Калорийность топлив

Из диаграммы на рис. Е.1 следует, что потребление газа за последние 20 лет имело наибольший абсолютный прирост в энергетических единицах, а доля угля и нефти снижалась. Наибольший относительный прирост (в 2,5 раза) был достигнут в использовании атомной энергии. Оптимальность использования ТЭР с точки зрения устойчивого развития и энергетической безопасности зависит от величины запасов, стоимости их добычи и перевозки, а также от удельной калорийности топлив. Основные характеристики ТЭР, на которых строятся оценки эффективности ТЭК и прогнозируются тенденции развития энергетики, приведены ниже в табл. Е.2. В графе удельной калорийности показана теплота полного сгорания углерода, а в скобках — средняя калорийность добываемого угля. Удельная мощность добычи приведена на одного человека, занятого в этой отрасли. Годовой темп потребления указан по состоянию на 2001 г. Заметим, что для АЭС на тепловых нейтронах время исчерпания топлива сопоставимо с наступлением углеводородного дефицита, хотя для быстрых реакторов этот срок удлиняется примерно в 30-40 раз. [c.224]

Калорийность топлив 71 Калориметрия 50 Калория 50 Квазиупругая сила 74 Квант 184 [c.204]

Повышение калорийности топлив [c.98]

Для случая, когда смесь задается по тепловыделению (калорийности) входящих в ее состав топлив, весовая доля одного из них определяется по формуле р [c.327]

Применение новых типов топлив и новых схем горения должно изменить требования к топливу. Например, основными характеристиками топлива могут оказаться его физические свойства и особенно калорийность. [c.378]

Ценность каждого топлива определяется его теплотворной способностью, или калорийностью. Сравнивая теплотворную способность газообразных топлив с другими видами топлива, мы видим, что преимущество на стороне газообразных топлив. Так, например, дрова и торф имеют низшую теплотворную способность до 3200 ккал. Лучшие каменные угли — до 7300 ккал кг, а нефть — 10 ООО ккал/кг. Коксовый же газ дает тепла 4300 ккал с 1 м , вес которого равен 0,5 кг. Следовательно, калорийность [c.38]

Когда смесь топлив задана по калорийности входящих в ее состав топлив, весовая доля одного из топлив определяется из выражения [c.60]

Важными параметрами всех автомобильных топлив вне зависимости от того, в каких двигателях они используются, являются теплотворность (калорийность), теоретически необходимое количество воздуха для сгорания и теплотворность топливо-воздушной горючей смеси. [c.54]

Сжигание углеводородного топлива. В настоящее время для производства электроэнергии используется 30% (по калорийности) добываемых топлив, которые и составляют основу (около 70%) выработки электричества. Коэффициент конвертируемости ка- [c.237]

Т я б й и ц а 53 Калорийность некоторых топлив [c.71]

Следует также отметить, что установка пылеконцен-тратора является полезной и для менее влажных и более калорийных топлив. Например, при сжигании предварительно подсушенных на сушильных заводах болгарских лигнитов до QPh=8150 кДж/кг (1900 ккал/кг), а также дальневосточных бурых углей с QPh=8360— 12 600 кДж/кг (2000—3000 ккал/кг) с пониженной реакционной способностью удается снизить минимальную нагрузку котлоагрегата без подсветки мазутом, уменьшить потерю тепла с механическим недожогом топлива и в отдельных случаях снизить температуру уходящих газов. [c.27]

Очеиь интересны зарубежные экспери.ментальные двигатели, позволяющие использовать сопла со вкладышами из различных теплозащитных материалов, в том числе подверженных абляции, с целью исследования и этого вида защиты поверхности сопла от разрушительного воздействия горячих газов, главным образом при оценке вновь разрабатьшдем >1х в 1,1 со к о калорийных топлив. [c.101]

Очень сложные проблемы возникают в связи с переходом к большим масштабам использования малоценных топлив (влажные бурые угли с тугоплавкими золами, сланцы, торф, высокосернистые каменные угли). Непосредственно сжигать такие топлива чрезвычайно трудно. Поэтому сооружаются целые заводы по переработке малоценных топлив в калорийные (подсушенная пыль, окускованный кокс и т. п.). Однако и в переработанном топливе сохраняется еще значительное количество золы и сернистых соединений. Использование таких топлив в установках большой мощности приводит к загрязнению окружающей среды вредными, выбросами летучей золы, окислами серы. Разрабатываемые методы очистки дымовых газов связаны со значительными дополнительными капитальными и эксплуатационными затратами, что в конечном счете приводит к увеличению стоимости продукции. [c.111]

В группе легких топлив сжиженный пропанбутано-вый газ, при примерно одинаковой весовой калорийности, является крайним по своим физическим свойствам (см. табл. 14). Получается он как отход нефтяного производства и как непосредственный продукт газоконденсатных мест0])0ждений. [c.340]

Калорийные эквиваленты для различных топлив установлены правительством (прилож. 1). Они являются едиными и обязательными для всех предприятий. [c.10]

Л. Заряды, рассчитанные на длительное время горения. Если условие (8) не может быть удовлетворено лри имеющихся топливах с наиболее подходящими характеристиками, то можно несколько увеличить толщину свода. Но, по-видимому, трудно получить величину ш, превышающую 0,7 Як. Можно также несколько понизить давление в камере (одновременно <с уменьшением скорости горения) правда, это вызовет некоторое снижение единичного импульса. Если этого недостаточно, то для некоторых топлив можно добиться снижения скорости горения без особых потерь в реличине единичного импульса (например, изменением размеров частичек окислителя в топливе, составленном на основе перхлората аммония,, см. разд. 4.5. 2). Однако чаще приходится использовать флегматизатор горения или переходить на другое, менее калорийное топливо (например, заменять перхлорат аммония его нитратом или пикратом). Если ж.е и этого окажется яедостаточно, то необходимо увеличить диаметр камеры или даже уменьшить время горения. На практике можно получить время горения, превышающее 30 сек., применяя горящие по боковым поверхностям заряды, имеющие сравнительно небольшие диаметры. [c.317]

Поскольку на долю этих реакций приходится значительное количество выделенного при горении тепла (в случае баллиститных топлив средней калорийности — до 50%), незавершенность их может существенно сказаться на величине [c.167]

Начальная температура заряда влияет также на температуру горения топлива. Для баллиститных топлив средней калорийности, теплоемкость которых примерно равна теплоемкости продуктов сгорания, изменение температуры горения численно равно изменению начальной температуры заряда [26] [c.169]

Значение коэффициента т в показателе степени колеблется в зависимости от энергетических характеристик топлива, составляя около 0,0003 для баллиститных топлив с низкой калорийностью и приближаясь к 0,0002 для смесевых топлив [35, 26]. [c.169]

С.С. Неждановский, кроме того, предлагал для решения проблемы охлаждения искусственно снижать температуру горения путем впрыскивания в камеру сгорания посторонней жидкости, снижающей калорийность топлива. В качестве такой жидкости он предлагал использовать воду или, для некоторых топлив, древесный спирт [55, л. 221, 229]. Некоторые части двигателя, подверженные действию высоких температур, он предлагал изготавливать из платины или другого огнеупорного мате-риала [55, л. 230]. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...