Вентиляция тепловоза

Система отопления и вентиляции тепловоза ОТ-9 Электро-Мотив [c.160]

На тепловозе ТЭЗ установлены 12 тяговых электродвигателей, по шесть на каждой секции. Тяговые электродвигатели закрытого типа имеют последовательное возбуждение и принудительную вентиляцию. Подвеска электродвигателей трамвайного типа. [c.116]

Санитарно-гигиенические испытания проводят для проверки качества вентиляции, отопления, степени вибрации на рабочих местах, величины шума в кабине машиниста и дизельном помещении и др. На основании этих испытаний разрабатывают мероприятия, связанные с улучшением обслуживания и ремонта тепловозов. [c.9]

Полы в кабинах устраивают на высоте пола тепловозов. Для отопления и вентиляции кабин под полом делают специальные установки. [c.43]

Рис. 17. Приспособление для вентиляции отсеков аккумуляторных батарей тепловозов ири зарядке

В кузове тепловоза ТЭЮ, как и в кузове ТЭЗ, много различных вырезов, близких между собой по величине и назначению. Однако кузов тепловоза ТЭЮ является несущим, и поэтому вырезы должны быть учтены при расчете. Вырез для теплообменников из-за большей мощности дизеля значительно увеличен. Под холодильником сделан вырез для всасывающего канала вентилятора охлаждения электродвигателей задней тележки. Вырезы для фильтров забора воздуха, подачи его в двигатель и вентиляции кузова расположены в верхней его части. Окна выполнены круглыми. [c.42]

Тяговые электродвигатели должны обеспечивать в условиях жестко ограниченного габарита широкий диапазон изменения частоты вращения, значительные вращающие моменты, надежно работать в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации (неизбежных при движении тепловоза) и изменения температуры окружающей среды в диапазоне от — 50 до+ 40° С, а в специальном исполнении от — 60 до + 40° С. В тяговые электродвигатели через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль, поэтому конструкция всех узлов двигателей должна обеспечивать их герметичность. Все двигатели постоянного тока имеют независимую вентиляцию осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. [c.39]

Кроме упомянутых аппаратов управления силовой и вспомогательных цепей, имеются еще аппараты сигналов тепловоза, его освещения, вентиляции и обогрева, а также аппараты связи с системой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). [c.189]

В режиме электрического тормоза на тепловозах У-ЗОО дизель работает на 11-й позиции контроллера. Для уменьшения расхода топлива частота вращения должна быть меньшей, но достаточной, чтобы обеспечить вентиляцию тяговых двигателей. [c.204]

Кузов над аккумуляторными батареями разделен на два отсека вертикальной перегородкой. В переднем отсеке расположены два главных резервуара, установленных на опорах, приваренных к каркасу кузова и притянутых к нему хомутами. В заднем отсеке в два яруса расположены аккумуляторные батареи, установленные в поддонах, предназначенных для сбора и слива электролита через сливные трубки на землю. Для возможности выемки аккумуляторных батарей вверх с нижнего яруса, установки и снятия балласта, расположенного под кузовом на раме тепловоза, опорные промежуточные балки под поддонами выполнены съемными. Для монтажа, демонтажа и обслуживания аккумуляторных батарей наружная обшивка боковых и задней стенок кузова состоит из съемных и быстросъемных люков на крыше кузова имеются также быстросъемные люки. Снаружи кузова на левой стенке приварены поручни для выхода на крышу в верхних задних углах кузова установлены поручни, за которые обслуживающий персонал должен держаться при переходе по задней площадке с одной стороны тепловоза на другую. Для вентиляции аккумуляторного отсека съемные люки имеют жалюзи. [c.44]

Электрооборудование является составной частью тепловоза и предназначено для выполнения предусмотренных электросхемой операций, необходимых для работы тепловоза и его узлов, агрегатов, систем (пуск и остановка дизеля, привод вспомогательных механизмов, дистанционное, полуавтоматическое или автоматическое управление агрегатами и узлами, контроль и сигнализация их параметров, защита от перегрузок и других неблагоприятных факторов, создание совместно с другим оборудованием нормаль--ных условий освещения, вентиляции, обогрева и т. д.) [c.148]

Для улучшения условий работы электрических аппаратов на тепловозах, начиная с № 0505, введена принудительная вентиляция высоковольтной камеры. Очищенный воздух подается по воздуховоду 20. Расход его при работе на XV позиции контроллера машиниста составляет около 1650 м /ч, что определяется возможностями отбора воздуха из вентиляционной системы двигателей передней тележки. Испытания показали, что в вентилируемых камерах запыленность аппаратов заметно уменьшилась, а температура в районе установки полупроводниковых блоков снизилась в жаркое время на 6—10 °С. [c.94]

Для предупреждения обледенения окон в кабине теплый воздух от отопительной установки через сопла подается на оконные стекла. Передние окна кабины очищаются также пневматическими стеклоочистителями. На смотровых окнах для защиты от солнца предусмотрены теневые щитки. В летнее время, помимо естественной вентиляции, воздух в кабине охлаждается двумя электровентиляторами, установленными на передней стенке кабины. Секции тепловоза соединены между собой автоматической серийной сцепкой СА-3. Для перехода из одной секции в другую служит переходная площадка, огражденная брезентовым перекрытием. При необходимости каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. [c.15]

Каждая секция тепловоза оборудована автоматической пожарной сигнализацией, противопожарной воздухо-пенной установкой, состоящей из резервуара 13 вместимостью 0,290 м огнегасящей жидкости ПО-1 ГОСТ 6948—70, трубопровода с вентилями и кранами. Кроме этого оборудования, на секции имеются два углекислотных огнетушителя типа ОУ-5, один пенный ОХП-10, ведро и совок. Вентиляция дизельного помещения производится двумя вентиляторами 3, установленными на крыше тепловоза. [c.15]

Моечная камера однокамерной тупиковой моечной машины модели ММД-13Б с неподвижной душевой системой предназначена для очистки крупногабаритных деталей тепловозов длиной до 8,9 м, шириной до 3 м и высотой до 1,4 м (рис. 2.11). Моечная машина, кроме камеры с системой принудительной вентиляции для отсоса паровоздушной смеси и сушки деталей, имеет два бака (для раствора и воды) вместимостью каждый 6 м с паровым подогревателем, а также душевую систему 2 и трубопроводы. Крупногабаритные детали 1, подлежащие очистке, укладывают непосредственно на тележку 3, а мелкие на ту же тележку, но в сетчатых корзинах. Моечная камера с одного торца имеет глухую стену, а с другого дверь, через которую загруженная деталями тележка механизмом передвижения вка- [c.41]

Ванны для очистки громоздких частей тепловозов, а также мелких деталей, загружаемых в ванны в сетчатых корзинах, имеют два отделения (рис. 2.13) одно заполняется моющим раствором, подогреваемым паровым змеевиком, а другое наполняется проточной горячей водой. Поток горячей воды создается насосом. Для удаления пара, поднимающегося с поверхности раствора или воды, над ванной имеется зонт, соединенный с вытяжной вентиляцией. Чтобы предотвратить взбалтывание моющего раствора при опускании деталей в ванну, предусмотрена решетка 5, которая поддерживает промываемые детали на определенном расстоянии от дна, достаточном для накапливания отстоя. Отстой сливается из нижней части ванны. Местные, более крупные отложения загрязнения, оставшиеся на [c.43]

При независимой системе охлаждения устанавливают специальный вентилятор, подающий охлаждающий воздух в машину со стороны коллектора и выбрасывающий его со стороны задних лобовых частей обмотки якоря или, наоборот, нагнетающий его со стороны лобовых частей и выбрасывающий со стороны коллектора. По первому типу устроено охлаждение тепловозных тяговых электродвигателей (рис. 2.15, а), по второму — тяговых генераторов мощных тепловозов. Независимая вентиляция является наиболее [c.37]

Тип генератора Применен на тепловозе № о л 1 ы II II 8 X М ч со в з г о Л (3 2 3 ё. Я о г X э <0 (а я г Тип вентиляции Тип обмотки якоря X 2 о са о 1 5 Г СЗ о оЗ 2. ЗгГ 2 X О. Л Е 1,П 5 й с < а а = X 8 г т ь а <и =< я о II Б. я и и I г [c.16]

Радиальная вентиляция позволила значительно повысить мошность генератора, хотя и потребовала увеличения длины якоря и некоторого усложнения его конструкции. Нужно отметить, что радиальная вентиляция вследствие большего разветвления потоков повышает опасность загрязнения генератора, т. е. более остро встаёт вопрос об очистке воздуха. На ряде опытных тепловозов устанавливают фильтры очистки воздуха на всасывающих отверстиях. [c.30]

При установке на дизеле (рис. 41) турбокомпрессор долл ен быть огражден от воздействия неконтролируемых усилий со стороны трубопроводов, связывающих его с дизелем и системами тепловоза. Для этого на масляный и водяной трубопроводы, а также трубопровод вентиляции картера установлены эластичные компенсаторы, а воздухоприемный патрубок соединяется с воздухоочистителем также через компенсаторы. Эластичный компенсатор [c.65]

С повышением секционной мощности магистральных и маневровых тепловозов и развитием полупроводниковой техники в тепловозостроении в широких масштабах применяют передачу переменно-постоянного тока. Она дает возможность повысить мощность тягового генератора тепловоза при одновременном снижении его массы, уменьшении габаритов, а также избавиться от сложного и малонадежного щеточного аппарата генератора постоянного тока. В передаче переменно-постоянного тока в качестве тягового генератора используется синхронная 12-полюсная машина с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми на 30° эл. (рис. 133). Возбуждение генератора независимое от возбудителя, подвозбудителя и магнитного усилителя. Вентиляция генератора принудительная. Номинальный к. п. д. генератора 95 %. [c.228]

К вспомогательным электрическим машинам относятся в основном электродвигатели типа П, ПН, МВ-75, тахогенераторы. Электродвигатели эти используются на всех отечественных тепловозах для привода масляных и топливных насосов, вентиляции кузова, кабины машиниста и т. д. Конструктивные узлы их схожи, поэтому здесь будет рассмотрена конструкция одного электродвигателя типа МВ-75. Основные характеристики вспомогательных машин приведены в табл. 4. [c.30]

Батареи подвергают восстановительному заряду, если после полного заряда они хранились более двух суток систематически полностью не заряжались при отклонениях в напряжении или плотности у отдельных аккумуляторов. Если время, необходимое для восстановительного заряда, больше времени, которое тепловоз по норме находится в ремонте, то батареи снимают, а на тепловоз ставят другие, исправные. Восстановительный заряд, если позволяет время, делают на тепловозе. Но так как при этом выделяются вредные газы, то аккумуляторные отсеки вентилируют. Для вентиляции применяются два способа. Первый способ —путем отсоса газов вентилятором, установленным на тележке резиновые шланги соединяют вентилятор и жалюзи тепловоза, к которым они крепятся при помощи специальных приемных коробок. Второй способ — эжекционный, при котором воздух от сети депо через кран и резиновый шланг поступает в трубу, соединяющую аккумуляторные отсеки. В отсеках образуется разряжение, вследствие чего газы из них удаляются вместе с подаваемым воздухом. [c.112]

В схемах тепловозов различают силовую цепь, которая включает в себя генератор и тяговые двигатели, и аппаратуру, которая их соединяет, цепи возбуждения генератора и возбудителя, цепи управления тепловозом и вспомогательные (освещения, вентиляции и т. д.). [c.132]

На тепловозе имеются звуковая и световая сигнализации, применено калориферное отопление и вентиляция в кабине машиниста. [c.78]

Вентиляция машинного помещения обеспечивается наличием специальных щелей в. стенках кузова и вентиляционными отверстиями в крыше тепловоза. Забор воздуха, для охлаждения генератора производится через патрубок, выходящий к щелям. [c.441]

Фиг. 203. Система управления охлаждением двигателя тепловоза ТЭ 2 7—воздушный цилиндр дистанционного привода правых жалюзи 2—воздушный цилиндр дистанционного привода левых жалюзи 5—воздушный цилиндр дистанционного привода верхних жалюзи электропневматический клапан дистанционного привода правых жалюзи 5 — электропневматический клапан дистанционного привода левых жалюзи 5—электропневматический клапан дистанционного привода верхних жалюзи 7—электропневматический клапан дистанционного привода редуктора вентилятора 5—аккумуляторная батарея Р—ручной привод правых жалюзи /О — ручной привод левых жалюзи 77 — ручной привод верхних жалюзи 72—левые и правые жалюзи — верхние жалюзи 74 —секции холодильника 75—верхние и нижние люки шахты холодильника для вентиляции машинного помещения и обогрева секций холодильника в зимнее время 76—боковые люки шахты холодильника 77— левый карман шахты холодильника 7 —правый карман шахты холодильника 79—ручной привод вентилятора 20—воздушный цилиндр дистанционного привода вентилятора 4, 5, б, 7 — управление дистанционными приводами жалюзи и вентилятора

Еще при разработке технических заданий на, постройку новых образцов тепловозов в них включаются требования по охране труда. Создаваемый локомотив должен полностью отвечать утвержденным Типовым требованИ ям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов и тепловозов . Эти требования разработаны с учетом длительного эксплуатационного опыта обслуживания и ремонта ранее выпущенных локомотивов. Заказчик вправе при выдаче и утверждении технического задания внести в него дополнительные пункты, касающиеся улучшения условий труда локомотивных и ремонтных бригад. Для тепловозов, направляемых на дороги с жарким климатом, записываются такие требования, как установка кондиционеров в кабинах машиниста, эффективная вентиляция кузовов и т. д. На тепловозах, предназначенных для работы в суровых зимних условиях, предусматривается улучшенная термоизоляция кабин машинистов, перепуск подогретого воздуха из шахты холодильника в дизельное помещение и т. д. [c.8]

Для обдувки электрических машин или других частей тепловоза в цехах устанавливают обдувочные камеры, оборудованные надежной вытяжной вентиляцией. Воздух в эти камеры подводится от воздушной сети депо. Для облегчения труда обтирщиц в цехах и отделениях устанавливают обмывочные машины или выварочные ватшы с вентиляцией, обеспечивающей полное удаление паров. Трубы для подвода и отвода воды и пара к ваннам и моечным машинам укладывают только в канавах ниже уровня пола и закрывают настилами заподлицо с полом. [c.19]

Генераторы, устанавливаемые на тепловозах мощностью 2210 кВт, имеют независимую вентиляцию (применен быстроходный и высоконапор- [c.25]

При радиально-осевой вентиляции большое число разветвлений создает опасность загрязнения генератора, поэтому необходимо предъявлять более высокие требования к очистке воздуха. На генераторах МПТ-120/49 первых выпусков (тепловозы ТЭЮ и ТЭПЮ) для вентиляции применен вытяжной вентилятор, что создает внутри него разрежение, приводящее к подсосу воздуха из дизельного помещения. На всех последующих тепловозах (ТЭП60, 2ТЭЮЛ) установлен нагнетательный вентилятор. В связи с ростом секционной мощности тепловозов резко возросла потребность в воздухе, охлаждающем электрические машины и аппараты. [c.27]

Тяговый генератор и тяговые электродвигатели выполнены с принудительной вентиляцией, остальные электрические машины — с са-мовентиляцией. Охлаждение тяговых двигателей передней тележки осуществляется вентилятором 3, приводимым во вращение от раздаточного редуктора 6. Воздух забирается с обеих сторон тепловоза через люки 17 и по воздуховоду 5 поступает к вентилятору 3, а затем по раздаточному воздуховоду 19 нагнетается в тяговые двигатели. [c.93]

Тепловоз 2ТЭ10В. Кузов (рис. 217) ненесущей конструкции. Кузов состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки. Каркас, придающий кузову необходимую жесткость, изготовлен из угольников, косынок и швеллеров, сваренных и скрепленных болтами. Снаружи каркас обшит листовой сталью. Листы приварены к каркасу и сварены в стыках. На тепловозах стены кузова изнутри обшиты также металлическими листами для противопожарной безопасности. Кузов имеет обтекаемую форму. Каркас кузова по периметру приварен к швеллеру рамы. Для демонтажа и монтажа деталей, узлов и агрегатов тепловоза в крыше кузова имеются люки 13, 20, 21, 22, 23, 24 и 25, закрытые крышками. В верхней части кузова с каждой стороны размещено по шесть неоткрывающихся окон. На уровне окон правой и левой стороны кузова сделаны отверстия с жалюзи 8 для естественной -вентиляции. Аккумуляторные ящики для вентиляции с каждой наружной стороны кузова на уровне несколько ниже пола имеют два отверстия, закрытых решеткой с неподвижными жалюзи 17 и соединенных патрубками с отверстиями в стенках ящиков. Патрубки и жалюзи задерживают атмосферные осадки и вытягивают пары кислоты. [c.388]

Вентиляция кабины машиниста осуществляется при помощи двух дефлекторов 12, расположенных на крыше тепловоза под заборными козырьками 11, выступающими над крышей, и двух электровентиля-торов 10. Подача воздуха через дефлекторы регулируется перемещением крышки дефлектора вверх и вниз. Для включения вентиляторов [c.391]

При независимой системе вентиляции устанавливают специальный вентилятор, нагнетающий охлаждающий воздух в машину со стороны коллектора и -выбрасывающий его со стороны задних лобовых частей обмотки якоря или, наоборот, нагнетающий его со стороны лобовых частей и выбрасывающий со стороны коллектора. По первому типу устроена вентиляция всех тепловозных тяговых электродвигателей, по второму — тяговых генераторов мощных тепловозов типов ТЭЮ и ТЭП60. Независимая вентиляция является наиболее эффективной, так как позволяет применить высокопроизводительный вентилятор. При самовентиляции вентиляторное колесо, насаженное на вал якоря, всасывает воздух со стороны коллектора и выбрасывает его наружу. Так устроена система охлаждения у всех тепловозных генераторов, кроме указанных выше. [c.15]

Тяговые электродвигатели ЭД-120, устанавливаемые на тепловозе, являются четырехполюсной машиной постоянного тока последовательного возбуждения с независимой вентиляцией и опорноосевой подвеской. Конструктивное исполнение подобно рассмотренному выше, но электродвигатели имеют петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений. Витковая и корпусная изоляция обмотки якоря — полиимидная пленка. Проводники обмотки в пазу якоря уложены плашмя. [c.271]

Тяговые электродвигатели тепловоза, предназначенные для приведения колесных пар во вращение, выполняются обычно с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией (рис. 131). Остов электродвигателя отлит из углеродистой магнитопроводной стали в форме восьмигранника с приливом для моторно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. В отличие от электровозов электродвигатели тепловозов имеют сравнительно низкое напряжение на коллекторе (275—350 В), но гораздо больший ток (800—2000 А). Максимальная мощность тяговых электродвигателей постоянного тока современных грузовых тепловозов достигает 400 кВт (500 л. с.), а пассал<нрских — 600 кВт (800 л. с.). [c.228]

Тепловозы серии УбОО имеют установку для подогрева охлаждающей воды при пуске дизеля, отопитель кабины, вентилятор в кабине, два поворотных вентилятора против замерзания стекол или для дополнительной вентиляции кабины, пневматический стеклоочиститель, пневматический гудок, пневмоакустические сигнальные устройства и ручной насос для топлива. Для облегчения маневровой работы тепловоз может быть оборудован ультракоротковолновым аппаратом радиосвязи. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...