Нервюры крыльев

Штампование из листовых термопластов Нервюры крыла и стабилизатора, консоли, концевые части крыльев, крепления стоек [c.114]

Наружные обводы деталей проверяют специальными вкладными шаблонами, снятыми с пла-зовой разбивки. Проверяемую деталь вкладывают в шаблон и по совпадению ее контура с шаблоном определяют ее пригодность к дальнейшему производству. На фиг.. 305 показан весьма удобный вкладной шаблон для проверки наружного контура нервюр крыла. Он совмещает в себе несколько шаблонов для проверки различных номеров нервюр. [c.260]

Нормальные нервюры штампуются целиком из плакированных листов. После анодного оксидирования в серной кислоте и хроматирования стрингеры и нервюры окрашиваются так же, как и детали лонжеронов. В деревянных крыльях самолетов применяют нервюры балочного и ферменного типа. Балочные деревянные нервюры самолетов состоят из верхней и нижней полок, изготовленных из реек, фанерной стенки и стоек (рис. 145). Ферменные деревянные нервюры планеров содержат полки, раскосы и стойки. Деревянные нервюры крыла окрашивают по той же технологии, что и деревянные обшивки фюзеляжа. [c.275]

Выбранная аэродинамическая схема демонстрирует отрицательную стреловидность горизонтального оперения (хвостовое оперение Виктория ), что было связано с профилем нервюр крыла. Предусмотренное достижение этим очень устойчивого статического соединения обещало этому виду конструкции значительное уменьшение сопротивления в полете. [c.39]

Рис. 64. Первая нервюра крыла.

Опорная труба ограничена от продольного перемещения упирающимися в подшипники муфтами и имеет только свободное вращение вокруг своей оси. Подшипники укреплены на лонжеронах центроплана четырьмя болтами каждый. За задним лонжероном на конце опорной трубы неподвижно укреплен двумя конусными болтами балансир (рычаг) управления элеронами (рис. 137). К проушинам этого рычага на радиальных шарикоподшипниках присоединяются две тяги управления элеронами другим концом каждая тяга соединена с промежуточной качалкой на первой нервюре крыла, причем промежуточная качалка кинематически связана тягой с качалкой на шестой нервюре, от которой в свою очередь идет тяга к рычагу на элероне. [c.103]

Одной вилкой тяга соединяется с балансиром, а другой—с промежуточной качалкой на первой нервюре крыла. [c.110]

Отсоединить тягу управления элерона от промежуточной качалки на первой нервюре крыла. [c.157]

Соединить концы трубок (идущих от трубки Пито к указателям скорости), находящиеся у разъемных нервюр крыла и центроплана, и поставить щитки на нервюры разъема центроплана. [c.159]

Частичный ремонт полок лонжерона и бобышек. Постановка заплат на фанерную обшивку. Замена полок нервюр на отдельных участках. Замена кронштейнов подвески элеронов. Установка новых элеронов взамен дефектных. Ремонт полотняной обшивки. Замена качалок управления на первой и шестой нервюрах крыла. Пропитка полотна аэролаком при ослаблении обтяжки. Замена стыковых узлов (отдельных пластин н полностью). [c.189]

Засверловка и заварка трещин в шкворне. Замена подшипников вала, установленных на лонжеронах. Замена вильчатых наконечников тяг управления. Замена балансира. Замена качалки на шестой нервюре крыла. Ремонт качалок. Замена подшипников в наконечниках тяг и в качалках. Развертывание отверстий под ремонтные болты. Замена труб тяг управления. [c.191]

При появлении трещин в торцах лонжеронов крыла (рис. 196) и центроплана необходимо проделать следующую работу осторожно расшить фанерную обшивку до третьей нервюры крыла [c.204]

Вооружение самолетов СМ-9/2 состояло из трех пушек НР-23 две — у корневых нервюр крыла, а одна — внизу справа, в носовой части фюзеляжа. Предусматривалась установка реактивного вооружения, состоящего сначала из двух, а затем из четырех блоков неуправляемых реактивных снарядов АРС-57. [c.138]

Из реек сечением 5 X 1,5 мм по чертежу делают две (плоские) концевые нервюры. Кончики нервюр заостряют ножом в виде клина. Концы кромок расщепляют лезвием ножа и в расщелины вставляют концевые нервюры, предварительно промазав места соединения клеем (рис. 95), Все другие нервюры, имеющие выгиб, подгоняют по длине точно по чертежу. Кончики каждой из них Рис. 95, Установка концевой нервюры крыла также заостряЮТ. [c.82]

Передняя и задняя кромки стабилизатора сделаны из сосны, закругления и киль — из проволоки толщиной 1 мм. Крыло модели также сделано из сосны и проволоки. Нервюры крыла [c.89]

Все стыки крыла после его окончательной сборки еще раа покрывают эмалитом и, когда он высохнет, все крыло тщательно зачищают шкуркой. Картонные нервюры крыла шкуркой зачищать не надо. [c.204]

Нервюры стабилизатора вырезают ив 1-мм фанеры или из картона. Нервюры крыла, если они из фанеры, следует облегчить, картонные нервюры облегчать не надо. Закругление стабилизатора выгибают из бамбука, сечения закругления делают переменными у передней кромки оно должно быть равно 3X2 мм, а у задней 5X2 мм. Собирают стабилизатор так же, как и крыло. Стыки нервюр с лонжеронами и кромками промазывают два раза эмалитом. [c.205]

Шаблоны нервюр крыла и стабилизатора (рис. 189) вырезают из 1-лш фанеры или из целлулоида такой же толщины. Готовые шаблоны надо сберечь, так как они понадобятся и после окончания постройки модели. [c.218]

Рис, 189. Нервюры крыла и стабилизатора [c.218]

Переднюю кромку делают В местах изгибов крыла реечку вставляют в прорези нервюр крыла. Надломленные места реечки должны приходиться там, где стоят нервюры надломы промазывают эмалитом несколько раз. [c.220]

Вычерчивание нервюр. Крыло требует более точного выполнения, чем другие части. Особенно это относится к профилю крыла, т. е. к его форме в сечениях. От того, насколько точно выполнены нервюры, которые и придают крылу нужный профиль, зависят в очень сильной мере летные качества модели. [c.290]

Рнс. 125. Эпюры нагружения крыла и нервюр крыла [c.156]

Научно-исследовательские работы по оценке применения металлических композиционных материалов интенсивно проводятся фирмой Дженерал Дайнэмикс . Оценивается возможность применения боралюминия для изготовления деталей шасси самолета для ВМС, в частности заднего подкоса носового шасси самолета А7 [132]. С целью оценки конструктивных особенностей, массы деталей и агрегатов из боралюминия и стоимости их производства указанная фирма подробно проанализировала пять элементов конструкции самолета В-1, таких как панели и нервюры крыла, стрингеры, балки крепления, гондолы и др. Были предложены конструктивные решения, позволяющие осуществлять непосредственную замену боралюминием конструкций из традиционных металлических сплавов, ири условии лишь небольших модификаций сопрягаемых конструкций. Расчетная экономия массы составляла 8—56% [162, 199], Рассматривается возможность применения боралюминия в конструкции лонжерона лопасти воздушного винта, имеющего длину 2,18 м, для турбовинтового самолета [167]. [c.231]

При обтягивании крыльев, оперения и фюзеляжей самолетов тканью применяют хлопчатобумажные швейные нитки, хлопчатобумажные особопрочные швейные нитки или льняные прочные нитки. При креплении самолетных тканей к нервюрам крыльев и оперения, а также к стрингерам фюзеляжа используют обмоточные, усилительные, укрепительные и поверхностные тканые ленты. [c.314]

Большое количество самых разнообразных подконструкций или элементов конструкций хранится в файле данных. Такого рода эле- ментами могут быть рамы, нервюры крыла, гондолы и т. п. Каждая конкретная конструкция определяется набором своих параметров, что позволяет, если необходимо, быстро производить ее модификацию. [c.203]

На рис. 187 изображена еще одна основная конструкция—нервюра крыла с приспособлениями для крепления noine-речных панелей. А па рис. 188 показана упрощенная быстро скомпонованная из [c.204]

Снижение массы является сушественным фактором при достижении рабочих характеристик, присущих самолету АУ-8В со стандартной тягой двигателя Пегас И 96 кН. Крыло имеет номинальную полную площадь, равную 21,37 м2, что почти на 2,79 м больше, чем у Харриера . Размах увеличен на 1,5 м. За исключением передних кромок, концевых частей, пилонов и элементов подсоединения шасси, а также центральной нервюры, крыло полностью выполнено из композиционных материалов, что позволяет уменьшить массу на 150 кг. [c.151]

Лонжероны центроплана помещаются в углублениях, сделанных в днище фюзеляжа. Конструкция крыла состоит из двух сосновых и фанерных коробчатых лонжеронов, крепких сосновых и фанерных нервюр. Крыло и.меет усиленную фанерную обшивку. Закрылки только у задней кромки цен-гроплана и непрерывео идут под фюзеляже.м. Щелевые элероны с узкой уменьшенной хордой, начинаются от концов крыльев. [c.254]

Передние и задние концы нервюр соединяются жесткими рейками, образующими ребро атаки и ребро обтека1гия крыла. Поверх нервюр крыло [c.71]

Межлонжеронная часть центроплана с каждой его стороны, от разъема до борта фюзеляжа, является отсеком для подвески бензобака и по конструкции представляет собой коробку, образованную лонжеронами, обшивкой, бортом фюзеляжа и первой нервюрой крыла. Обшивка сверху и снизу подкреплена рамками и стрингерами. Верхние рамки служат одновременно опорными седлами для баков, подкреплением реек трапа и окантовкой обшивки по нервюре радъема. [c.42]

Рис. 65. Седьмая нервюра крыла. I — подка —стенка

Чтобы начертить крыло, в верхней части листа бумаги проводят осевую линию (пунктир на рис. 88) длиной 400—450 мм. Затем на левом конце осевой линии проводят перпендикулярно к ней еще одну линию длиной 130—150 мм. Откладывают по этой линии вверх и вниз от осевой по 60 мм — это будут концы средней (центральной) нервюры. На расстоянии 125 мм от первой линии проводят такую же и на таком же расстоянии вторую и третью ЛИНИИ1. Они указывают место расположения нервюр крыла. На последнем перпендикуляре, отстоящем от первого на 375 мм, откладывают по 35 мм вверх и вниз — это будут зсонцы крайней нервюры крыла. Наклонные линии будут обозначать края кромок крыла, а пересечения их с остальными двумя перпендикулярами дадут размеры средних двух нервюр. [c.77]

Самолет Кри-Кри изготовлен в основном из металла. Из алюминиевого сплава сделаны лонжероны крыла, оперения и фюзеляжа, а также все обшивки, толщина которых не превышает 0,5 мм. Многие конструкторы-любителн в последнее время стараются делать подобные конструкции из пластика, полагая получить существенное снижение веса. Одиако если проанализировать весовые данные этих аппаратов, окажется, что они на 15—20% тяжелее конструкции Коломбана. Неснловые элементы конструкции планера Кри-Кри , включая нервюры крыла, оперения и некоторые шпангоуты фюзеляжа, изготовлены из плотного пенопласта. Все соединения обшивки с каркасом выполнены склейкой. Это способствует получению чистых и гладких аэродинамических поверхностей при тонких металлических обшивках. [c.17]

А один из самых красивых учебных планеров, когда-либо демонстрировавшихся на слетах, в Риге показали любители из города Отрадное Ленинградской области. Планер Какаду (рис. 53) изготовлен целиком из пластика. Конструкция и крыла и оперения — удачная находка авторов. своего рода маленький конструкторский шедевр. Используются только три вида материалов — пенопласт, стеклоткань и эпоксидная смола. Нервюры крыла из пенопласта, оклеены тонкой стеклотканью. Полки нервюр образованы дополнительно наклеенной ленточкой стеклоткани. Так же сделан лонжерон крыла. Носок крыла, воспринимающий крутящий момент,— выклеенная на пенопластовом блоке-заполнителе стеклопластнковая оболочка [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...