ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вентиляция тепловоза из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Тепловозы в нашей стране работают в различных климатических условиях. Температура окружающего воздуха в зависимости от времени года может изменяться от — 50 до + 40° С. Для обеспечения нормальной работы механизмов тепловоза в подкузовном пространстве необходимо поддерживать определенный температурный режим, что достигается вентиляцией. На современных тепловозах применяются два типа вентиляции естественная и принудительная. [c.211] Выбор вентиляции зависит от климатических особенностей районов эксплуатации тепловозов, от конструкции и назначения тепловоза, расголо-кения оборудования в подкузовном пространстве и условий, которые требуются для нормальной работы механизмов, а также естественным стремлением уменьшить расход мощности на собственные нужды. [c.211] Вентиляционный люк на крыше кузова над высоковольтной камерой, как правило, должен быть открыт. Он закрывается только при сильных дождях, снегопадах и пыльных бурях. Люк на крыше аккумуляторной камеры также должен быть всегда открыт. С 1970 г. его конструкция выполняется незакрывающейся. [c.212] Вентиляция кабины машиниста естественная. Поскольку специфика маневровой работы требует открывания окон и дверей, надобность в вентиляции практически отсутствует. Повышение интенсивности вентиляции кабины в летнее время может производиться включением вентиляторов, расположенных на потолке кабины рад местами машиниста и помощника. Венти- тятopы установлены на шарнирах, что дает возможность поворачивать их и направлять поток воздуха в любом направлении. В зимнее время кабина машиниста обогревается калорифером и батареей обогрева машиниста. Ка-рифер и батарея обогрева машиниста позволяют поддерживать температуру в кабине не ниже +16— - -18° С при закрытых окнах. При низких температурах окружающего воздуха включение вентиляторов позволяет обдувать стекла воздухом, находящимся в кабине и тем самым предотвращать их обледенение. [c.212] Главный генератор — самовентилирующийся. Вентилятором, расположенным на якоре, воздух всасывается из машинного помещения через отверстия, выполненные в подшипниковом щите генератора, проходит по специальным каналам в якоре и между катушками статора и выбрасывается в машинное помещение через окна, расположенные по окружности в корпусе генератора и защищенные сетками. Забор воздуха из машинного помещения исключает попадание влаги в генератор, и, кроме того, воздух в машинном помещении содержит меньше пыли, особенно крупной фракции, чем снаружи. [c.212] Забор воздуха из машинного помещения улучшает условия его естественной вентиляции. В зимний период, когда тепла в подкузовном помещении недостаточно, благодаря ограниченному поступлению наружного воздуха в машинное помещение при закрытых просечках последний неоднократно проходит через генератор, вследствие чего нагревается и тем самым способствует созданию нужного температурного режима в подкузовном пространстве. [c.212] Статический напор гарантирует поступление в двигатель необходимого для нормального охлаждения количества воздуха. Замер статического напора в коллекторных камерах электродвигателей производится на 8-й позиции контроллера машиниста при снятой заглушке и установленной сетке на боковом люке и при наличии козырьков и сеток на верхнем и нижнем люках. [c.212] Для предотвращения попадания влаги во время сильных дождей, пыли во время пыльных бурь и снега забор воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей необходимо производить из машинного помещения через окна в коробе, которые должны быть в этом случае открыты. Кассета фильтра при этом закрывается мешковиной (неплотной прочной тканью), в значительной мере ограничивающей поступление в вентилятор наружного воздуха. [c.213] Вернуться к основной статье