Тендер паровоза

На фиг. 2 показаны разрезы бака тендера паровоза ФД. [c.393]

Фиг. 2, Общий вид бака шестиосного тендера паровоза серии ФД 2 — боковые стенки 2 — потолок 3 — днище 4 — листовые поперечные крепления 5 и 5 — продольные крепления 7 — лапы для крепления бака к раме 8 — горловина водяного бака 9 — промывательный люк 10 —ушко для подъёма бака.

Расположение оборудования для нефтяного отопления на тендере паровоза типа 1-3-1 [c.395]

На фиг. 4 дан чертёж рамы тендера паровоза ФД. [c.395]

Фиг. 10. Букса тендера паровоза серии ФД 1 — корпус буксы 2 — подшипник 3 — заливка 4 — клин 5 — пылезащитная манжета.

Конденсатор размещён на тендере паровоза и состоит из 18 секций (фиг. 24), расположенных по девяти с каждой стороны и включённых в паровой тракт параллельно. [c.407]

Тормозные колодки. На локомотивах должны устанавливаться профильные унифицированные тормозные колодки по ГОСТ 1597—58. Что же касается тендеров паровозов, то согласно приказу МПС предусматривается установка [c.258]

На тендерах паровозов не указанных выше серий устанавливают вагонные тормозные колодки по ГОСТ 1205—58. На электросекциях устанавливают фосфористые тормозные колодки по чертежу № М2-60-03. [c.258]

Рычажная передача тендера паровозов ПЗб и ЛВ показана на рис. 164, б. [c.228]

Паровозы серий Масла для цилиндров и золотников Осевое масло для паровоза и тендера Паровозы серий Масла для цилиндров и золотников Осевое масло для паровоза и тендера [c.589]

Тендеры паровозов серий [c.146]

Для тендера паровоза серии Л. [c.146]

Все отечественные паровозы послевоенного выпуска оборудованы углеподатчиками типа С-3 (рис. 95), который состоит из корыта и углепроводов и в которых установлен винтовой транспортер паровой машины, соединяющейся через зубчатый редуктор с винтом транспортера распределительной головки. Корыто и паровая машина углеподатчика находятся на тендере паровоза, распределительная головка входит в топку паровоза. Часть углепровода, примыкающая к распре-6 147 [c.147]

Например, требования ГОСТ 6921—54 на тормозные колодки для вагонов и тендеров паровозов широкой колеи обязывают отливать их из серого чугуна определенного химического состава. ГОСТ обязывает после отливки тормозную колодку обрубить и очистить от литников, заливов, заусениц и формовочной земли. На новерхности колодки не должно быть трещин, но допускается наличие усадочных раковин, местных впадин, неровностей и т. п. [c.268]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

Тендеры паровозов и снегоочистителей. ..... [c.136]

Пассажирские поезда формируются из вагонов с однотипным сцеплением. Как исключение, разрешается прицеплять к оборудованным автосцепкой пассажирские вагоны с винтовой стяжкой, ставя их в хвосте поезда одной группой. Локомотивы и вагоны с разнотипным сцеплением сцепляют крюком тендера паровоза серии ФД со стяжкой и скобой под крюк. Таких сцеплений в пассажирском поезде не должно быть более двух. [c.138]

Автосцепное устройство на тендерах паровозов устанавливается по ГОСТ 3475 — 62. [c.18]

Тендер паровоза 156 Тепловозы — Классификация 89 [c.344]

Количество автотормозных осей и осей ручного тормоза, расчетные нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров, их учетная масса представлены в табл. 8. Количество тормозных осей и нажатие на ось для паровозов указаны дробью в числителе — для паровоза, в знаменателе — для тендера паровоза. Масса паровозов указана вместе с тендером. [c.113]

Схема нормальной нагрузки (1 92 5 г.), тендер паровоз тендер [c.185]

К приемным бункерам уголь со склада подвозится в саморазгружающихся полувагонах. Из приемного бункера 1 уголь поступает на тоннельный ленточный конвейер 2, а с него пересыпается на наклонный ленточный конвейер 5, проходящий в наклонной галерее, с последнего на горизонтальный конвейер 4, расположенный над бункерами. С конвейера 4 уголь сбрасывается в бункера эстакады 3, а из бункеров через бункерный затвор подается на тендер паровоза. [c.28]

Крановые устройства. Для подачи угля на тендер паровоза могут применяться различные краны—стационарные и передвижные. Конструкция стационарных кранов проста и дешева, однако эксплуатация их неудобна потому, что к ним приходится подвозить уголь другими средствами транспорта. Производительность таких кранов небольшая. На вновь строящихся и переоборудуемых складах стационарные краны применять не рекомендуется. Более широкое [c.29]

Рис. 20. Схема подачи угля на тендер паровоза при помощи передвижного бункера-

На рис. 20 показана схема подачи угля на тендер паровоза при помощи передвижного-бункера 1 и передвижного железнодорожного грейферного крана 2. По этой схеме уголь краном подается в бункер непосредственно из отвалов поднятого железнодорожного разгрузочного пути и штабелей. Бункер состоит из двух отсеков и может быть металлическим или деревянным с металлическим каркасом. Размеры верхних загрузочных отверстий 3,0 X Х3,0 м, а нижних высыпных 0,75 X 0,75 м. Емкость каждого отсека бункера 12 т. Нижние высыпные отверстия бункеров закрываются и открываются при помощи ручных лебедок, укрепленных на опорах бункеров. [c.30]

Фиг. 4. Общий вид рамы шестиосного тендера паровоза серии ФД / — швеллеры хребтовой балки 2 — поперечные связи хребтовой балки 3 — горизонтальные полосы 4 — консоли 5 — обносный швеллер 6 —плиты для шкворневых опор 7—верхние листы шкворневых узлов 8 задний буферный брус 9 — стяжной ящик.

Топливоподающее устройство включает в себя заборное корыто, расположенное в тендере паровоза, и три шарнирно соединенных шнека, из которых первый является горизонтальным и проходит на дне корыта, а другие два заключены в трубы — углепроводы и наклонены под углами 11 и 45° по отношению к горизонту. На выходе из корыта имеется плита с зубьями, предназначенная для дробления крупных кусков угля. Во избежание засыпания горизонтального шнека топливом по всей длине корыто частично перекрывается сверху передвижными щитками, которые поочередно сдвигаются вперед по мере расходования топлива в тендере. Углепроводы связаны между собой и с корытом шаровыми соединениями, причем труба среднего шнека может раздвигаться телескопически. Это необходимо для компенсации взаимных смещений паровоза и тендера во время движения поезда. [c.169]

Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), пассажирские паровозы и грузовые паровозы ТЭ и ТО Тепловозы ТЭП60 и грузовые паровозы Тендеры паровозов всех серий Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭРЮ моторные [c.15]

Пересылка одиночного локомотива в грузовом поезде. При пересылке локомотива его автотормоза должны быть включены, а скородействуюшие тройные клапаны или воздухораспределители уел. № 292 на порожних тендерах паровозов выключены. На грузовых паровозах в зависимости от загрузки тендера топливом и водой и котла водой двухрежимные тормоза необходимо переключить на соответствующий режим. При порол<пем тендере и котле воздухораспределитель переводят на порожний режим. Если пассажирский локомотив оборудован воздухораспределителем уел. Л Ь 292, его режимная пробка должна стоять в положении длинносоставного режима, т. е. режимную ручку устанавливают под углом 45° в сторону магистрального отростка. [c.175]

Оборудование отопления паровоза состоит из бака, системы трубопроводов для мазута и пара, воздуха и распылительного устройства — форсунки. Бак размещают на тендере паровоза. В нижней его части установлен трубчатый подогреватель для подогрева мазута, особенно в зимнее врелш. С повышением температуры мазут разжижается или, говоря иначе, снижается его вязкость. Это способствует лучшему его проходу по трубопроводу, распылению в форсунке и более полному сгоранию. Из бака мазут подается в топку через форсунку по мазуто-проводу, который монтируется внутри или снаружи трубы, подводящей пар к трубчатому подогревателю. Это делается для того, чтобы мазут постоянно находился в подогретом состоянии. [c.151]

В отдельных случаях разрешается прицепка к пассажирским поездам, оборудованным автосцепкой, служебных, СВПС и других пассажирских вагонов с винтовой упряжью. У последнего вагона автосцепной части поезда автосцепка должна бьггь заменена специальным крюком, применяемым для тендера паровоза серии ФД, со стяжкой для сцепления с вагонами, имеющими винтовую упряжь. Прицепка таких вагонов производится только по разрешению начальника Главного пассажирского управления. [c.445]

Автосцепное )строцство, располагаемое по п )одольпон осп едипццы подвижного состава посередине на концевой балке рамы, бывает двух типов вагонного (рис. 1) и паровозного (рис. 2). Первое устанавливается иа вагонах, тепловозах, электровозах и тендерах паровозов, а второе — на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах. [c.6]

ПАРОВАЯ Л АШИНА, ЭКИПАЖ И ТЕНДЕР ПАРОВОЗА [c.154]

На некоторых английских и южноамериканских железных дорогах применялись различные смешанные таннины. Эвансом [48] цитируется статья Ханкока [53], в которой приведены данные об использовании таких ингибиторов в 450 дизелях на протяжении 7 лет. Таннины смешивались с кальцинированной содой и применялись в воде средней или низкой жесткости. При этом удавалось предупредить коррозию и образование накипи. Далее Эванс отмечает случай на одной из железных дорог Южной Америки, где в паровозе возникли осложнения, связанные с коррозией меди в мягкой или в очень щелочной воде. Эти трудности были преодолены путем введения в тендеры паровоза медленно растворяющейся пасты на основе таннина. В настоящее время таннины не применяются в дизелях. [c.150]

К бункерным устройствам, служащим для подачи угля на тендер паровоза, относят многобункерные эстакады, кустовые бункера и бункерные воронки. [c.28]

Многобункерные эстакады. Многобункерными эстакадами называются специальные железобетонные, деревянные или металлические устройства для подачи угля на тендер паровоза. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...