Одноосные тракторы

Для перевозки строительных материалов на сравнительно небольшие расстояния могут применяться автокары АК-1, электрокары ЭК-2, малогабаритные одноосные тракторы типа Риони , аккумуляторные тягачи модели АТБ-250 и др. [c.232]

На базе одноосного трактора 5 был создан двухосный трактор типа самоходного шасси с управляемой передней осью и ведущим задним мостом (см. фиг. 46), на котором устанавливается двигатель. Сельскохозяйственные рабочие орудия по возможности навешиваются между обеими осями. Этот двухосный трактор типа самоходного шасси 5 можно оборудовать, кроме того, платформой, которая, не увеличивая значительно сцепного веса, может быть весьма полезной для сельскохозяйственных работ. Расположение дышла прицепа на ведущей оси двухосного трактора 6 весьма эффективно увеличивает сцепной вес трактора и повышает тяговое усилие. [c.817]

Одноосный трактор в известной степени представляет собой маленький автоплуг. Трактор малой мощности прост и дешев, причем рабочие орудия [c.820]

Помимо этих двух способов крепления орудий, выше было уже указано на жесткое соединение орудия с ведущей осью, так называемого одноосного трактора (см. фиг. 13 и 14). Для частой смены орудий разработано единое быстродействующее сцепление, обслуживаемое С места водителя или с земли. [c.842]

Гусеничные тракторы и колёсные мощностью свыше 30 л. с. выпускаются преиму-ш,ественно стандартного типа, а колёсные тракторы до 30 л. с.— универсального и в большинстве снабжаются пневматическими шинами низкого давления. Садовые тракторы отличаются небольшими габаритами и обтекаемыми формами, позволяющими проходить под кронами деревьев огородные имеют небольшую мощность (1,5—8 л. с) к выполняются в виде одноосного передка, опирающегося сзади на присоединённое к нему орудие. [c.297]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

Показатели Самоходные скреперы с одноосными тягачами мощностью Прицепной скрепер к трактору [c.434]

Скреперы. Предусмотрены типажем как прицепное оборудование к тракторам и седельное оборудование к одноосным тягачам. [c.585]

Грейдер-элеваторы, струги и землеройно-фрезерные машины. Типажем предусматриваются грейдер-элеваторы полуприцепные к тракторам и седельные к одноосным тягачам. Кроме того, грейдер-элеваторы предусмотрены в качестве сменного оборудования к автогрейдерам. [c.587]

Для облегчения погрузки и разгрузки аппараты иногда перевозят на барже вместе с трайлерами, в других случаях на аппарате, доставленном вплавь, укрепляют специальные одноосные тележки. По прибытии к конечному пункту аппарат переворачивают в воде колесами тележек вниз и выкатывают на мелководье тракторами. [c.454]

Разбрасывающее оборудование смонтировано на одноосном прицепе к трактору Т-40 АП н состоит из кузова, скребкового транспортера, разбрасывающего диска, рабочей трансмиссии и гидросистемы. [c.61]

Прицепные устройства подразделяются на прицепные скобы, которые предназначены для соединения с трактором машин и орудий, и тягово-сцепные приборы, служащие для присоединения двух-и одноосных прицепов. [c.355]

Наиболее распространенным является способ наполнения ковша стружкой переменного сечения (рис. 34, б). Вначале машинист по возможности глубже опускает нож скрепера и режет грунт более толстой стружкой, уменьшая ее к концу наполнения ковша. Такой способ резания обусловливает постоянство загрузки двигателей одноосного тягача и трактора-толкача в течение всего набора и позволяет наполнить ковш за более короткое время. [c.41]

Подготовка для работы с одноосным прицепом (полуприцепом). Центр тяжести одноосного прицепа (полуприцепа) располагается между осью колес прицепа и петлей дышла. Поэтому масса транспортируемого груза и самого прицепа (рис. 14, а) воспринимается колесами прицепа и крюком трактора. От крюка вертикальная нагрузка передается на задние колеса трактора, тем самым увеличивая сцепную силу и улучшая проходимость трактора. [c.29]

Так как эта сила Q) порой достигает больших,значений, присоединять одноосные прицепы к вилке поперечины универсально-пропашного трактора нельзя, потому что происходит разгрузка передних колес и ухудшается управляемость трактора, а, кроме того, прицепная скоба не рассчитана на большую нагрузку и может во время работы сломаться. [c.29]

Если в тех же условиях трактор буксирует одноосный прицеп, допускаемая скорость при торсионном сиденье не должна превышать [c.216]

Так как величина Ь задается при конструировании трактора, то по формуле (16) можно определить величину Для повышения сцепного веса сельскохозяйственного трактора на пневматических шинах используется дополнительный балласт на ведущем мосту и, если это оказывается необходимым (из-за опасности опрокидывания трактора), также на передней оси. Кроме того, сцепной вес трактора увеличивается с наполнением баллонов водой. Особенно эффективным является навешивание сельскохозяйственных рабочих орудий, как, например, навесного плуга или части прицепа (одноосного прицепа). Прицепное дышло двухосного прицепа в большинстве случаев так подвешивается к прицепному устройству для транспорта, что оно оказывается направленным под некоторым углом вверх к трактору, благодаря чему получается дополнительная нагрузка на задний мост при движении на равнине и подъемах. Однако при движении на спусках плохо заторможенный прицеп сдвигает трактор в сторону, так как прицепное дышло разгружает ведущую заторможенную ось трактора. Так как большинство тракторов оборудовано специальными подъемными устройствами для поднимания и опускания рабочих орудий, было бы весьма полезным иметь специальное переставляемое по высоте прицепное приспособление, используемое водителем при движении по склону. С помощью такого устройства при подъеме в гору для загрузки ведущего моста прицепное дышло передвигается и устанав- [c.816]

Одноосный прицеп, однако, снижает маневренность трактора поэтому он не везде желателен для сельскохозяйственных работ. Вследствие получения выигрыша в тяговом усилии и тормозящей силе для автомобилей широко используется присоединение прицепа к ведущей оси. Однако такое сцепление до сих пор практически не осуществлялось из-за отсутствия прицепа специальной конструкции. Техническое осуществление присоединения двухосного прицепа к тягачу представляет собой задачу, решение которой позволит [c.817]

Во время поворота трактора с жесткой закрепленной осью тракторист должен волочить его. Для облегчения управления в одноосных тягачах применяются следующие приспособления [c.820]

Одноосный трактор 1 с рабочим орудием представляет собой рабочий яодвижный агрегат 2 и является относительно недорогим. Специальный при- [c.817]

Одноосные тракторы из простых рабочих орудий, небольших моторных фрез для почвы или моторизированных косилок превращаются в универсальные орудия, которые могут передвигаться сами, служить тягачами и приводами. Легкий, большей частью двухтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением помеид,ается впереди ведущей оси таким образом, чтобы и,ентр тяжести трактора вместе с прицепным или навесным сельскохозяйственным рабочим орудием находился примерно над ведущей осью. [c.821]

Конструкция универсального одноос1ЮГо трактора имеет большие пре-имх щества по сравнению с двухосным трактором при использовании его таклсе на транспортных работах. Одноосные тракторы для транспортных работ изготовляются с пневматическими шипами. При использовании этих тракторов исключительно для работы на поле их оборудуют универсальными колесами и в особых случаях даже небольшими гусеничными ходовыми механизмами. Позади трактора, а в случае надоб юсти также и впереди него нредусматри- [c.821]

Прицеп одноосного трактора для увеличения сцепного веса ведущих колес с почвой в большинстве случаев присоединяется так, чтобы его дышло накладывалось на ведущую ось трактора. Вследствие этого трактор и прицеп образуют единый двухосный самоходный агрегат, управление которым осуществляется с помощью рычагов, соединенных с ведугцей передней осью. [c.822]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Одноосный прицеп к трактору Фергюсон [c.95]

Установка гидрокрановая на базе трактора МТЗ-52 с одноосным самосвальным прицепом 787 Г рузоподъемность 5500 кг, грузоподъемность прицепа 3 т ЦНИИОМТП Госстроя СССР Московский опытно-экспериментальный завод монтажной техники Главтеплоэнер-гомонтажа [c.34]

На рис. 180 показано семейство унифицированных гусеничных машин (в том числе ЗТМ), которое предлагается создать ЧТЗ для каждого из трех промышленных базовых тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. В их числе бульдозеры, рыхлители, полу-прицепные скреперы с ковшами емкостью 20, 30 и 45 м . На рис. 181 показаны колесные одноосные, двухосные и четырехосные модификации указанных гусеничных тракторов, полупри-цепные скреперы емкостью 12, 18 и 25 м , бульдозеры и погрузчики на их базе, а на рис. 182 — специализированный землевозный автотранспорт грузоподъемностью от 50 до 220 т и мощностью 300, 700 и 1200 л. с. [c.323]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Скрепер Д-457А одноосный, на пневморезиновом ходу, имеет принудительную выгрузку грунта вперед. Система гидравлического управления скрепера от трактора. [c.28]

Грейдер-элеватор Д-437 (табл. 14 и фнг. 40) в отличие от двухосного прицепного грейдер-элеватора Д-192 является одноосным полунавесным на заднее прицепное устройство трактора С-100. Благодаря этому он имеет меньший вес, меньшую общую длину и меньший радиус поворота и, следовательно, лучшую маневренность. [c.58]

Каток легкого типа Д-219 (табл. 22 и фиг. 75) является одноосным прицепным агрегато.м к гусеничному или колесному трактору лющностью 30—50 л. с. Каток имеет металлический кузов, заполняемый балластом. Откидные стенки с двух сторон [c.109]

В 1961 г. изготовлен самоходный грейдер-элеватор седельного типа Д-505 производительностью 800 м /ч к одноосному тягачу МАЗ-529В мощностью 205 л. с., а также струг Д-524 седельного типа на тракторе Т-140 с гидроприводом такой же производительности. Обе машины пройдут испытания в 1962 г. Грейдер-элеватор Д-505А при серийном производстве будет базироваться на новом одноосном тягаче МОАЗ-546 мощностью 240 л. с. Остальные два грейдер-элеватора, предусмотренные типажем, предполагается освоить в 1963—1964 гг. [c.587]

Поэтому, подготавливая трактор для работы с одноосным прицепом, необходимо вместо прицепной скобы установить гидрокрюк. [c.29]

Безопасная скорость при работе на транспорте зависит от целого ряда факторов дорожного покрытия — чем лучше покрытие, тем можно допустить б0льшую скорость движения трактора типа сиденья тракториста — при жестком сиденье, когда толчки от дороги передаютсз трактористу, скорость следует снижать, при подрессоренном сиденье с амортизатором — скорость можно увеличить типа буксира — при буксировке двухосного прицепа можно допустить б()льшую скорость, при буксировке одноосного — меньшую, так как в последнем случае при толчках возможно ухудшение сцепления направляющих колес с почвой и тем самым нарушение управляемости трактора. [c.215]

При работе трактора с двумя прицепами, первый из которых одноосный, во избежание его опрокидьшания первым загружать следует задний прицеп, а разгружать — передний. [c.218]

Для массовой наплавки применяют передвижные установки на базе грузовой автодрезины или дизельного трактора, имеющего одноосную прицепную тележку, крытую тентом. Такая передвижная установка имеет электростанцию ЖЭС-30, сварочный трансформатор и электрошлифовалку- Наплавочная колонна, имеющая четыре наплавочных агрегата, обеспечивает ежегодную наплавку до 170 км пути. [c.307]

Министерство монтажных и специальных строительных работ выпускает кран серии СКГ — специальный стреловой монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 40...160 т МКГ — монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 6,3...100 т КГ-100.1 грузоподъемностью 100 т на пневмоколесном ходу МКП-25 А кран на базе одноосного тягача МКТ-40 грузоподъемностью 40 т и в виде полуприцепа к трехосному тягачу на базе трактора К-701 кран МКТ-100 грузоподъемностью 100 т автомобильные краны МКАС МКА грузоподъемностью 6,3... 16 т. [c.78]

Подобное же распределение нагрузки ( з на переднюю ось и 1/3 на заднюю) принято в самоходном шасси — тягаче 10 Uпimog с четырьмя ведущими колесами (см. фиг. 25 и 45). Нагрузку на заднюю ось самоходного шасси тягача можно увеличить путем использования грузовой платформы. Скорость, развиваемая этим тягачом, достигает 50 км час. Зависимый вал отбора мощности обычного трактора может использоваться при включении низших передач и с применением муфты свободного хода для привода передней оси двухосного трактора или для привода одноосного прицепа. [c.818]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...