Боралюминий применение

Электроэрозионный способ может быть с успехом применен и для резки боралюминия. В качестве режуш,его инструмента используется медный электрод — пластина толп иной 0,5—1,5 мм, для прошивки отверстий — медная трубка с толщиной стенки 0,5—1,0 мм. [c.202]

Также рассматривается перспективность применения обшивочных панелей авиационных конструкций, изготовленных из титанового сплава, избирательно упрочненных элементами из боралюминия, соединяемых пайкой [148]. [c.231]

В заключение следует отметить, что соединение боралюминия, упрочненного борсиком с алюминием иди с титаном методом пайки очень перспективно для соединения силовых элементов нз боралюминия в законцовках конструкционных фитингов. При этом хорошие результаты были получены как при пайке в печи с припоями в виде фольг, так и пайкой погружением с применением проволоки. Прочность на срез алюминиевых сплавов-припоев при комнатной температуре равна 14 кгс/мм - , и пайка может осуществляться по стандартной технологии на существу-юш ем оборудовании. [c.450]

Свойства боралюминия в поперечном направлении весьма важны с точки зрения его практического применения. Во многих [c.463]

Для. целого ряда областей применения боралюминия необходимо знать характер его поведения при ударных нагрузках. Весьма важным при оценке сопротивления удару боралюминия, так же как и в случае монолитных материалов, является выбор типа испытания. Это особенно существенно для вновь разрабатываемых композиционных материалов, для оценки поведения которых в эксплуатационных условиях недостаточно экспериментальных данных, полученных на лабораторных образцах. Ван ней-шую роль в решении этой проблемы играет непрерывная разработка механики разрушения. [c.479]

Усталостные свойства боралюминия очень высоки, что является одним из основных преимуществ этой системы, позволяющих рекомендовать ее для применения в конструкциях. Такие [c.483]

Такая способность боралюминия предотвращать распространение трещины в направлении, перпендикулярном оси волокна, может оказаться одной из важнейших характеристик материала при его практическом применении. Она подобна работе стрингеров, применяемых для сдерживания распространения трещины в плоских конструкциях. [c.489]

Повышенная жесткость лопаток вентилятора из боралюминия при том же профиле пера, по сравнению с используемыми ранее лопатками из титанового сплава, позволяет исключить необходимость применения бандажных полок. Эти полки или бамперы использовались в титановых лопатках из-за присущего титану низкого модуля упругости, приводящего к чрезмерному повышению амплитуды их колебаний. Лопатки из композиционного материала были сконструированы, изготовлены и испытаны без бандажных полок, обеспечив таким образом более высокую аэродинамическую эффективность. [c.492]

Применение КМ в конструкции космического корабля Шаттл позволило снизить массу на 1402 кг, в том числе за счет боропластика — на 410 кг и боралюминия - на 82 ьсг. Такая экономия массы позволила уменьшить затраты на вывод корабля на орбиту на несколько миллионов долларов, что заранее окупает затраты на стоимость элементов конструкции из этих материалов. [c.876]

В 1969 г. успешно прошел летные испытания на смолете F-106 люк высотой 300 мм и шириной 280 мм, изготовленный из боралюминия, имеющий массу на 20% меньше по сравнению с аналогичной конструкций из алюминиевого сплава. На самолете F-111 применена переборка фюзеляжа (рис. 90), каркас которой выполнен из титанового сплава и подкреплен профилями различного сечения из боралюминия. Применение такой конструкции обеспечило снижение массы на 26%. [c.234]

Прочность клеевых швов на сдвиг листов из боралюминия в случае применения полиимидных клеев составляла 2,1 кгс/мм при комнатной температуре и 1,05 кгс/мм при 315° С [150]. Отмечается, что комбинированные клееболтовые и клееклепаные соединения имеют в 3 раза более высокие прочностные свойства, чем клеевые и механические в отдельности. [c.198]

Заданный уровень указанного комплекса механических, физических и других свойств формируется в процессе изготовления — конструирования материала непосредственно из компонентов. Вариацией числа, объемного соотношения компонентов и изменением структуры армирования можно в широких пределах целенаправленно изменять и регулировать свойства и создавать принципиально новые материалы с таким сочетанием характеристик, которое недостил<имо в традиционных материалах [80]. Например, по данным конструкторов, применение боралюминие-вого композиционного материала в планере самолета F-106A (М-2) позволило бы снизить его массу с 3860 до 2990 кг, т. е. на 23%, в том числе массу фюзеляжа и стабилизатора на 28%, крыльев— на 25% и элеронов — на И%. Снижение массы позволит 230 [c.230]

Научно-исследовательские работы по оценке применения металлических композиционных материалов интенсивно проводятся фирмой Дженерал Дайнэмикс . Оценивается возможность применения боралюминия для изготовления деталей шасси самолета для ВМС, в частности заднего подкоса носового шасси самолета А7 [132]. С целью оценки конструктивных особенностей, массы деталей и агрегатов из боралюминия и стоимости их производства указанная фирма подробно проанализировала пять элементов конструкции самолета В-1, таких как панели и нервюры крыла, стрингеры, балки крепления, гондолы и др. Были предложены конструктивные решения, позволяющие осуществлять непосредственную замену боралюминием конструкций из традиционных металлических сплавов, ири условии лишь небольших модификаций сопрягаемых конструкций. Расчетная экономия массы составляла 8—56% [162, 199], Рассматривается возможность применения боралюминия в конструкции лонжерона лопасти воздушного винта, имеющего длину 2,18 м, для турбовинтового самолета [167]. [c.231]

Положительные результаты стендовых испытаний позволили в 1974—1975 гг. приступить к летным испытаниям турбовентиляторного двигателя, лопатки третьей ступени которого были полностью выполнены из боралюминия. Летные испытания проводились на самолете F-111B. Программа испытаний включала полеты самолета с двумя двигателями, оснащенными лопатками из композиционного материала. Лопатки были изготовлены из алюминиевого сплава 6061, армированного волокнами борсик. Замковая часть лопаток в виде ласточкина хвоста изготовлена из титана. Передняя кромка лопатки имела никель-кобальтовое покрытие, осажденное электрохимическим способом на готовую лопатку, предназначенное для защиты от повреждения посторонними предметами. Лопатки из композиционного материала на 40% легче вентиляторных лопаток, изготовленных из титана. Расчеты показывают, что применение этих лопаток позволит снизить массу двигателей на 15—20% [177]. [c.235]

В ближайшем будущем композитом промышленного значения, имеющим более низкую стоимость, по-видимому, будет алюминий, армированный волокнами из углерода и корунда. Данные, приведенные на рис. 1, в, г, показывают, что боралюминий не имеет преимущества по сравнению с борэпоксидным материалом. Однако в ряде случаев применение боралюминия может быть более эффективным, например для гасителей вихревых токов в сверхпроводящих электрических машинах, где требуется высокая электропроводность в сочетании с прочностью и жесткостью конструкции. Фактором, ограничивающим применение боралюминия при низких температурах, является его значительная теплопроводность. Как и борпластик, композиционный материал борное волокно — сплав 6061 при 4 К обладает прекрасными характеристиками и высокой стабильностью свойств [8]. [c.77]

Вторичная обработка боралюминия включает технологические операции, осуществляемые с основными видами полуфабрикатов из композиционных материалов, такими, как плоские плитьг, стержни и трубы. К ним относятся такие процессы, как формоизменение, соединение, механическая обработка и термообработка. Эти процессы обычно осуществляются на предприятиях, изготовляющих готовые детали. Поскольку боралюминиевый материал нашел в основном применение в авиационной промышленности, большая часть этих работ производится на авиационных заводах. [c.445]

Поскольку соединение боралюминия с металлом работает на сдвиг аналогично межсдойному сдвигу самого композиционного материала, для получения таких соединений требуются технологические приемы, применяемые и при изготовлении этого материала. Наличие больших размеров соединяемых поверхностей делает невозможным применение флюса из-за трудностей, связанных с последующим его полным удалением. [c.448]

Боралюминиевые композиционные материалы с трудом подвергаются механической обработке из-за высокой твердости борного волокна (9 по шкале Мооса). Однако монослойный боралюминий можно резать так же, как обычные листовые материалы. С увели-чехгием толщины композиционного материала сильно возрастают повреждения в области реза. Проблема механической обработки образцов для испытания при растяжении была успешно решена в результате применения резания абразивными кругами или электроискровой обработки. При обработке стандартными алмазными кругами (на основе латуни, пропитанной алмазным порошком) получается очень чистая поверхность. Очевидно, алюминий не засаливает и не повреждает абразивный круг определенного гранулометрического состава благодаря зачищающему действию самого борного волокна. [c.451]

Предел прочности при растяжении. Предел прочности композиционного материала волокно борсик диаметром 150 мкм — алюминий 6061—ТВ в зависимости от угла испытания показан на рис. 25. Видно, что критерий максимальной энергии деформации позволяет описать поведение материала во всем диапазоне углов к оси приложения нагрузки. Другие критерии, такие, как критерий максимальной деформации или максимального напряжения, менее удовлетворительны, особенно при малых углах, когда наблюдается уменьшение прочности с увеличением угла между осью приложения нагрузки и направлением укладки волокон. Выражения энергии деформации хорошо согласуются с экспериментальными данными как для композиционных материалов, имеющих при разрушении расщепленные волокна, так и для сочетаний-матрица — волокно, обнаруживающих другие виды разрушенир [86, 53, 89]. Такая универсальность применения безотносительс -к типу разрушения сделала метод максимальной энергии деформа ции очень полезным для описания поведения боралюминия. [c.472]

Возможность применения боралюминия в авиакосмической технике обусловлена его высокой жаропрочностью и высоким сопротивлением ползучести, определяющими эффективность и стабильность, например, таких деталей, как лопатки вентиляторов двигателей. Поведение боралюминия при высоких температурах в течение длительного времени более сложно по сравнению с поведением большинства монолитных материалов из-за происходящих в нем изменений характера остаточных напряжений, взаимодействия меноду волокном и матрицей и процессов, протекающих отдельно в кан<дом из компонентов. Образцы композиционного материала имеют максимальное значение свойств в том случае, когда направление прилон енной нагрузки совпадает с направлением укладки волокон. Свойства композиционных материалов под углом к направлению укладки волокон резко падают с увеличением угла из-за возрастающей роли беспрепятственного сдвига матрицы. [c.473]

В качестве иллюстрации некоторых принципов подхода к использованию боралюминия для указанных целей были выбраны два конкретных изделия лопатки вентилятора газотурбинного двигателл, разработанные Шульцем и др. [791, и крупная панель обшивки, предложенная для применения в космическом аппарате Форестом и Кристианом [29], Миллером и Шеффером [65]. Эти детали были выбраны не только потому, что они являются представителями целого класса изделий, но и потому, что именно яти области применения были изучены наиболее глубоко. [c.492]

Еще более эффективно применение боралюминия в ракетно-космической технике. Его использование для изготовления крупных деталей для ракет Атлас , космических кораблей Аполлон , Шаттл позволяет достичь экономию массы от 20 до 50 %. Это, в свою очередь, увеличивает полез-Hjoo нагрузку, а для военных самолетов — увеличивает дальность полета, объем вооружения и т. д. Снижение полетной массы истребителя F-15 на 6 % или около 1100 кг приводит к увеличению дальности полета на 15 %. [c.876]

Хотя слово композит сравнительно новое, к композитам, т.е. составным материалам, можно отнести почта все искусственные материалы, применяемые в инженерной практаке. Однако, если в прошлом находка нового материала иногда приводила к новой эпохе в истории человечества, то в наше время новые материалы, обладающие замечательными свойствами, создаются целенаправленно и довольно часто, а в будущем, несомненно, материалы с заданными свойствами будут проектироваться подобно конструкциям. Тем не менее структура и свойства некоторых природных композитных материалов, без сомнения, достойна изучения и подражания (к таким материалам можно отнести, например, нефрит, материал зубов, кровеносных сосудов и многие другие). Несомненно, например, что механизм разрушения древесины во многом схож с механизмом разрушения таких современных однонаправленных композитов, как углепластик, стеклопластик, боралюминий и некоторые другие, уже нашедших широкое применение. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...