Особенности конструктивных решений

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ [c.179]

Особенности конструктивного решения системы испарительного охлаждения с испарительными насадками применительно к твердым вентильным схемам поясняются на рис. 4-19 и 4-20. Испарительные насадки представляют собой металлические сосуды, внутренний объем которых при работе заполняется испаряющейся жидкостью — теплоносителем. На каждой насадке имеются два штуцера один для подачи жидкости, другой для отвода пара. [c.119]

В соответствии с этим работу над проектом начинают с изучения и уточнения задания с точки зрения возможности использования того или иного варианта конструктивного решения. При этом особенно важно изучить существующие наиболее эффективные устройства по имеющимся чертежам, схемам, фотографиям, макетам, стендам и др. В результате анализа выбирается наиболее подходящий прототип, который и служит основой для разработки проекта. Критическое осмысление достоинств и недостатков прототипа позволяет внести в его конструкцию требуемые изменения, причем иногда настолько существенные, что они принципиально меняют его суть. Такой творческий подход, с одной стороны, выявляет индивидуальные способности студента, а с другой — заставляет его глубоко изучить основы и принципы проектирования, изложенные в учебных пособиях. [c.6]

Для автоматизации конструирования с помощью эвристических методов кроме организации диалоговых режимов в САПР необходимо, в первую очередь, создать информационно-поисковую систему, включающую массивы известных конструктивных решений, требований к ним и моделей оценки решений. Учитывая большой объем информационных массивов, особенно на нижних уровнях процесса конструирования (детализация объекта), информацию целесообразно формировать по модульному принципу в соответствии с иерархической структурой декомпозиции ЭМП (см. рис. 6.4). [c.170]

Курс Детали машин является не только завершающим в изучении технической механики, но, синтезируя в себе достижения физики, математики, материаловедения, черчения, а также первых двух разделов настоящего предмета — теоретической механики и сопротивления материалов является связывающим звеном между общетехническими и специальными дисциплинами. При изучении настоящего курса учащиеся приобретают навыки основ расчета, проектирования и конструирования деталей машин общего назначения. При изучении курса и особенно в процессе решения задач учащиеся должны научиться делать обобщения и анализ получаемых результатов, приобрести умение оценивать их физическую правдоподобность, получить навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой. Принятые конструктивные решения по проектируемым изделиям нужно оценивать не только по прочности, но и по техническим, а также экономическим критериям. [c.349]

Новизна конструктивных решений, особенности свойств материалов, повышение уровня напряженности, интенсивности воздействий тепловых процессов и среды существенно сказались на методах оценки механической прочности изделий и материалов на стадиях проектирования, производства, а также в эксплуатации. [c.4]

Особенности конструкции передач обусловлены наличием водила и сателлитов, конструктивные решения которых разнообразны. Наиболее характерные конструкции показаны на рис. 20,37. Водило 4 на рис. 20.37, а имеет консольные оси и для [c.365]

Каток опорный. Разрушение катков всех типов тракторов, в первую очередь, зависит от неудовлетворительной прочности выбранного материала. Кроме того, конструктивное решение детали также не обеспечивает необходимой ее долговечности, на что указывает ее высокая аварийность в интервале положительных температур. С понижением температуры на увеличение аварийности оказывает влияние и низкая хладостойкость материала. Разрушение катков происходит в основном по ребордам. Довольно часто наблюдается раздавливание передних катков, особенно при перемещении грунта бульдозером. [c.99]

В 30-е годы проявилась еще одна характерная особенность Шаумяна как исследователя — он практически никогда не завершал начатые работы, многократно на протяжении многих лет возвращаясь к тем же задачам, развивая и обобщая ранее сделанные выводы. Так, постепенно связывались между собой формулы теории производительности и вариантность конструктивных решений, методы расчета режимов обработки и выбора числа позиций автомата. Все более четко вырисовывались контуры докторской диссертации, посвященной вопросам анализа и синтеза автоматов. Завершить работу над ней ученому помешала война. [c.47]

Используют также соединения труб с помощью пайки встык. Недостатком таких конструкций является то, что их значительно сложнее разбирать по сравнению с резьбовыми соединениями. Поэтому в гидросистемах гораздо чаще применяют разборные соединения, особенно для трубопроводов, подлежащих демонтажу. Возможным конструктивным решением является соединение с развальцовкой труб, применяемое для давлений (200- 300) 10 Н/м [c.19]

Необходимая точность может быть определена расчетным путем исходя из требуемого допуска посадки, обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и других подобных покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и мн. др, [c.156]

Во-вторых, представляя всю систему в классе безусловных систем, целесообразно, в зависимости от условий работы отдельных агрегатов, блоков, узлов, выполняемых ими функций, особенностей их конструктивного решения и степени взаимного влияния этих устройств и связанных с ними конструктивно или функционально, представлять такие автоматы, блоки, узлы и элементы либо в классе безусловных систем, либо в классе условных систем. [c.133]

В работе конструктора консерватизм, как правило, проявляется-в форме добровольного отказа от творческих поисков, в необъективной критике всего нового и беспочвенной отдаче предпочтения старым, привычным схемам и конструкциям. Психологическую инерцию в практике конструирования можно наблюдать, когда конструктор в ходе своей работы не может отказаться от какого-либо известного ему решения конструкции и представляет себе ее исполнение только в плане этого решения. В таких случаях конструктор отказывается от поисков новых конструктивных решений и ориентируется только на известную конструкцию. Эта психологическая особенность является серьезной помехой в творческой работе конструктора. [c.25]

Газ или мазут редко бывает единственным топливом и обычно их комбинируют или сжигают одновременно с углем. Смена топлива сопровождается перераспределением тепла между поверхностями нагрева котла. Особенно остро это проявляется при чередовании газа и мазута, когда изменение температуры на выходе из топки достигает 100° С, а температуры перегрева пара 30—40° С. Для преодоления этого недостатка предложен и осуществлен ряд режимных и конструктивных мероприятий, одним из которых является изменение высоты факела. Простейшим конструктивным решением является установка дополнительных рядов горелок. Так, на котлах ТГМ-84 и ТГМ-94 имеются четыре размещенных на одинаковом расстоянии друг от друга ряда идентичных горелок, в то время как для несения полной нагрузки необходимо только три ряда (рис. 2-9). При сжигании газа завод рекомендует пользоваться первым, вторым и третьим рядами, а при мазуте — вторым, третьим и четвертым. Опыт показывает, что перевод работы горелок на один ряд вверх дает приращение температуры перегрева пара на 15° С, На практике это свойство топки, как правило, не используется, так как названные выше котлы имеют запас по перегреву пара. На котлах БКЗ-120-100-ГМ, БКЗ-160-100-ГМ, ПК-38 и некоторых других регулировочные горелки приближены к пароперегревателю, что по первоначальному замыслу позволило уменьшить их число (БКЗ) или производительность (ЗиО). В качестве примера подобного решения на рис. 2-10 представлена топка БКЗ-120-100-ГМ. Исследования показали, что это на первый взгляд очевидное 26 [c.26]

При рассмотрении влияния факторов конструктивного характера на ремонтопригодность машин необходимо учитывать, что конструктивные решения, принимаемые на этапе создания машины, предопределяют не только свойства ее конструкции, но и характер их проявления при изготовлении и эксплуатации. Влияние конструктивных особенностей машины при ее изготовлении проявляется преимуш,ественно в величине затрат на обеспечение требуемых свойств в определенных организационно-технических условиях производства. Несколько иначе обстоит дело с проявлением конструктивных особенностей машины в процессе эксплуатации. Они, в первую очередь, проявляются в характере реакции конструкции на действующие нагрузки и внешние воздействия. Количественной мерой реакции конструкции машины на указанные воздействия является интенсивность изменения характеристик машины в процессе эксплуатации. [c.25]

Однако многие конструктивные решения не отвечают требованиям обеспечения доступности. Так, на автомобиле ГАЗ-33 затруднены контроль и подтяжка болтов крепления топливного насоса. Доступ к головкам болтов закрыт снизу брызговиками двигателя выполнению операции мешают также трубки компрессора, тяга ручной подкачки топлива, ремни привода генератора. На ряде автомобилей (ЯМЗ-236 и др.) затруднен доступ к болтам крепления опор двигателя. На автомобиле ЗИЛ-130 высокие крылья оперения затрудняют доступ к агрегатам двигателя, особенно расположенным в глубине моторного отсека. [c.237]

Высокопроизводительный брызгальный бассейн для тепловых, а особенно для атомных станций может эффективно работать лишь тогда, когда его проект научно обоснован, что требует выполнения комплексных исследований, в состав которых входят натурные наблюдения на действующих брызгальных бассейнах и наблюдения за состоянием пограничного слоя атмосферы. Для получения надежных данных, обосновывающих новые конструктивные решения охладителя, прежде всего необходимы методика экспериментальных исследований и расчетный метод, с помощью которых можно было бы оценить уровень охлаждения различных по производительности, конфигурации, схемам компоновок разбрызгивающих устройств брызгальных бассейнов, прогнозировать их охлаждающую способность и проектировать бассейн с заданными характеристиками. [c.29]

Создание комплексных ТКС особенно удобно при разработке групповой технологии и при проектировании групповой оснастки, когда связь между комплексной ТКС и вариантами технологических или конструктивных решений может быть выражена в форме соответствий. Тогда, пользуясь методами, изложенными в работах [31, 32], автоматически с помощью ЭЦВМ можно получать алгоритмы и программы проектирования технологических процессов. [c.144]

Машины VI категории могут считаться наиболее совершенными машинами или машинами будущего. Отличительной особенностью конструктивных элементов этих машин является то, что они неремонтопригодны, т. е. так хорошо рассчитаны, имеют настолько удачные формы, размеры и сочетание применяемых материалов, способов их обработки и т. п., что предельное техническое состояние элемента или предельный износ какой-либо одной поверхности (или части поверхности) наступает лишь тогда, когда достигается предельное техническое состояние или предельный износ всех других поверхностей, выход из строя и полная непригодность к дальнейшему использованию всего конструктивного элемента. Кроме того, предполагается, что в этих машинах полностью решен вопрос о кратности сроков службы деталей в узлах и агрегатах исходя из весовых и других требований к конструкции машины. [c.71]

Уменьшение числа ручных пригоночных операций на стадии сборки машины достигается расчетным обоснованием допусков и применением рациональных конструкций компенсирующих устройств. Объем пригоночных работ в процессе сборки машины может быть сокращен чисто конструктивными решениями, например, уменьшением поверхностей, которые подвергаются пригонке. Наименьший цикл сборки достигается в тех случаях, когда организована независимая и параллельная сборка отдельных составных частей машины, их обкатка, проверка и подача на сборку в совершенно законченном виде. Это особенно важно при серийном выпуске машин. Для этого необходимо, чтобы машина имела четкое деление на составные части. [c.215]

Для формирования архитектурного облика зданий используется острое силуэтное построение, разновысотность частей, противопоставление простого многоэтажного объема здания пластически разработанному более низкому объему конференц-зала, ритмическое расчленение фасада вертикальными или горизонтальными элементами (рис. 25.12, 25.13). Используются также специфические особенности конструктивного решения, например закрепление устоями углов многоэтажного объема подвеска остекленного объема здания на тяжах, укрепленных на башне вертикальных коммуникаций, и т.д. Художественной выразительности вы- [c.427]

Некоторые особенности автоматических способов и средств контроля подкрановых путей рассмотрены в работе (Измайлов Р.К. К вопросу автоматизации измерении при выверке подкрановых путей//Ред. ж. "Иж вузов. Геод. и аэрофотосъемка". М, 1982. U с. Рукопись den. в ВИНИТИ 12. чояб. 1982 г. N 5583-82 Деп ). Сделан вывод о целесообразности задания опорного направления посредством лазерного излучения. Предложены блок-схема и конструктивное решение автоматического фотоэлектрического прибора для двухкоординатной выверки подкрановых путей. [c.142]

Использование композиционных материалов требует от конструктора учета двух обстоятельств. Во-первых, само конструирование становится более сложным, так как необходим учет направленности волокон в слоях и в материале в целом и изменения в связи с этим свойств. Подробнее этот вопрос рассмотрен в разделе V этой главы. Во-вторых, можно использовать множество конструктивных решений, повышаюш их аэродинамические характеристики (аэродинамический профиль, чистоту поверхности, соотношение габаритных параметров). Это требует от конструктора разносторонних технических знаний и новаторского мышления, что особенно важно при проектировании перспективных летательных аппаратов. Этот вопрос будет рассмотрен в разделе VII этой главы. Кроме того, композиционные материалы позволяют снизить стоимость как производства, так и эксплуатации самолетов и повысить их надежность. Новые конструктивные идеи, реализуемые при использовании композиционных материалов, позволяют значительно улучшить летные характеристики самолетов. [c.43]

Научно-исследовательские работы по оценке применения металлических композиционных материалов интенсивно проводятся фирмой Дженерал Дайнэмикс . Оценивается возможность применения боралюминия для изготовления деталей шасси самолета для ВМС, в частности заднего подкоса носового шасси самолета А7 [132]. С целью оценки конструктивных особенностей, массы деталей и агрегатов из боралюминия и стоимости их производства указанная фирма подробно проанализировала пять элементов конструкции самолета В-1, таких как панели и нервюры крыла, стрингеры, балки крепления, гондолы и др. Были предложены конструктивные решения, позволяющие осуществлять непосредственную замену боралюминием конструкций из традиционных металлических сплавов, ири условии лишь небольших модификаций сопрягаемых конструкций. Расчетная экономия массы составляла 8—56% [162, 199], Рассматривается возможность применения боралюминия в конструкции лонжерона лопасти воздушного винта, имеющего длину 2,18 м, для турбовинтового самолета [167]. [c.231]

При выборе схемы защиты должны предусматривать объемно-планлровочные и конструктивные решения, учитывающие особенности условий эксплуатации конструкций, в том числе [c.132]

В заключение отметим, что выявленные на основе математического моделирования особенности формирования динамических нагрузок подтверждены экспериментальными исследованиями сумматорных приводов конвертеров, экскаваторов и прокатных станов. На основе этих исследований разработана методика приближенного синтеза приводов, сформулированы требования к кинематической точности зубчатых колес, к симметрии параметров ветвей, характеристик тормозов и двигателей. По результатам исследований предложены конструктивные решения, существенно снижающие динамическую нагруженность агрегатов и снимающие тем самым одно из главных ограничений, препятствующих распространению сумматорных приводов. [c.116]

На завершающих этапах проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные технологические, структурно-компоновочные и конструктивные решения уже приняты и не могут подвергаться серьезной корректировке, технико-экономические расчеты имеют задачи оценить ожидаемые показатели экономической эффективности и сравнить их с допустимыми, нормативными. Здесь уже, как правило, tieT необходимости анализировать конкретные технические характеристики и их влияние на суммарный экономический эффект, важно знать в первом приближении какие экономические результаты можно ожидать от автоматизации. Сложность этих расчетов состоит в достоверном прогнозировании величины капитальных и, особенно, будущих эксплуатационных затрат. Следовательно, на завершающих стадиях проектирования можно применять чисто экономические методы расчетов без обязательного глубокого знания технологических процессов и конструкций машин. [c.52]

Исследования и статистическое моделирование работы автоматических линий массового производства позволили определить типовые характеристики по качеству изделий, быстродействию, надежности основных конструктивных элементов, где имеются резервы повышения производительности и эффективности. Благодаря качественным формам обратной связи от эксплуатации к проектированию и исследованиям этой связи как количественной формы, для наиболее распространенных типов линий сложились типовые методы и процессы обработки, рациональные структурные и компоновочные решения линий в целом, транспортнозагрузочных систем, систем управления. Поэтому сравнение характеристик надежности механизмов одинакового целевого назначения позволяет выбрать наиболее удачные конструктивные решения и принципиальные схемы, особенно для типовых механизмов рабочих и холостых ходов (силовых головок, транспортеров, механизмов зажима и фиксации, устройств управления, контроля, блокировки и т. д.). Сравнивая фактический уровень надежности с перспективным, можно определить пригодность тех или иных решений, а сравнивая фактические характеристики с ожидаемыми, можно оценить надежность применяемых методов прогнозирования надежности. Наконец, только эксплуатационные исследования дают достоверные значения показателей надежности, исходя из которых решаются задачи выбора числа позиций [c.193]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Конструктивные решения — результат творчества, и, как всякое творчество, работа конструктора требует знаний, умения и чутья, интуиции. Конструктору приходится сосредоточивать внимание на большо1М количестве самых различных вопросов, изыскивая наивыгоднейшие варианты их решения. Нужно учитывать свойства материала, способ получения заготовки, методы механической обработки и сборки, прочность, жесткость и стоимость деталей, долговечность их работы я т. д. При конструировании литых деталей, наряду с другими факторами, нужно учитывать особенности литейного производства, при конструировании штампованных деталей — принимать во внимание специфику штампования и т. д. [c.180]

Требования к конструкции детали. За счет отработки технологичности и повышения приемственности конструкции технологи совместно с конструкторами должны находить наиболее простые пути обработки и сборки крупных изделий, переносить процессы основного формообразования деталей в заготовительные цехи, внедрять узловую и цепную сборку, а также повышать партион-ность обрабатываемых изделий. Для сокращения затрат труда при механической обработке надо обеспечивать рациональное назначение посадок и производительное резание, снижение площади обрабатываемой поверхности, повышение коэффициента использования оборудования по мощности, сокращение вспомогательного времени и использования специальной оснастки, внедрение механизации и автоматизации производства. Особенно способствуют снижению затрат труда уменьшение веса машин, внедрение рациональных видов заготовок и конструктивных решений. [c.63]

Обобш,ение и анализ результатов качественной оценки конструкции машин в отношении технологичности при обслуживании и ремонте позволит улучшить конструктивные решения и устранить конструктивные и технологические недоработки. Особенно важно, чтобы результаты оценки технологичности конструкции машины реализовались проектными организациями и заводами-изготовите-лями еще на ранних стадиях создания и отработки машин. [c.261]

По конструктивным решениям и особенностям горения топлива топки с кипящим слоем можно разделить на две основные группы с низкотемпературным кипящим слоем, где сжигание топлива происходит при температуре 800-950 С, и с высокотемпературным кипящим слоем ( Игнифлюид )> где сжигание происходит при температуре 1100-1200°С. [c.81]

Подобное же конструктивное решение [88] нашло применение в турбине фирмы Вестингауз установки Эддистоун на параметры пара б50 , 315 ата (фиг. 58). В качестве материала цилиндра использована перлитная сталь марки хролой (2,25% Сг 1 % Мо). Аустенитная сталь марки AJ5J316 (16% Сг 13% Ni 3% Мо) применена в паропроводе. В показанной конструкции приняты также меры к тому, чтобы затруднить передачу тепла от горячего паропровода к соединительному патрубку и способствовать постепенному и равномерному снижению температуры патрубка от температуры паропровода до температуры цилиндра. Отличительной особенностью является также изготовление выходного патрубка в виде поковки, вваренной в литой цилиндр, что значительно упростило отливку последнего. [c.106]

Большие трудности, возникающие при проектировании, изготовлении и эксплуатации аустенитных паропроводов установок сверхвысоких параметров, вызывают появление новых конструктивных решений. Одним из них является предложение использования двухстенного паропровода [112]. Это предложение сталкивается с большими трудностями при реализации, так как оно будет иметь практическое значение только в том случае, если между внутренней и внешней трубами удастся разместить изоляционный слой достаточной толщины, чтобы температура наружной трубы существенно упала. Кроме того, материал изоляции должен быть устойчив от разрушения в паровой среде. Трудности создания внутреннего изоляционного слоя особенно велики в местах поворотов, тройников и арматуры. До настоящего времени конструктивно не разработаны также узлы соединения двустенного трубопровода с фасонными частями и арматурой. [c.168]

Рациональность формы характеризует соответствие формы объективным условиям изготовления и эксплуатации изделия, а также правдивость отображения в ней функционально-конструктивной сущности изделия. Она выражает соответствие формы изделия его назначению, конструктивному решению, особенностям технологии изготовления и применяемым материалам (функциональноконструктивная обусловленность) [c.158]

С целью понижения скорости перемещения рабочих органов, особенно в конце их хода, применяются различного рода конструктивные решения. Для смягчения возможного удара поршня о крышку цилиндра в конце хода (рис. 80) поршен 1 снабжен выступом, а крышка 2 — впадиной. При подходе поршня к левому крайнему положению его выступ входит во впадину крышки с небольшим зазором (штриховая линия). При [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...