Топливоподающие устройства

Задачей тепловой защиты является отключение топливоподающих устройств, изменение расхода воды, прекращение дутья и т. н. при аварийном состоянии котла или его отдельных элементов. [c.214]

Важные для работы топки характеристики, такие, как вращательные скорости у стенки камеры и количество воздуха, идущего ио ее периферии на питание топливной пазухи, при постоянстве расхода поддаются регулировке только за счет изменения условий входа. Отсутствие регулируемого входа затрудняет работу топки на переменном режиме, так как при малых нагрузках может привести к завалам"—выпадению топлива в нижней части топки, а при больших—к нарушению устойчивости работы шлаковой ванны и топливоподающих устройств за счет чрезмерного повышения вращательных скоростей и статического давления на периферии камеры. [c.160]

При уменьшении размеров выхода растет вакуум в центре камеры и статическое давление на ее периферии. Последнее усложняет работу топливоподающих устройств, заставляет предъявлять повышенные требования к герметичности камеры и увеличивает сопротивление циклона по входу, не давая увеличения рабочей скорости воздуха. Поэтому стремиться к особенному зажатию выхода не следует, во всяком случае, при сжигании топливной крошки. Вероятно, оптимальная величина [c.162]

На рис. 6-43 показан стокер современного паровоза серии Л [Л. 28]. В комплект топочного оборудования входят топливоподающее устройство / направляющий щиток 2 сопловая коробка <3 распределительная плита 4 паровая машина 5 приводной телескопический вал с шарнирами 6 и редуктор 7. Обычно к паровозному стокеру относят только элементы подачи и заброса топлива, а колосниковую решетку причисляют к гарнитуре котла. [c.169]

Достоинствами паровозного стокера являются большое удобство компоновки для старых котельных без топливных бункеров, поскольку можно загружать уголь в приемную воронку топливоподающего устройства с низкой отметки небольшие капитальные затраты на переоборудование топочного устройства дробление угля в самом стокере возможность заброса топлива в увлажненном состоянии простота обслуживания топки. [c.173]

Ri — регулирование давления и мощности котла регулируемая величина — давление свежего пара, воздействие — на топливоподающие устройства [c.17]

Нестабильность характеристик топливоподающих устройств, главным образом котельных агрегатов, работающих на твердом топливе,, и переменная калорийность топлива обусловливают непрерывное изменение производства пара котлами и самопроизвольное перераспределение нагрузок между параллельно работающими агрегатами. Для автоматического регулирования котельных агрегатов до 1955 г. применялись схемы, где главный регулятор воздействовал на регуляторы подачи топлива с выключающим импульсом по положению регулирующего органа. В этом случае не удавалось удовлетворительно решить проблему автоматизации процесса горения для барабанных котлов. [c.179]

Топливоподающие устройства двигателей при работе на сетевом газе [c.145]

Тип устройства для подачи угля на паровозы выбирают в зависимости от суточного расхода топлива паровозами, времени простоя паровозов под снабжением топливом, необходимости взвешивания угля, подаваемого на паровозы, условий приготовления смесей углей. бесперебойности работы устройств, максимальной комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах топлива, размера капиталовложений, стоимости подачи 1 т угля на паровоз, оборонных и местных условий. Производительность топливоподающих устройств и затрата времени и рабочей силы на подачу угля на паровозы приведены в табл. 5. [c.119]

Производительность топливоподающих устройств и затрата времени и рабочей силы иа подачу угля [c.120]

Кроме основного оборудования в комплекс устройств котельной установки входит вспомогательное дымосос 8 и дымовые трубы для удаления продуктов сгорания дутьевой вентилятор 6 для нагнетания воздуха в топку питательные насосы для питания котла водой, топливоподающие устройства, устройства газоочистки 7 и золоудаления 9, трубопроводы различного назначения и др. Необходимость в том или ином элементе оборудования зависит от назначения и мощности котельной установки, а также от вида топлива и способа сжигания. [c.104]

Воздух из-за компрессора подводится к жаровой трубе 7 через диффузор 3 и кольцевые каналы 10 я 11, образованные наружным 9 и внутренним 13 корпусами и стенками жаровой трубы. Подвод воздуха в жаровую трубу осуществляется через фронтовое устройство 5 с завихрителями 1 и воздухоподводящие отверстия в стенках жаровой трубы 6, 12 и 14, а также через щели охлаждающей завесы 8. Топливоподающие устройства 4 размещаются в головной части жаровой трубы. [c.394]

Износ при средних удельных давлениях, высоких скоростях скольжения, при недостаточной смазке, Цилиндры быстроходных двигателей, компрессоров, плунжеры, золотниковые и топливоподающие устройства Пористое хромирование канальчатого вида 180-250 Прогрев до < = 120— 200° С. хонингование мелкозернистыми абразивными брусками [c.350]

При камерном способе сжигания топлива паровые котлы в обязательном порядке оснащаются автоматическими устройствами для прекращения подачи топлива в топку при снижении уровня воды в котле ниже допустимого. При слоевом способе сжигания топлива автоматические устройства в вышеуказанном случае отключают тягодутьевые устройства и топливоподающие механизмы топки. [c.207]

На топливоподающем тракте после дробилок в узле пересыпки располагаются механические пробоотборные устройства, с помощью которых отбирают топливо при сбросе его с конвейеров и приготовляют усредненные пробы топлива для физико-химических анализов. [c.245]

С точки зрения эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей данная проблема решается повышением требований к качеству регулировки топливоподающей аппаратуры, систем и устройств смесеобразования и сгорания более широким применением газовых топлив, продукты сгорания которых обладают меньшей токсичностью, а также переводом бензиновых двигателей на газообразное топливо. [c.61]

Факельные штифтовые свечи устанавливают во впускных трубопроводах соответственно напротив третьего и восьмого цилиндров на двигателе КамАЗ-740 и на уровне четвертого и десятого цилиндров на двигателе КамАЗ-741. Места установки свечей выбраны из условия лучшего нагрева воздуха, компактности и унификации топливоподающих систем электрофакельных устройств двигателей одного семейства. Характеристики факельных штифтовых свечей, применяемых на отечественных автомобилях приведены в табл. 5.10. [c.149]

Расход воздуха регулируется путем перемещения диффузорного распылителя вдоль оси горелочного устройства, при этом возникает поток вторичного воздуха, проходящего через кольцевую щель между корпусом горелки 8 и диффузорным распылителем 11. Топливоподающая трубка 2 выставляется таким образом, что по мере увеличения указанного кольцевого зазора ее выходное отверстие попадает в область большего разрежения. [c.189]

Топливную экономичность автомобилей стремятся улучшить применением маловязких масел, поддержанием достаточно высокой средней эксплуатационной температуры, использованием обедненных смесей на частичных нагрузках (правильной регулировкой топливоподающей системы), применением высокой степени сжатия и наддува. Выгоднее использовать все возможности, чтобы можно было работать на топливах и маслах худшего качества и поэтому дешевых. В США, например, автомобили большой грузоподъемности работают на утяжеленном бензине третьего сорта, имеющем низкое октановое число. Для устранения детонации на соответствующих режимах работы двигателя специальным устройством подается второе топливо, обладающее антидетонационным свойством. [c.177]

На рис. 6.50 показана сруктурная схема простейшей каскадной АСР. Введение добавочной вспомогательной регулируемой величины z(t), выбираемой в относительной близости от регулирующего органа объекта F0, позволяет снизить влияние на главную регулируемую величину у () возмущений, идущи.х по каналу РО. Каскадная АСР содержит два регулятора (стабилизирующий P и корректирующий РК) и имеет два замкнутых контура. Каскадные АСР весьма эффективны в тех случаях, когда существенно действие возмущений по каналу РО, и вспомогательная регулируемая величина реагирует на эти возмущения со значительно меньшей инерционностью, чем основная регулируемая величина. Каскадная схема позволяет, например, повысить точность поддержания давления пара, вырабатываемого паровым котлом, если в топке сжигается топливо переменного качества и из-за несовершенства топливоподающих устройств возможны самопроизвольные изменения его количества. [c.458]

Топливоподающее устройство включает в себя заборное корыто, расположенное в тендере паровоза, и три шарнирно соединенных шнека, из которых первый является горизонтальным и проходит на дне корыта, а другие два заключены в трубы — углепроводы и наклонены под углами 11 и 45° по отношению к горизонту. На выходе из корыта имеется плита с зубьями, предназначенная для дробления крупных кусков угля. Во избежание засыпания горизонтального шнека топливом по всей длине корыто частично перекрывается сверху передвижными щитками, которые поочередно сдвигаются вперед по мере расходования топлива в тендере. Углепроводы связаны между собой и с корытом шаровыми соединениями, причем труба среднего шнека может раздвигаться телескопически. Это необходимо для компенсации взаимных смещений паровоза и тендера во время движения поезда. [c.169]

Топливоподающие устройства выполнены с одним горизонтальным шнеком, что делает их более простыми и надежными. Это оказалось возможным благодаря заглублению решеток ниже пола вагона. Заброс топлива производится при помощи пяти сопел, расположенных в одном ряду. У котлоагрегата фирмы Комбашен Инжиниринг в сопловую коробку стокера подается вместо пара воздух от компрессора. Давление воздуха 4,2 кГ/слС. [c.173]

Пневматический забрасыватель ВТИ — Комега состоит из топливоподающего устройства, скребкового питателя (расстояние между осями переднего и заднего валов 620 мм) с электроприводом и воздухораспределительной системы с двумя клапанами. Давление воздуха, необходимое для пневмозаброса 60—90 мм вод. ст. 20—25% от всего воздуха, необходимого для горения, поступает в виде вторичного воздуха для дожигания горючих газов и отвеянной пыли. Размеры забрасывателя высота —2 500 мм, глубина — 1 605 мм. Расстояние от пола до верхней точки забрасывателя — 3 500 мм. Пневматические забоасыватели ВТИ — Комега изготовляются на Кусинскои машиностроительном заводе и поставляются комплектно с топками ЧЦР. [c.57]

В состав котельного агрегата входят в общем случае котел, пароперегреватель, водяной экономайзер, воздушный подогреватель с дутьевыми вентиляторами, топочная камера с топливоподающими устройствами (горелками, форсунками и т. п.), тяговая установка, устройство для золо- и шлакоудаления и улавливания летучей золы. [c.135]

Вспомогательные устройства включают в себя склад топлива топливоподающее устройство 5 топливоприготовггтельные устройства (дробилки, сущ илкн, мельницы, бункеры, питатели и т. д.) для подготовки подачи топлива в бункер 2 устройства для золо-11 шлакоудаления водоподготовительное устройство для удаления н обезвреживания примесей, содержащихся в питательной воде дымососы 12 и дымовую трубу 11, удаляющие дымовые газы из котлоагрегата в атмосферу дутьевые вентиляторы 13, с помощью которых нагнетается воздух в топку. Кроме того, к вспомогательным устройствам котельной установки относятся водопроводы, паропроводы 6, золоуловители 10, контрольно-измерительная и регулируюихая аппаратура. [c.173]

Необходим экстренный перевод котла на растопочную, как правило, 30%-ную нагрузку, определяемую принятой для отечественных блоков производительностью пускосбросных устройств (НСБУ) и условиями работы металла промежуточного пароперегревателя в однобайпасной пусковой схеме (практически без охлаждения). При этом, как правило, требуется изменение состава работающих топливоподающих устройств. [c.160]

Действие защит котлоагрегата, производящих локальные операции, сводится, как правило, к мероприятиям, позволяющим отключить часть топливоподающих устройств, открыть предварительио слив воды из барабана, включить дополнительные мазутные форсунки для подсвета при потускнении пылеугольного факела в топке и пр. Конкретная схема защиты котлоагрегата зависит от его конструкции, схемы газовоздущиого и пароводяных трактов, а также от типа топочного устройства. [c.255]

Константин Эдуардович Циолковский писалг За эрой аэропланов винтовых должна следова ть эра аэропланов ракетных . Циолковский разработал конструктивную схему жидкостно-реактивного двиг ателя, по которой теперь и строя1Тся жидкостно-реактивные двигатели. Циолковский дал также основные схемы топливоподающих устройств жидкостно-реактивного двигателя. Инженер М. К. Тихонравов, ракеты которого летали в 1934 г. (по типу этих ракет с жидкостно-реактивными двигателями были сделаны немецкие ракеты ФАУ-2 ), писал Ракетную технику можно рассматривать как новую ветвь авиации, только начиная с Циолковского . [c.105]

Подача топлива и воздуха в двигатель и удаление. отработавших газов из двигателя производятся в определенные периоды рабочего цикла. В течение рабочего цикла происходит одноразовая подача топлива, воздуха, и удаление проду.ктов сгорания. Поэтому частота вращения газораспределительного вала и вала топливоподающих устройств должна быть в два раза меньше, т. е. один оборот за два оборота коленчатого вала. [c.11]

Реверсные устройства служат для изменения направления вращения коренного вала двигателя и входят в комплекс механизмов управления пуском и работой двигателя. Назначение этих устройств — обеспечить правильное чередование фаз распределения как при прямом, так и обратном ходе двигателя. При этом должна быть также обеспечена быстрота, надёжность проведения манёвра и исключена возможность неправильной последовательности манипуляций. Поэтому реверсные устройства блокируются с пусковыми и топливоподающими органами, а также весьма часто с машинным телеграфом. [c.343]

Цикл Эррена. Газовая установка в этом случае отличается от установки для работы по циклу Отто устройством топливоподающей аппаратуры (фиг. 24). Давление газа снижается редуктором до 3—4 ати. Из редуктора газ вводится в конце впуска —начале сжатия в камеру сгорания двигателя через форсунку, к которой он подаётся посредством газораспределительного золотника с приводом от коленчатого или распределительного вала двигателя. [c.239]

Не может быть сомнений и в работе углеразмольных устройств и топливоподающего тракта (из-за опасности замазывания), поскольку расход эмульсии весьма незначителен и перемешивание в процессе разгрузки и внутризаводского транспортирования окажется достаточным для надежной работы мельниц, бункеров и нылепроводов. [c.221]

Прямоточные водогрейные котлы с камерным сжиганием топлива должны быть оборудованы автоматическими приборами, прекращающими подачу топлива в топку котла, а при слоевом сжигании топлива — отключающими тягo-дyтьeвы щ устройствами и топливоподающими механизмами топки, при [c.49]

Прямоточные водогрейные котлы с камерными топками оборудуются автоматическими устройствами, прекращающими подачу топлива к горелкам, а котлы со слоевыми топками — устройствами, отключающими топливоподающие механизмы (питатели топлива, забрасыватели, цепные решетки) и тягоду-тьевые машины, в случаях [c.82]

Неравномерность отгрузки топлива и его прибытия на электростанцию может вызвать значительные затруднения в работе разгруг-зочных устройств и топливоподающего тракта. При неравномерной поставке топлива увеличиваются эксплуатационные затраты топливно-транспортного цеха в связи с излишними объемами переработки топлива при подаче его на склад и в котельное отделение. При заключении договора на поставку топлива необходимо оговаривать "график отгрузки топлива с учетом мощности складских и разгрузочных устройств, емкости складов или хранилищ для жидкого топ-.лива и ожидаемых графиков производства энергии и потребления топлива (суточных, месячных, квартальных и др.). [c.8]

Тормозные устройства механизмов топливоподающего тракта должны обеспечивать не только их останов по окончании подачи топлива или при аварии, но и предотвращать возможность движения в обратную сторону. В первую очередь это относится к наклонным ленточным конвейерам в случае их останова под нагрузкой. Для конвейеров небольшой производительности применяется ленточный останов, при котором свободно закрепленный отрезок конвейерной ленты при торможении затягивается между лентой и приводным барабаном, препятствуя движению ленты в обратную сторону. Для мощных конвейеров используются электрогидротормоза, колодки которых [c.20]

Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа 08-34. На фиг. 148 показан топливный насос с аккумулятором для СПГГ 08-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера 1 достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе агнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан И под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера 1 с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккулмулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. После впрыска топлива плунжер 1 под действием пружины 15 опускается, совершая всасывание топлива через канал 19. Как только плунжер 1 начал опускаться, клапан 3 под действием пружины 9 отключает каналы 10, а вместе с ними и трубопровод высокого давления. [c.247]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...