Агрегатный метод ремонта тепловозов

Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов в депо промышленных предприятий они должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом, исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их w восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно. [c.200]

Поточный метод. Успешное освоение во многих локомотивных депо железных дорог МПС агрегатного метода ремонта тепловозов позволило сделать следующий и решающий шаг по пути развития индустриальной системы деповского ремонта тепловозов, а именно перейти к поточному методу ремонта. [c.200]

Полный осмотр 190, 191 Агрегатный метод ремонта тепловозов 199, 200 [c.360]

Метод — Агрегатный — см. Агрегатный метод ремонта тепловозов — Поточный — см. Поточный метод ремонта тепловозов Минимальный радиус проходимых кривых 14—19 Моторесурс — Гидропередач 54 [c.361]

Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов депо должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их и восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно. Кроме выявленной таким путем потребности сменных узлов и агрегатов, депо должны иметь еще и запасные, необходимые для замены вышедших из строя при внеплановых ремонтах на эксплуатируемых тепловозах. [c.127]

Полный осмотр 118 Агрегатный метод ремонта тепловозов 126—128 [c.250]

U маслах 64—68, 71—73, 75, 76 Метод — Агрегатный — см. Агрегатный метод ремонта тепловозов [c.251]

Агрегатный метод. На магистральных железных дорогах широкое распространение получил агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов-на тепловоз устанавливают исправные, заранее отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо устанавливают их на Другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические машины, гидропередача и др. [c.199]

В табл. 121 приведены средние величины трудоемкости деповского ремонта тепловозов промышленного транспорта. Они подсчитаны на основе анализа фактических затрат на ремонт в ряде депо железных дорог и промышленных предприятий. Эти величины значительно (примерно на 25—40%) выше нормативов трудоемкости МПС, тем не менее на ближайшие годы для большинства отраслей промышленности их можно считать прогрессивными. Более того, для их освоения требуется осуществить ряд мероприятий по совершенствованию организации и технологии ремонта тепловозов (внедрение агрегатного метода ремонта, концентрация производства ремонтов М4 и М5, улучшение централизованного снабжения, расширение кооперации с другими цехами предприятий, локомотивными депо и заводами МПС). [c.302]

На промышленном транспорте агрегатный метод получил пока еще недостаточное применение главным образом по причинам раздробленности тепловозного парка по многочисленным предприятиям и из-за отсутствия крупных ремонтных пунктов для обслуживания всех предприятий промышленного района. Исключение представляют депо металлургических предприятий, имеющих парки тепловозов значительных размеров они в той или иной мере применяют агрегатный метод ремонта. [c.127]

Система сетевого планирования и управления (СПУ). Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует успешной его реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на, подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а также корректировать порядок проведения тех или иных работ с учетом изменившейся обстановки. [c.130]

Агрегатный метод. Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в локомотивных депо промышленных предприятий. В то же время определенная часть тепловозов проходит (по договорам) ремонт в локомотивных депо желез- [c.126]

Применение агрегатного метода при подъемочном и частично при большом периодическом ремонте тепловозов дает значительный технико-экономический эффект сокращаются простои тепловозов в ремонте, возрастает пропускная способность подъемочных цехов депо, повышается производительность труда, снижается себестоимость ремонта. [c.127]

При агрегатно-узловом методе ремонта простой тепловоза в ремонте определяется продолжительностью исправления незаменяемых частей тепловоза (рамы тепловоза, кузова) и временем, необходимым для смены агрегатов и узлов. В некоторых депо часть деталей и узлов тепловозов ремонтируют по принципу взаимозаменяемости, а остальные снимают с тепловоза, ремонтируют и снова устанавливают. [c.29]

При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые, кроме ремонта и ист.гга-ний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах. [c.33]

Казахская дорога одной из первых много лет проводила плодо- творную работу по непрерывному совершенствованию организации деповского ремонта тепловозов. Благодаря осуществлению специализации, концентрации и кооперации ремонта тепловозов на дороге, давно уже был освоен агрегатный метод ремонта. В 1963 г. начали внедрять крупноагрегатный метод ремонта, в 1964 г. дорога перешла на внедрение поточного метода подъемочного, а затем и большого [c.200]

В малых и средних депо тепловозы удут ремонтировать агрегатно-узловым методом, за исключением дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей, осемоторных блоков и тележек. В крупных депо предусмотрен крупноагрегатный метод ремонта тепловозов с заменой дизель-генераторов, осемоторных блоков и тележек, ранее отремонтированными и испытанными. [c.242]

Для применения агрегатного метода ремонта в депо промышленных предприятий, производящих подъемочный ремонт тепловозов ТГМЗ, ТГМ , ТГМ23, ТГК, ТГК2 и узкоколейных тепловозов всех [c.127]

За первый год внедрения нового метода ремонта тепловозов в депо получены существенные экономические результаты крупноагрегатный поточный метод подъемочного ремонта тепловозов позволил повысить производительность труда против агрегатного стойлового метода (где все операции выполняют на закрепленном стойле) на 63% и против крупноагрегатного стойлового метода — на 33%. Соответственно себестоимость ремонта снизилась против агрегатного стойлового метода на 11% и против крупноагрегатного стойлового метода на 9%. [c.129]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

Около 11 тыс. промышленных предприятий страны располагают собственным парком локомотивов, для которого характерны многосерийность машин, разбросанность их мелкими группами, недостаточная оснащенность ремонтной базой и, как следствие, большие простои в ремонте и высокая стоимость работ по сравнению с магистральным транспортом Министерства путей сообщения. Простои локомотивов в ремонте на промышленных предприятиях составляют до одного месяца, тогда как в системе Министерства путей сообщения они не превышают 4—5 суток. Передовой агрегатный метод ремонта со специализацией ремонта (в одном депо —одна серия тепловозов) только за счет сокращения времени простоя тепловоза в ремонте и в ожидании его высвободил бы для работы на промышленном транспорте по самым скромным подсчетам 500—700 локомотивов [47]. Однако внедрение этого метода требует создания на ремонтных базах переходных комплектов основных узлов и агрегатов (дизель, передача, тележки и т. д.), а также получения от заводов-изготовптелей тепловозов запасных частей и комплектующих узлов. [c.12]

Несмотря на высокий уровень конструктивной отработки узлов и технологии производства, дизели типа М750 имеют недостаточный для тепловозов моторесурс — 7 тыс. ч. Применение единственно возможного для этого типа дизелей агрегатного метода ремонта не может полностью компенсировать этот недостаток, что ограничивает перспективы их применения на тепловозах. В связи с этим ЦНИДИ разработал новый мощностной ряд дизелей ЧН 21/21 четырехтактных, быстроходных (1350—1500 об/мин) с непосредственным впрыском топлива, предназначенных для замены дизелей М750 на маневровых тепловозах и для установки на тяжелые автосамосвалы, буровые установки и пр.. [c.292]

На основе опыта Казахской и других дорог Трансэлектропроектом разработан типовой проект специализированного депо подъе-мочного ремонта на программу 300 тепловозов в год..В соответствии с этим проектом при создании цехов подъемочного ремонта тепловозов с агрегатно-поточным методом ремонта рекомендуется [c.201]

Чтобы создать в электроанпаратных цехах переходные комплекты реле, что особенно важно при нрименеиии агрегатного метода и системы сетевого планирования и управления, их изготовляют и поставляют железным дорогам в собранном виде. Новые реле ставят на тепловозы, а старые снимают для ремонта. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...