ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Топливоподающие устройства из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Топливный насос (рис. 31) служит для подачи в цилиндры дизеля под высоким давлением и в соответствии с нагрузкой строго определенных доз топлива на каждый цикл. [c.39] Основные детали насоса картер, кулачковый вал, толкатели, съемные плунжерные секции и коллектор. [c.39] Ниже приведена техническая характеристика насоса. [c.39] Картер 22 представляет собой чугунную цельнолитую коробчатую конструкцию, которая служит опорной частью всех элe ieнтoв топливного насоса и объединяет их в единую взаимосвязанную систему. [c.39] Поперечной перегородкой картер разделяется на два отсека, один из которых (правый) используется для установки и крепления деталей и узлов тотивного насоса, другой — для установки и крепления регулятора числа оборотов с приводом, регулятора безопасности, механизма аварийной остановки дизеля и электропневматического сервомотора. [c.39] Внутри правого отсека имеются две по.лости со сливными отверстиями. Верхняя полость является резервуаром для топлива, просачквающегося через неплотности плунжерных пар, а нижняя — резервуаром для масла, стекаю-щего с трущихся поверхностей. [c.39] В горизонтальной перегородке, разделяющей обе полости, расточено шесть гнезд, предназначенных для направления движения толкателей. Для смачки трущихся поверхностей толкателей гнезда соединены маслоподводящими каналами с отверстием средней опоры кулачкового вала. [c.39] В картере имеются три люка один снизу — для очистки картера, другой сбоку — для обслуживания узлов и деталей топливного насоса, расположенных в картере, а третий с торца левого отсека для обслуживания узла привода регулятора и выемки кулачкового вала. [c.39] Кулачковый вал 17 предназначен для периодического перемещения плунжеров секций насоса из нижнего положения в верхнее. Он выполнен из одной поковки и имеет три опорные шейки и шесть кулачков, расположенных между гобой под углом 6 в порядке 1—3—5—6—4—2. В средней части опорных шеек расточены радиальные отверстия, сообщающиеся со сквозным осевым каналом, подводящим смазку к опорным подшипникам кулачкового вала и приводу регулятора числа оборотов. [c.39] С правой стороны в корпусе выполнены горизонтальное и вертикальное сверления, которые совместно с двумя радиальными сверлениями в правой и средней частях пальца служат для подвода смазки к ролику. [c.41] На наружной поверхности корпуса имеется горизонтальная смазочная канавка и коническое отверстие для стопора, а в донной его части — шесть сквозных отверстий для прохода масла и воздуха при движении толкателя. Сверху в хвостовик корпуса ввернут болт 28, служащий для регулировки моментов начала подачи топлива плунжерами. Он снабжен шестигранником под ключ и цилиндрической головкой с шаровой поверхностью, на которую опирается стакан пружины плунжера. Положение болта фиксируется стаканом 30. Стакан 30 и манжета 29 толкателя совместно с цилиндром 16, ввернутым в горизонтальную перегородку картера, образуют лабиринтное уплотнение, предотвращающее попадание топлива из верхней полости в нижнюю — масляную полость картера. [c.41] Основными деталями секции топливного насоса (рис. 32) являются две прецизионные пары, выполненные с высокой точностью и смонтированные вместе е другими ее деталями в корпусе 22, отлитом иа чугуна. [c.41] Первая пара — насосный элемент — состоит из гильзы 10 и плунжера 11, а вторая — клапанная пара — из нагнетательного клапана 5 и седла 6. Обе пары изготовлены из высоколегированной термически обработанной стали. Уплотнение в каждой паре достигается путем тщательной притирки одной детали к другой. Поэтому в случае повреждения одной из деталей пара заменяется новой. [c.41] Гильза 10 плунжера насосной пары выполнена в виде цилиндра с утолщенной верхней частью. Два сквозных отверстия 26 в верхней части соединяют надплунжерное пространство 9 гильзы с полостью 29 корпуса, к которой подводится топливо. Одно из этих отверстий на наружной поверхности гильзы имеет коническую зенковку, а другое — снабжено вертикальной канавкой, в которую входит стопорный винт 7, удерживающий гильзу от проворачивания. При этом отверстие для прохода топлива остается открытым. Нижним буртом гильза плотно притерта к кольцевой выточке корпуса. [c.41] Клапанная пара устанавливается на верхний торец гильзы плунжера. Для обеспечения плотности седло клапанной пары притерто к торцу гильзы и прижимается к ней нажимным штуцером 1. Плотность с корпусом секции обеспечивается резиновым кольцом 7. В центре седла 6 имеется отверстие, служащее гнездом для нагнетательного клапана 5. [c.42] К л а п а н 5 (рис. 33) выполнен полым. В нижней части он имеет игольчатый посадочный конус, в средней — боковое отверстие Е, а в верхней — кольцевой буртик Я. [c.42] Буртик Я разобщает нагнетательный трубопровод от надплунжерного пространства раньше, чем это выполнит игольчатый конус, а отверстие Е перепускает топливо из нагнетательного трубопровода в надплунжерное пространство 9 после разобщения их буртиком П. [c.42] Клапан прижимается к посадочному конусу седла пружиной 3, которая другим своим концом упирается в упор 4, служащий для ограничения подъема нагнетательного клапана. [c.42] Работа топливного насоса. Топливо подается плунжерами, которые движутся вверх под действием кулачков, а вниз — под действием пружин. [c.42] При ходе плунжера вниз надплунжерное пространство 9 (см. рис. 32) через два сквозных отверстия 26 в верхней части гильзы 10 плунжера заполняется топливом. [c.42] Вернуться к основной статье