Трубопроводные части

Соединительные части трубопроводов. Фасонные части трубопроводной арматуры служат для соединения труб по прямой линии, под углом и для изменения условного прохода (номиналь- [c.101]

Следует учитывать и то, что некоторые элементы деталей имеют стандартные размеры. Диаметры валов, осей, пальцев, штырей и других деталей цилиндрической формы назначаются по ГОСТ 6636— 69 (см. табл. 10), а их длина выбирается из ряда нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636—69 (см. табл. 6) места под гаечный ключ выбираются из ряда нормальных размеров по ГОСТ 6424—73 (см. табл. 12) размеры пазов в валах и отверстиях для стандартных шпонок указаны в табл. 41, 43 гнезда под головки крепежных винтов и заклепок выбираются из ряда нормальных размеров, по ГОСТ 12846—67, канавки под сальниковые уплотнения выбираются согласно данным, приведенным в табл. 4.7 и 4.9 приложения размеры фасок и радиусов скруглений назначаются ГОСТ 10948—64 (см. табл. 14) размеры конических поверхностей— ГОСТ 8593—57 (см. табл. 13). Условные проходы трубопроводной арматуры и их соединительные части также имеют стандартные размеры (см. табл. 3.7, 4.1...4.3 приложения). [c.171]

Применительно к условиям трубопроводного транспорта природных газов для решения различных задач часто используются уравнения состояния, содержащие эмпирические поправки г (коэффициент сжимаемости) или Av (остаточный объем) к уравнению Клапейрона [предпосылка ри = /(Т)] [c.78]

Грунты северных районов европейской части СССР и Сибири относятся к категории грунтов низкой коррозионной активности, в которых коррозия трубопроводной стали протекает равномерно со скоростью 0,05—0,1 мм/год. Скорость коррозии стали в Нечерноземной зоне не превышает 0,3—0,4 мм/год. На Украине и в областях Северного Кавказа коррозия протекает неравномерно со скоростью до 1 мм/год. [c.183]

Часто графоаналитический метод используется для- определения рабочей точки трубопроводных систем, в состав которых входят насосы. [c.69]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Неотъемлемой частью топливно-энергетического баланса является транспорт энергоресурсов. Эта проблема имеет особое значение для Советского Союза, поскольку ресурсы топлива и гидравлической энергии на 80% и более сосредоточены в Сибири и Средней Азии, а потребление их в таком же примерно объеме происходит в европейской части страны. Для газа обычный транспорт по железной дороге неприемлем, поэтому возникает проблема развития трубопроводного транспорта для жидкого и газообразного топлива. [c.8]

При сборе данных о надежности обслуживающим персоналом нет уверенности в достоверности полученной статистической информации. Такая недостоверность может проявляться в пропусках отдельных записей об отказах. Эти пропуски, как показала практика, бывают двух видов персонал, фиксируя все отказы большую часть времени, в течение некоторых отрезков времени пропускает записи о части отказов персонал может систематически в течение всего времени не фиксировать какую-то часть отказов. Проверку достоверности можно осуществлять как опросом персонала и непосредственным наблюдением за оборудованием, так и статистическими методами, проверяя те или иные статистические гипотезы. Принципы проверки достоверности при каждом из двух указанных выше видов пропусков записей различны. При первом виде пропусков проверку проводят путем разбивки времени на ряд отрезков и сравнения данных о надежности, полученных на этих отрезках, друг с другом. При втором виде пропусков проверку осуществляют путем сравнения данных о надежности, собранных обслуживающим персоналом за все время эксплуатации, с результатами контрольных испытаний на, ,эталонах" оборудования. Очевидно, второй метод неприемлем в эксплуатационных условиях трубопроводного транспорта нефти и газа, ошибки второго вида пропусков при [c.80]

ТРУБОПРОВОДНАЯ АРМАТУРА, ГИБКИЕ РУКАВА, ТРУБЫ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ И МОНТАЖ ТРУБОПРОВОДОВ [c.165]

Наиболее часто применяемые сплавы повышенной стойкости для наплавки уплотнительных колец трубопроводной арматуры приведены в табл. 1.15. [c.33]

Сальник в трубопроводной арматуре препятствует проходу рабочей среды в атмосферу через зазор в подвижном соединении шпинделя с крышкой. Во многих случаях неудовлетворительная работа арматуры связана с плохим техническим состоянием сальника, поэтому материал набивки сальника должен выбираться обоснованно. Материал должен обладать следующими свойствами иметь высокие упругость, физическую стойкость при рабочей температуре, химическую стойкость против действия рабочей среды, износостойкость и возможно малый коэффициент трения. В качестве набивочных материалов в отечественной арматуре для АЭС в основном применяются асбест с графитом, асбест с фторопластом, фторопласт и некоторые другие материалы. Наиболее часто используются асбестовый плетеный шнур квадратного или круглого сечения. Целесообразно применение набивки из заранее приготовленных и отформованных колец. В арматуре первого (реакторного) контура с жидкометаллическим теплоносителем применение набивок, содержащих графит, недопустимо, так как последний, попадая в жидкий натрий, вызывает при высокой температуре науглероживание металла оборудования контура, способствуя его охрупчиванию. [c.35]

Трубопроводы, включая трубопроводную арматуру, соединительные и фасонные части, окрашиваются в опознавательный цвет для быстрого определения содержимого трубопроводов и облегчения управления производственными процессами. Опознавательная окраска способствует также обеспечению безопасности труда. Помимо опознавательной окраски ГОСТ 14202—69 предусматривает установку предупреждающих знаков и маркировочных щитков. На схемах аппаратов и трубопроводов, исполненных в условных цветах с указанием направления движения рабочей среды, каждому запорному устройству присваивается свой номер. Эти номера указываются в производственной инструкции по обслуживанию аппарата. [c.262]

Из всех видов коррозионно-механического разрушения достаточно подробно изучено коррозионное растрескивание, результаты исследования которого обобщены в монографиях [14—16]. Много внимания у нас и за рубежом уделяли также изучению фреттинг-коррозии [17—19]. Так как коррозионная кавитация значительно реже является причиной аварийного разрушения элементов конструкций по сравнению с коррозионным растрескиванием или коррозионной усталостью, она изучена значительно меньше, хотя на практике этот вид разрушения встречается довольно часто, например, разрушение деталей насосов и гидравлических турбин, трубопроводов, гребных винтов и пр. Актуальность исследования коррозионной кавитации будет возрастать в связи с резким увеличением в нашей стране трубопроводного транспорта. [c.11]

Арматурой трубопроводов называются различные устройства, в которых осуществляется изменение площади прохода движущейся среды. Трубопроводная арматура устанавливается не только на трубопроводах, но и на различных сосудах (резервуарах, котлах, аппаратах и т. п.), машинах, причём в некоторых случаях является их составной частью. [c.777]

В СССР совершенствование транспортных систем является важной составной частью народнохозяйственной задачи по увеличению энергетических ресурсов, роста объема добычи и доставки к потребителю промышленного сырья. Трубопроводный транспорт твердых материалов позволяет решать крупные задачи по освоению угольных, железорудных и других месторождений наиболее рациональным путем. [c.239]

В настоящее время разработан ряд нормалей, например, на теплообменники, подогреватели с паровым пространством, конденсаторы и пр., которые могут применяться также и в пищевой промышленности. Для цилиндрических сварных сосудов и аппаратов, изготовленных из листовой стали (ГОСТ 9617—67), установлен ряд внутренних диаметров, которые рекомендуется принимать, например, от 400 до 1100 мм через каждые 100 мм и от 1200 до 4000 мм через каждые 200 мм для сосудов и аппаратов, изготовленных из цветных металлов и сплавов, — от 200 до 1000 мм через каждые 50 мм и от 1100 до 2000 мм через каждые 100 мм. Наружный диаметр сосудов или аппаратов, изготовляемых из стальных труб, рекомендуется принимать равным 159, 219, 273, 325, 377, 426, 480, 530, 630, 720, 820, 920 или 1020 мм. Для характеристики и выбора трубопроводной арматуры, соединительных частей и трубопроводов в ГОСТ 356—68 установлены ряды условных, пробных и рабочих давлений, а В ГОСТ 355—67 — ряд условных проходов. [c.141]

Проходы условные трубопроводной арматуры, соединительных частей и трубопроводов. Взамен ГОСТ 355-52. [c.160]

Согласно оценке при трубопроводном транспорте стоимость 1 т метанола увеличивается примерно на 0,4 руб. на 1000 км расстояния. Можно полагать, что метанол, получаемый в районе Канско-Ачинского месторождения угля, в европейской части СССР будет стоить около 8 руб/т или около 11 руб/т у.т. [c.120]

Наиболее часто встречающаяся наибольшая глубина заложения подземных трубопроводных сетей в РФ следующая (м) [9, 24, 61, 97] [c.12]

Все возрастающие масштабы транспорта нефти и газа требуют значительных капиталовложений в прокладку трубопроводных магистралей и распределительных сетей. Топливно-энергетическое снабжение европейской части СССР становится важнейшей территориальной проблемой развития народного хозяйства страны на современном этапе. [c.79]

Эти новые материалы в своей значительной части анизотропны, так что их свойства могут заметно ухудшаться в случаях "внеосевого нагружения. Это обстоятельство порождает проблемы сохранения свойств в определенных участках конструкций, например, в местах, где лопатки прикрепляются к турбинному диску. В остальном применение новых материалов для изготовления лопаток не исключается. В плане использования этих интересных материалов вне конструкций реактивного двигателя сделано очень немного. Возможно, при пониженных температурах они пригодны в качестве деталей крепежа или трубопроводных систем, где их анизотропные характеристики могут быть использованы с выгодой. Словом, поиск сфер для более широкого применения этих необычных материалов может оказаться плодотворным. [c.336]

Становление и углубление в последние годы методической и вычислительной базы диагностики основного оборудования КС и линейной части газопроводов дало возможность радикально пересмотреть методы расчёта последних, с доведением выходных результатов до уровня отдельного компрессорного агрегата. При этом, если раньше упор делался на особенности течения газа по линейной трубопроводной части (и здесь усилиями учёных-газодинамиков достигнуты значительные успехи), оставляя на второй план вопросы динамики и согласования характеристик оборудования как между различными его типами, так и линейной частью, а также в зависимости от наработки, то в настоящее время разработка новых, на программном уровне, средств для расчёта режимов газопроводов, как локальных, уровня "цех, КС", так и участков ГТС, уже немыслима без учёта этих характеристик, оперативного синтезирования их при рациональных затратах необходимых технических средств и времени. Использование результатов диагностирования при расчётах ГТС позволяет перейти к решению оптимизационных задач с использованием информации о фактическом техническом состоянии элементов системы. [c.104]

Обоснованное решение задач оптимальной реконструкции сетевой части сложных ТСС возможно с помощью метода многоконтурной оптимизации [62], который является сейчас практически единственным методом оптимизации многоконтурных трубопроводных систем. Достоинства метода, реализованного в ППП СОСНА [63], обусловлены, с одной стороны, многократным использованием в итеративном процессе метода динамического программирования, который позволяет выявлять наиболее рациональные мероприятия по реконструкции сетевой части при минимальных затратах и эффективном учете существующего состояния, множества технических ограничений и других индивидуальных особенностей систем и их элементов. С другой стороны, проведение на каждой итерации расчетов потокораспре-деления позволяет учитывать работоспособность системы в целом и обеспечивает возможность организации рациональных режимов при ее эксплуатации. [c.134]

В практике проектирования находят применение и внешние нормативы. Так, нормативными документами определены требуемые запасы топлива на ТЭС в зависимости от используемого топлива (уголь, газ, мазут, сланец, торф), удаленности от топливных баз вида средств доставки топлива. Для решения некоторых задач развития ЭЭС используются согласованные значения удельного ущерба у различных потребителей от недопоставки электроэнергии. В трубопроводных системах энергетики регламентированы требования к надежности энергоснабжения электроприемников путем нормирования допустимого времени перерыва питания. Эти требования определяют структуру схемы их электроснабжения — число независимых источников питания. Некоторые нормативы действуют в части оснащения потребителей вторыми топливными хозяйствами. [c.173]

В реальных условиях эксплуатации АЭС к силовым воздействиям (3.35) всегда добавляются вибрационные нагрузки (пульсации скорости и давления) вследствие турбулизации потока теплоносителя из-за изменения его движения вдоль контура и проточной части самого контура, обтекания внутрикорпусных устройств и мест установки регулирующей арматуры, работы ГЦН. Эти воздействия могут носить как периодический, так и случайный характер. Для их описания необходимо располагать большим объемом данных натурных исследований режимов течения теплоносителя в условиях эксплуатащш АЭС и использовать подходы и методы, развиваемые в теории турбулентности [22]. Некоторые подходы к оценке уровней пульсации давлений теплоносителя в трубопроводных системах АЭС рассмотрены в [23], где показано, что эти уровни в номинальных режимах эксплуатации могут достигать 30% от рабочего давления в контуре. [c.93]

Без конторских и бытг вых помещений, термического, электроремоитного, трубопроводного отделений и центрального склада запасных частей ОГМ. [c.114]

Под условным проходом трубопроводной арматуры, соединительных частей и трубопроводов понимается номинальный внутренний диаметр трубы или прохода в присоединитель- [c.142]

Система условных обозначений трубопроводной арматуры разработана Центральным конструктороким бюро арматуростроения (ЦКБА). Знание этой системы позволяет быстро и без разборки определять виды арматуры, материалы, из которых изготовлена арматура и ее основные части (запорные органы, защитные покрытия и др.), условия применения. [c.43]

Анализ состава задач и их методологического обеспечения (см. таблицу задач в 4.2) позволяет сделать вывод, что большинство задач практически не разработано, а имеющиеся разработки требуют дополнительных затрат для применения их в АСУ теплоснабжения. Так, ни одна из приведенных (в табл. 3.1) программ не оформлена в соответствии с требованиями ЕСПД. Программы СЭИ часто моделируют трубопроводную систему без учета особенностей СЦТ, имеющих электронные регуляторы температуры и отопления. Программы ВТИ предназначены для анализа только двух схем присоединения потребителей. Все программы имеют довольно большое время счета и плохую сходимость вычислительного процесса. Исходя из сказанного выше, необходимо проанализировать имеющиеся решения и выработать требования к разработке математических моделей. [c.47]

Современные предприятия нефтегазовой отрасли представляют собой сложные комплексы, эффективность работы которых во многом определяется безопасностью эксплуатации технологических трубопроводных систем, зависящей от их эксплуатационной надежности и долговечности. К группе представительных объектов такой категории следует отнести водоводы, теплопроводы, газопроводы, гибкие металлорукова и компенсаторы, которые согласно Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" отнесены к опасным производственным объектам. Последние в силу своего функционального назначения в условиях эксплуатации подвергаются одновременному воздействию статических и циклически изменяющихся силовых факторов (внутренних и внешних), коррозионных внешних (грунтовых) и внутренних (транспортируемых) сред. Сложность условий работы подземных технологических трубопроводных систем, наряду с их большой протяженностью и густотой разветвлённых сетей, усугубляется наличием большого количества запорной и регулирующей арматуры, сочленениями труб различного диаметра, трассировкой трубопроводов под проезжими частями автомобильных дорог и пешеходными переходами, что создает дополнительные трудности при проведении ремонтновосстановительных работ. Существенным так же является наличие в некоторых случаях близко расположенных к исследуемым объектам рельсовых путей электрифицированного транспорта с сопутствующими полями блуждающих токов. [c.4]

Ситуация на сегодняшний день такова, что значительная часть трубопроводных систем (до 50 - 65 %) исчерпала установленный ресурс и вступает в период интенсификации потока отказов. При этом следует отметить, что одной из основных причин высокой аварийности технологических трубопроводных систем являются коррозионные повреждения (по литературным данным до 30 % от общего количества аварий). Проблема усугубляется еще и тем, что по условиям эксплуатации трубопровод, как правило, воспринимает одновременное воздействие механических нагрузок (деформаций) и коррозионно-активных сред. Такое совместное воздействие может вызвать ускоренное коррозионномеханическое разрушение трубопроводов в виде общей механохимической коррозии, коррозионного растрескивания, коррозионной усталости и др., которое значительно интенсифицируется под влиянием полей блуждающих токов. [c.5]

Нефтегазодобы- вающее Оборудование нефтегазопромысловое, буровое и газоперерабатывающее. Оборудование для геологоразведочных и геофизических работ. Нефтегазоперекачивающие турбоафегаты и части к ним. Магистральный трубопроводный транспорт. Промысловые нефтегазопроводы. Технологические трубопроводы компрессорных станций, дожимных компрессорных станций, установок комплексной подготовки нефти и газов [c.64]

Характерной особенностью спецификации 16А является то, что в противовыбросовое оборудование входят только превенторы и фонтанная буровая арматура с катушкой (стволовая часть противовыбросового оборудования). По стандартам РФ в противовыбросовое оборудование входят ее стволовая часть (по спецификации API 16А), манифольд (блок глушения и блок дросселирования) и арматура трубопроводная с различными типовыми схемами. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...