести мостовые конструкции, соответствующие поставленной задаче. Должны быть обеспечены несущая способность и хорошие эксплуатационные качества сооружения. Умение при возведении моста — чисто инженерного сооружения — решать вопросы взаимосоот-ветствия масштаба и формы сооружения с окружающим ландшафтом является показателем мастерства инженера, его высочайшей степени профессионализма. Техническим инструментом при проектировании и возведении мостов являются соответственно применяемые закономерности механики и численно представляемые геометрические зависимости. Значительную роль, однако, при проектировании и конструировании мостов играют опыт и интуиция инженера. Так, в мостах, которые проектировал и строил В.Г. Шухов, можно отчетливо видеть взаимослияние интеллекта и логики с изобретательностью и интуицией инженера . [c.136]

Несмотря на то что при проектировании приспособ-леийя вопросы установки и закрепления детали решаются одновременно и с учетом взаимной связи, в методическом отношении удобнее и допустимо рассматривать их раздельно. Поэтому в дальнейшем изложении установка детали будет рассматриваться изолированно от закрепления. [c.62]

Дальнейшее развитие теория оптимального проектирования кузнечно-прессовых машин нашла в статье А. И. Зимина Энергонасыщенность (энергоемкость) движения в проблеме построения тяжелых кузнечных машин . В связи с тем что при построении кузнечно-прессовых машин большой мощности вопрос о снижении их веса приобретает важное значение, Зимин рассматривает энергоемкости трех видов механического движения поступательного, вращательного и винтового. Принимая во внимание, что все эти виды движения представлены в кузнечно-прессовых машинах, он вводит понятие энергоемкости движения рабочих частей машин и соответствующий коэффициент энергоемкости, дающий возможность количественно сравнивать машины разных энерготипов. Таким образом, А. И. Зимин показал перспективные возможности кузнечно-прессовых машин с винтовым движением рабочих частей и еще раз указал на необходимость дальнейшего исследования этого вида машин. [c.56]

Выше указывалось, что в случае реконструкции котельного агрегата Кемеровской ГРЭС использованы не все технические возможности. Обе ступени экономайзеров имели обычный, не малогабаритный профиль. Замена его малогабаритной самообдувающейся поверхностью приведет к дальнейшему снижению температуры уходящих газов. Возникает вопрос о том, на какие температуры следует ориентироваться при проектировании новых котельных агрегатов и при реконструкции действующих, если используются малогабаритные поверхности. [c.133]

В разработанных к настоящему времени методах комбинированного анализа рассматриваются лишь термодинамические, газодинамические и теплообменные вопросы нестационарного течения рабочего тела при его движении в системе двигателя. Вопросы, связанные с динамикой машины и сопротивлением материалов, не включаются в рассмотрение, и это может иметь в дальнейшем нежелательные последствия. Например, методы комбинированного или раздельного анализа, использованные при проектировании или оптимизации двигателя, могут дать результаты, не совместимые с требованиями, которые следуют из рассмотрения динамики машин или сопротивления материалов. Следовательно, методы комбинированного анализа (или анализа 3-го порядка) должны применяться только на последней стадии предварительной проработки или проектирования, как показано на рис. 3.1, когда все основные требования выполнены. В открытой литературе опубликовано несколько методов комбинированного анализа, которые имеют практически одинаковый аналитический подход и различаются лишь методами решения получаюигейся системы уравнений. В опубликованных работах, на наш взгляд, уделяется чрезмерное внимание выводу основных уравнений, и, хотя само по себе это и полезно, в зависимости от типа публикации зачастую может создаваться впечатление, что эти уравнения получены впервые и применимы исключительно для двигателя Стирлинга. И то и другое почти полностью неверно. Рабочий процесс в двигателе Стирлинга представляет собой нестационарное течение рабочего тела в каналах переменного сечения ири наличии трения и теплообмена. Подобные течения были подробно рассмотрены, например, в [c.335]

Многообразие способов схематизации приводит, естественно, к вопросу о том, какой же способ следует использовать при расчете. Считают, что схематизация по максимумам обладает большим повреждающим эффектом, а по размахам — меньшим, чем исходный процесс. Поскольку схематизация по полным циклам занимает промежуточное положение между максимумами и размахами, то некоторые авторы полагают, что наиболее приемлемым для расчетов являются полные циклы. Необходимо подчеркнуть, однако, что из анализа работ [122, 123, 125], в которых по результатам стендовых испытаний производилось сравнение различных методов схематизации, не следует однозначной оценки о преимуществе способа полных циклов перед некоторыми другими (в частности, учет одного экстремума между двумя пересечениями s ,). Поэтому можно констатировать, что вопрос о выборе лучиаего способа схематизации для расчета усталостной долговечности требует дальнейшего изучения и экспериментальной проверки на большем статистическом материале. Учитывая сложность определения нагрузочных режимов при проектировании, для расчета могут быть использованы менее трудоемкие по сравнению с полными циклами способы схематизации (максимумы, амплитуды, корреляционная таблица) с последующей корректировкой результатов. [c.53]

Большое практическое значение в проектировании железобетонных сооружений представляет расчет пластинки, опирающейся на несколько рядов равноотстоящих колонн. Первое приближенное решение этой задачи было дано Ф. Грасхофом ), дальнейшая же разработка этого вопроса была выполнена В. Леве ). Он обсуждался также в указанных ранее книгах А. Надаи и Б. Г. Галер-кина. С позднейшей трактовкой этой темы мы встречаемся в работе [c.490]

Ряд серьезных вибрационных проблем был изучен инженерами-практиками в связи с задачами проектирования паровых турбин. Первое экспериментально-теоретическое исследование биения вала, несущего диск, было выполнено А. Фёпплем ). Дальнейшее освещение этот вопрос получил в книге А. Стодолы по паровым турбинам. Учет влияния гистерезиса на критические скорости вала произвел А. Л. Кимболл ). Вибрации турбинных лопаток могут иногда быть чрезмерными и приводить к разрушению. Эта задача [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...