Двухосные тракторы

На базе одноосного трактора 5 был создан двухосный трактор типа самоходного шасси с управляемой передней осью и ведущим задним мостом (см. фиг. 46), на котором устанавливается двигатель. Сельскохозяйственные рабочие орудия по возможности навешиваются между обеими осями. Этот двухосный трактор типа самоходного шасси 5 можно оборудовать, кроме того, платформой, которая, не увеличивая значительно сцепного веса, может быть весьма полезной для сельскохозяйственных работ. Расположение дышла прицепа на ведущей оси двухосного трактора 6 весьма эффективно увеличивает сцепной вес трактора и повышает тяговое усилие. [c.817]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

Двухосный пневмоколесный тягач конструктивно сходен с пневмоколесным трактором с шарнирно-сочлененной рамой. В трансмиссию тягача обычно включена трехступенчатая коробка передач, обеспечивающая одинаковые скорости движения передним и задним ходом. [c.121]

Передние управляемые колеса (рис. 67, а) обычно применяют на сельскохозяйственных тракторах и их модификациях, используемых в качестве базовых шасси для одноковшовых погрузчиков, реже на двухосных тягачах специального исполнения для погрузчиков с малой емкостью ковша. [c.131]

Ремонт прицепов. Одно- и двухосные тракторные и автомобильные прицепы имеют большинство общих и даже взаимозаменяемых с тракторами и автомобилями узлов и деталей, например колеса и тормоза, рессоры, рама, кузов, гидравлические шланги и цилиндры. Поэтому дефекты деталей этих узлов и приемы их устранения точно такие же, как при ремонте аналогичных деталей тракторов и автомобилей. [c.315]

Разработку грунта и наполнение ковша полуприцепного скрепера производят обязательно при помощи толкача. Толкачом может служить трактор С-100 или колесный двухосный тягач мощностью 160—180 л. с., оборудованные толкающими приспособлениями. [c.28]

Снегоочистители. Типажем предусматриваются роторные снегоочистители гусеничные (к тракторам) и колесные (к двухосным колесным тягачам). [c.593]

К тракторам предусматривается два типоразмера снегоочистителей к трактору С-100 (Т-130) класса 6 т — производительностью 600 т1ч с дальностью отбрасывания основной массы снега не менее 20 м к трактору ДЭТ-250 класса 15 т — производительностью 1400 т/ч с такой же дальностью отбрасывания. К двухосным колесным тягачам предусматривается шесть типоразмеров роторных снегоочистителей к тягачам мощностью 16—22 л. с. — производительностью 100 т/ч с отбрасыванием снега на 15 л 40—55 л. с.—250 т/ ( и 15 л 90—110 л. с.—600 т/ч и 10 и 20 м 240— 300 л. с.— 1400 т/ч с отбрасыванием снега на 10 и 20 м и с поддувом сжатым воздухом производительностью до 3000 т/ч с отбрасыванием снега до 40 ж 540— 650 л. с. — 3000 т/ч и 15 м. [c.593]

Прицепной скрепер буксируется гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом). В этом случае вся весовая нагрузка, в том числе вес грунта в ковше, передается на опорную поверхность через колеса скрепера. [c.194]

Полуприцепной скрепер соединяется с гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом) передней частью (хоботом) через опорно-сцепное устройство. У таких машин часть весовой нагрузки передается на трактор. Ковш полуприцеп-ных скреперов обычно имеет заднюю ось. [c.194]

Конструкция На раме, без колес На двухосном прицепе На двухколесном прицепе На базе трактора Т-ЮОМ На раме с роликами для перемещения [c.126]

Так как величина Ь задается при конструировании трактора, то по формуле (16) можно определить величину Для повышения сцепного веса сельскохозяйственного трактора на пневматических шинах используется дополнительный балласт на ведущем мосту и, если это оказывается необходимым (из-за опасности опрокидывания трактора), также на передней оси. Кроме того, сцепной вес трактора увеличивается с наполнением баллонов водой. Особенно эффективным является навешивание сельскохозяйственных рабочих орудий, как, например, навесного плуга или части прицепа (одноосного прицепа). Прицепное дышло двухосного прицепа в большинстве случаев так подвешивается к прицепному устройству для транспорта, что оно оказывается направленным под некоторым углом вверх к трактору, благодаря чему получается дополнительная нагрузка на задний мост при движении на равнине и подъемах. Однако при движении на спусках плохо заторможенный прицеп сдвигает трактор в сторону, так как прицепное дышло разгружает ведущую заторможенную ось трактора. Так как большинство тракторов оборудовано специальными подъемными устройствами для поднимания и опускания рабочих орудий, было бы весьма полезным иметь специальное переставляемое по высоте прицепное приспособление, используемое водителем при движении по склону. С помощью такого устройства при подъеме в гору для загрузки ведущего моста прицепное дышло передвигается и устанав- [c.816]

Одноосный прицеп, однако, снижает маневренность трактора поэтому он не везде желателен для сельскохозяйственных работ. Вследствие получения выигрыша в тяговом усилии и тормозящей силе для автомобилей широко используется присоединение прицепа к ведущей оси. Однако такое сцепление до сих пор практически не осуществлялось из-за отсутствия прицепа специальной конструкции. Техническое осуществление присоединения двухосного прицепа к тягачу представляет собой задачу, решение которой позволит [c.817]

Выше уже упоминалось о том, что гусеничный трактор 12 (см. фиг. 32, 34—36) с большим коэффициентом сцепления гусениц использует свой полный вес на поле при максимуме тягового усилия, а полную мощность двигателя — при максимуме тягового усилия па крюке. Статическая нагрузка такого трактора должна быть сильно смещена вперед, чтобы при динамической нагрузке вся опорная длина гусеничной ленты была нагружена равномерно. Если трактор на гусеничном ходу оборудован для работы передним навесным отвалом (фиг. 35) или другим подобным навесным орудием, но может работать также и без них, то при снятии рабочих орудий рекомендуется впереди трактора устанавливать дополнительный груз соответствуюш,его веса. Двухосный колесный трактор 4 путем замены ведущих колес гусеницей 13 можно переоборудовать в полугусеничный трактор. [c.819]

Подобное же распределение нагрузки ( з на переднюю ось и 1/3 на заднюю) принято в самоходном шасси — тягаче 10 Uпimog с четырьмя ведущими колесами (см. фиг. 25 и 45). Нагрузку на заднюю ось самоходного шасси тягача можно увеличить путем использования грузовой платформы. Скорость, развиваемая этим тягачом, достигает 50 км час. Зависимый вал отбора мощности обычного трактора может использоваться при включении низших передач и с применением муфты свободного хода для привода передней оси двухосного трактора или для привода одноосного прицепа. [c.818]

Конструкция универсального одноос1ЮГо трактора имеет большие пре-имх щества по сравнению с двухосным трактором при использовании его таклсе на транспортных работах. Одноосные тракторы для транспортных работ изготовляются с пневматическими шипами. При использовании этих тракторов исключительно для работы на поле их оборудуют универсальными колесами и в особых случаях даже небольшими гусеничными ходовыми механизмами. Позади трактора, а в случае надоб юсти также и впереди него нредусматри- [c.821]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Компрессоры предназначены для выработки сжатого воздуха. Они приводятся электродвигателями или ДВС, вместе с которыми, а также с системой воздухоподготовки образуют переносные или передвижные компрессорные установки компрессорные станции). Легкие переносные станции небольшой производительности монтируют обычно на раме с колесами для перевозки вручную в пределах строительной площадки. Станции на двухосной пневмоколесной тележке перевозят автомобилем или трактором. Самоходные станции монтируют обычно на шасси грузовых автомобилей. [c.72]

Колесные погрузчики выпускают как на колесных тракторах, так и на двухосных тягачах и специальных агрегатных шасси. По роду разгрузки они выпускаются двух основных видов фронтального типа и с полуповоротной стрелой. [c.16]

Двигатели ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом, устанавливаемые на колесный трактор К-700, и двигатель ЯМЗ-238 двухосного тягача МоАЗ 542 представляют собой также четырехтактные дизели с У-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением. [c.42]

Электрическим пуском оборудованы дизели Д-50, Д-37Е, которые устанавливают на специальные самоходные шасси и колесный трактор Т-50АП, являющиеся базой многоковшовых погрузчиков, снегопогрузчиков, фронтального погрузчика ТО-15, а также дизели ЯАЗ-М204А, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238НБ, устанавливаемые на двухосные пневмоколесные фронтальные одноковшовые погрузчики ТО-4, ТО-8 и погрузчик ТО-И на базе колесного трактора К-702. [c.185]

Принимаются конструктивные решения, увеличивающие универсальность машин. Так, ковш скрепера устанавливают как сменное оборудование автогрейдера, тягач скрепера и автогрейдер снабжают отвалом бульдозера и рыхлителем. Создана оригинальная конструкция полуприцепного скрепера для работы с обычным короткобазовым двухосным тягачом и гусеничными тракторами Т-220, Т-330 и Т-500 (см. рис. 180). [c.313]

На рис. 180 показано семейство унифицированных гусеничных машин (в том числе ЗТМ), которое предлагается создать ЧТЗ для каждого из трех промышленных базовых тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. В их числе бульдозеры, рыхлители, полу-прицепные скреперы с ковшами емкостью 20, 30 и 45 м . На рис. 181 показаны колесные одноосные, двухосные и четырехосные модификации указанных гусеничных тракторов, полупри-цепные скреперы емкостью 12, 18 и 25 м , бульдозеры и погрузчики на их базе, а на рис. 182 — специализированный землевозный автотранспорт грузоподъемностью от 50 до 220 т и мощностью 300, 700 и 1200 л. с. [c.323]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

Скрепер Д-374 (табл. 7 и фиг. 10) работает в сцепе с трактором С-100 (С-80) и предназначен для земляных работ с дальностью возки грунта до 500 ж. Он является двухосной машиной на пневматических шинах с полупринудительной выгрузкой грунта опрокидыванием днища ковша и задней стенки. [c.20]

Грейдер-элеватор Д-437 (табл. 14 и фнг. 40) в отличие от двухосного прицепного грейдер-элеватора Д-192 является одноосным полунавесным на заднее прицепное устройство трактора С-100. Благодаря этому он имеет меньший вес, меньшую общую длину и меньший радиус поворота и, следовательно, лучшую маневренность. [c.58]

Большегрузная автоцистерна Д-351 (табл. 51 и фиг. 138) смонтирована на шасси двухосного полуприцепа МАЗ-5204 к седельному тягачу ЯАЗ-210Д. Для буксировки полуприцепа тягачом или трактором, не имеющими седельно-сцепного устройства, к полуприцепу придается подкатная тележка с дышлом. [c.196]

Показатели Бульяо черы на двухосных тягачах мощностью Бульдозер на гусеничном тракторе мощностью 100 л. с. [c.439]

Бульдозеры предусмотрены типажем как навесное оборудование к тракторам и колесным двухосным тягачам с гидроприводо.м рабочих органов. Бульдозеров к тракторам предусматривается шесть типоразмеров к колесному трактору Беларусь класса 1,4 т к гусеничным тракторам промышленной модификации классов 3 4 6 9 и 15 т. К двухосным колесным тягачам предусматривается семь типораз.ме-ров бульдозеров со следующим номинальны.м тяговым усилием (при коэффициенте сцепления 0,6) и мощностью 0,75 т и 16—22 л. с. 1,55 т и 40—55 я. с. 2,25 т и 63— 75 л. с. 4 т и 90—ПО л. с. 6 т и 160—180 л. с.] 9 т и 240—300 л. с. 15 ш и 375— 430 л. с. [c.586]

Основнылш из них являются навесные распределители цемента на специальных двухосных колесных шасси мощностью 90—110 и 160—180 л. с. Серийный выпуск их начнется в 1965 г. Освоение навесных распределителей цемента Д-544 на легком автогрейдере Д-446А и Д-529 на гусеничном тракторе С-ЮО намечается в 1963 г. [c.591]

Гусеничные и колесные тракторы и двухосные колесные тягачи агрегатируются с разнообразными навесными, полуприцепньгми и прицепными машинами (оборудованием). [c.99]

Подготовка для работы с двухосным прицепом. При работе с двухосным прицепом вертикальная нагрузка на прицепное устройство отсутствует, и эти прицепы можно присоединять либо к гидрокрюку, либо к вилке прицепного устройства. Некоторые тракторы, например семейство МТЗ, снабжены специальным буксирным устройством. Оно присоединяется к кронштейну механизма навески двумя пальцами 1 и 2 (рис. 15,6) и может быть установлено в двух положениях верхнем (если в буксируемом прицепе используется ВОМ) и нижнем (при работе с прицепом, не требующим привода от ВОМ). Буксировка двухосных прицепов через вилку прицепного устройства в этом случае запрещена. Подготавливая к работе на транспорте мощный трактор общего назначения, например Т-150К, загрузите его заднюю часть грузом массой в 1500 кг, что в значительной степени уменьшит буксование его ведущих колес за счет увеличения сцепной силы. Для крепления груза снимите с задней полурамы инструментальные ящики и установите специально изготовленную платформу (см. рис. 14,6). [c.29]

Безопасная скорость при работе на транспорте зависит от целого ряда факторов дорожного покрытия — чем лучше покрытие, тем можно допустить б0льшую скорость движения трактора типа сиденья тракториста — при жестком сиденье, когда толчки от дороги передаютсз трактористу, скорость следует снижать, при подрессоренном сиденье с амортизатором — скорость можно увеличить типа буксира — при буксировке двухосного прицепа можно допустить б()льшую скорость, при буксировке одноосного — меньшую, так как в последнем случае при толчках возможно ухудшение сцепления направляющих колес с почвой и тем самым нарушение управляемости трактора. [c.215]

Так, напримф, при движении по асфальтовому шоссе трактора Беларусь , оборудовашюго торсионным сиденьем, в сцепке с двухосным прицепом можно допустить скорость движения в 20...22 км/ч, при жестком сиденье скорсють в этих же условиях должна быть снижена до 16... 18 км/ч. [c.215]

Прицеп одноосного трактора для увеличения сцепного веса ведущих колес с почвой в большинстве случаев присоединяется так, чтобы его дышло накладывалось на ведущую ось трактора. Вследствие этого трактор и прицеп образуют единый двухосный самоходный агрегат, управление которым осуществляется с помощью рычагов, соединенных с ведугцей передней осью. [c.822]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...