Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ

КРАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КДЭ-15 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 15 т [c.165]

Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-15 (фиг. 113) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами, а также для монтажно-строительных работ. [c.165]

Фиг. из. Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-15 грузоподъемностью 15 т [c.166]

КРАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СК-30 [c.170]

КРАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ К-501 [c.172]

На южном горнообогатительном комбинате произошла авария с железнодорожным дизель-электрическим краном по причине перегруза на 64%. При этом был смертельно травмирован машинист крана. [c.705]

Железнодорожные дизель-электрические краны имеют грузоподъемность 10 и 25 т. Длина стрелы крана грузоподъемностью 25 г может быть увеличена с 15 до 25 с помощью двух вставок кроме этого, на конце стрелы может быть установлен гусек длиной 5 с вспомогательным крюком для грузов до 2 т. [c.46]

Железнодорожный дизель-электрический кран СК-30 (рис. 114) имеет максимальную грузоподъемность 30 т на выносных опорах при стреле длиной 15 м и вылете 6 м. Электростанция ДСС-3 крана состоит из дизеля типа КДМ-100 мощностью 73,6 кВт и генератора типа СГ-60/6 мощностью 60 кВт. Ток переменный, трехфазный, напряжением 380 кВт. Суммарная мощность установленных электродвигателей 87,5 В. [c.242]

Железнодорожные краны выпускают с дизельными и дизель-электрическими приводами. Краны, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, приводятся в действие от карбюраторных или дизельных двигателей, а дизель-электрические — от индивидуальных электродвигателей, установленных у исполнительных механизмов. При работе крана с дизель-электрическим приводом на территории заводских площадок электродвигатели крана могут получать энергию от внешней электросети. [c.134]

Железнодорожный дизель-электрический кран СК-30 (фиг. 116) самоходный, полноповоротный предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах и на монтажных работах. [c.170]

Фиг. 116. Железнодорожный дизель-электрический кран СК-30 грузоподъемностью 30 т

Рассмотрим схему с групповым машинным приводом на примере железнодорожного дизель-электрического стрелового крана (рис. 6.2). Механизм подъема включает следу юш,ие элементы. Электродвигатель 12 через двухступенчатый зубчатый редуктор 13 и открытую зубчатую передачу /7 соединен с двухбарабанной лебедкой 11 механизма подъема. Один барабан лебедки используют для подъемного каната, а второй барабан — для замыкающего каната грейфера. Каждый барабан снабжен управляемым нормально замкнутым тормозом 16. Зубчатые колеса свободно вращаются на выходном валу редуктора. Их соединяют с валом 10 кулачковой муфтой 14, перемещающейся вдоль вала на шлицах. Для работы механизма подъема муфту смещают влево. Попеременную остановку барабанов лебедки осуществляют управляемыми тормозами 16. [c.99]

Железнодорожные краны грузоподъемностью более 10 т снабжают выносными опорами, а меньшей грузоподъемности — без выносных опор. Краны изготавливают с приводом от двигателя внутреннего сгорания и с электроприводом. Питание последних может производиться от общей электросети через кабель или от собственного генератора тока. Бывают железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом. [c.290]

Для обслуживания погрузочно-разгрузочных работ (рис. 37), а также для производства работ по ликвидации последствий железнодорожных аварий применяют поворотные железнодорожные краны. Они имеют большую грузоподъемность - до 250 т. В этих кранах все большее применение получает дизель-электрический многомоторный привод. Ходовая [c.58]

Дизель-электрический привод наиболее полно отвечает условиям эксплуатации железнодорожных кранов, так как во многих случаях работа обеспечивается от постороннего источника тока [c.143]

Техническая характеристика дизельных и дизель-электрических железнодорожных кранов [c.175]

Дизель-электрические железнодорожные и гусеничные краны, краны на пневмоходу, автомобильные краны. Для монтажа котлоагрегатов небольшой паропроизводительности (до 75 т/час) используют дизель-электрические железнодорожные и гусеничные краны, краны на пневмоходу и автомобильные. [c.46]

Труд отдельных категорий рабочих, непосредственно занятых на участках с тяжелыми и особо тяжелыми условиями работы, оплачивается по повышенным тарифным ставкам. К работникам с тяжелыми условиями труда относятся башмачники и стрелочники, занятые на торможении вагонов ручными башмаками, рабочие по экипировке вагонов льдом и солью, составители поездов и их помощники, сигналисты, обслуживающие посты механической централизации стрелок, кондуктора грузовых поездов, машинисты (и их помощники) дизельных и дизель-электрических кранов на железнодорожном ходу с особо тяжелыми условиями труда — башмачники на сортировочных станциях. [c.183]

По типу силовой установки железнодорожные краны делятся на паровые, моторные, дизельные, дизель-электрические. В последнее время все более широкое применение находят дизель-электри-ческие краны. [c.32]

Самоходный стреловой дизель-электрический кран КДЭ-161 на железнодорожном ходу показан на рис. 58. Он предназначен для выполнения грузовых операций со штучными и сыпучими грузами и может быть использован на строительномонтажных работах. График изменения грузоподъемности этого крана в зависимости от вылета стрелы рабочего оборудования и использования выносных опор представлен на рис. 59. [c.85]

Самоходный стреловой дизель-электрический кран КДЭ-161 на железнодорожном ходу предназначен для выполнения грузовых операций со штучными и сыпучими грузами и может быть использован на строительно-монтажных работах. Кран выпускается с 15-метровой стрелой и крюком. По особому заказу с ним поставляют дополнительно вставку (5 м) для удлинения стрелы до 20 м, захват для леса или грейфер, грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием. На кране установлен многомоторный дизель-электрический привод, что позволяет совмещать [c.89]

На грузовых дворах некоторых станций для металлопродукции выделяют специализированные площадки, которые, как правило, оснащают козловыми электрическими кранами грузоподъемностью 10 т, а также дизель-электрическими кранами на железнодорожном ходу грузоподъемностью 16 т, автокранами и автопогрузчиками. На рис. 139 показана открытая площадка для хранения металлов и металлопроката, оборудованная мостовым краном грузоподъемностью 15 т и пролетом 32 м с различными сменными грузозахватными приспособлениями. [c.217]

Железнодорожные краны бывают с паровыми, дизельными и дизель-электрическими приводами. [c.242]

Дизель-электрические железнодорожные краны предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. [c.115]

Наиболее высокой маневренностью обладают железнодорожные краны с источником тока, установленным непосредственно на кране (дизель-электрические краны), например, кран К-251 со смешанным приводом и краны ДЭК-20, СК-25, СК-30 и К-501 с индивидуальным приводом всех механизмов. [c.151]

Железнодорожный кран СК-25 грузоподъемностью до 25 т оснащается только крюком. На его поворотной платформе расположены дизель-электрическая установка, состоящая из дизеля КДМ-46 (КДМ-100) и генератора переменного тока три лебедки — стрелоподъемная, грузовые основного и вспомогательного подъема стрела пульт управления и кабина. Привод всех механизмов крана осуществляется от индивидуальных двигателей переменного тока. Торможение груза и стрелы при опускании производится работающим двигателем. Кран имеет выносные опоры, которые используют при работе с грузами 15 т и более. Три стрелы крана имеют длину 15, 20 и 25 я. Управление механизмами крана контроллерное. [c.151]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

Современные железнодорожные краны имеют многомоторный дизель-электрический привод. Механизм передвижения крана при таком приводе оснащен индивиду- [c.219]

По роду привода самоходные краны бывают паровые, с двигателями внутреннего сгорания, электрические, дизель-электрические и аккумуляторные. Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах железных дорог наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные краны с паровым приводом или двигателями внутреннего сгорания. Железнодорожные краны с электрическим приводом и аккумуляторные в практике применяются сравнительно редко ввиду того, что радиус действия первых зависит от длины кабеля, а вторых от емкости аккумуляторных батарей. Дизель-электрические краны из-за большой их стоимости широкого применения на складах железнодорожного транспорта не получили. Краны на тележках большей частью бывают аккумуляторные и с двигателями внутреннего сгорания. На рис. 184 показано в схематическом виде устройство самоходного крана, который состоит из ходовой части, поворотной платформы и рабочего оборудования. [c.250]

В настоящее время нашей промышленностью выпускаются железнодорожные краны следующих марок ПК-б ПК-ЦУМЗ ЯМ-5 К-ЮЗ СК-25 и др. Схемы некоторых типов железнодорожных паровых кранов показаны на рис. 185, а с двигателями внутреннего сгорания и дизель-электрических — на рис. 186, а и б. [c.252]

Рнс. 186. Стреловые с двигателями внутреннего сгорания и дизель-электрические поворотные краны на железнодорожн [c.255]

Железнодорожные краны различаются по типу силовой установки, виду привода и грузоподъемности. По типу силовой установки краны бывают с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) и дизель-электрические по виду привода — с механическим приводом, когда вращательное движение двигателя передается исполнительным механизмам через трансмиссионные валы, и с электрическим приводом, когда исполнительные механизмы приводятся в действие индивидуальными электродвигателями, получающими электрический ток от генератора крана по грузоподъемности—15-, 16-, 20-тонные и более. [c.100]

Дизель-электрические краны типа КДЭ-161 и КДЭ-251 на железнодорожном ходу предназначены для погрузочно-разгрузочных, монтажных и строительных работ. Кран типа КДЭ оборудуется грузоподъемным крюком и 15-метровой стрелой. Длина стрелы может быть увеличена до 20 м вставкой. [c.22]

Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные дизель-электрические краны. Эти краны имеют грузоподъемность от 10 до 75 т и могут работать как с грузовым крюко.м, так и с грейфером и электро.магпитом. Однако, как и во всех передвижных стреловых кранах, их грузоподъемность изменяется в зависимости от стрелы вылета. Чем больше грузоподъемность, тем меньше стрела вылета, н наоборот. Для обеспечения необходимой устойчивости крана они работают с выносными опорами. [c.91]

Железнодорожный кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т. Железнодорожный дизель-электрический самоходный нолноповоротный кран (рис, 3.41) предназначен для стронтельно- [c.73]

Железнодорожные краны выпускают с дизельными и дизель-электрическими приводали . [c.118]

Железнодорожный кран ДЭК-20 грузоподъемностью 20 т снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 На его поворотной платформе расположены стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), лебедка подъема стрелы, двухбарабанная с двумя электродвигателями грузовая лебедка, кабина и пульт управления. Привод всех механизмов бсуществляется от крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стреловой лебедки, приводимой двигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей производится от собственной установки или от сети. Управление механизмами выполняется при помощи кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем. [c.151]

Железнодорожный кран (табл. 11.11) состоит из четырехосной ходовой тележки с колеей 1524 мм и поворотной платформы, на которой смонтированы силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Кран оборудован выносными опорами, но может работать и без них. Основное грузозахватное устройство — крюковая подвеска. Кроме того, возможно использование двухканатного грейферного ковша. Кран полноповорог-ный, имеет дизель-электрический привод управления, а также может ргботать с кабельным питанием от внешней сети (380 В, 50 Гц). Же- [c.60]

По тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на горячих, тяжелых и с вредными условиями труда работах, в путевом хозяйстве оплачиваются машинисты шпалоподбивочных, щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных, балла-стировочных, уплотняющих и планировочно-уплотняющих машин машинисты самоходных кранов с паровыми, дизельными и дизель-электрическими двигателями обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, занятые на обвальных участках и в тоннелях рабочие, занятые на работах с электропневматическим инструментом, в том числе с электрошпалоподбойками обслуживающие снего- и землеуборочные машины на уборке путей от мусора и грязи, а также поливочные поезда, занятые на работах, связанных с антисептиками, и на работах со шпалами и брусьями, пропитанными антисептиками. [c.230]

Железнодорожные краны изготавливаются полноповоротными, имеющими дизель-электрический привод управления, а также с возможностью работать с кабельным питанием от внешней сети (380В, 50Гц). Железнодорожные краны используют на грузовых фронтах перегрузочных временных и постоянных складов с небольшими объемами работ. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...