Специальное сцепление

I — специальное сцепление 2 — опора для электродвигателя 3 — опорный подшипник 4 — вал передачи, вращающийся со скоростью 1СХ —120 об мин 5 — пропеллерные лопасти 6 — выпускная задвижка [c.230]

При высоком отпуске по границам зерна происходит более ускоренное (в сравнении с объемом зерна) карбидообразование и насыщение карбидной фазы марганцем, хромом, а также образование специальных карбидов (при соответствующей легированности). Этот процесс приводит к обеднению карбидообразующими элементами приграничных слоев зерна. При последующем медленном охлаждении (или во время выдержки при 500—520°С) происходит обогащение этих приграничных слоев фосфором, так как при температурах ниже 600°С фосфор приобретает стремление к диффузионному перераспределению в направлении участков, обедненных карбидообразующими элементами (явление восходящей диффузии), а диффузионная подвижность атомов фосфора при этих температурах достаточно велика. В итоге сталь охрупчивается из-за ослабления прочности межзеренных сцеплений. [c.375]

В ряде случаев о прочности сцепления покрытии судят по потере образцом массы после воздействия истирающих усилий. Этот способ скорее характеризует прочность сцепления между частицами или слоями покрытия, нежели прочность сцепления подложки и нанесенного материала способ очень удобен, так как не требует специального оборудования. Простейшим способом является обработка покрытия струей сухого песка. [c.175]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

Магнитные очистители эффективно задерживают ферромагнитные и сцепленные с ними немагнитные частицы очень малых размеров (0,5 мкм и меньше), которые другими очистителями обычно не задерживаются. Источником магнитного поля, как правило, служат постоянные магниты из специальных сплавов. Конструктивно магнитный очиститель обычно объединяют в одном корпусе с пористым. [c.202]

В одних случаях для пуска насосов используются специальные фрикционные муфты, в других — муфты сцепления приводных двигателей. [c.76]

Плавно открывая вентиль 7 (рис. 9.6), наполнить пневмосистему индикатора сжатым воздухом из баллона 8. При этом вентиль 6, сообщающий систему с атмосферой, должен быть закрыт. Пневмосистема заполняется воздухом до давления 0,25 МПа (несколько превышающего максимальное давление цикла 1-й ступени). Давление регистрируется пружинным манометром 5 1-го класса точности. После достижения необходимого давления вентиль 7 закрывается, а барабан индикатора 10 с предварительно закрепленной на нем специальной бумагой с помощью муфты сцепления соединяется с коленчатым валом работающего компрессора. [c.112]

Важный резерв эффективного использования металлических покрытий — улучшение их антикоррозионных и специальных свойств при одновременном снижении толщины наносимого слоя. Это может достигаться за счет улучшения технологии процесса нанесения, последующей обработки покрытий в различных составах, нанесения многослойных покрытий, увеличения прочности сцепления с защищаемым металлом, снижения внутренних напряжений растяжения, степени наводороживания основы и покрытия в процессе их осаждения и др. [c.50]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

В настояш ее время нет единого термина, обозначающего силу связи между основным металлом и покрытием отнесенную к единице их общей поверхности. Наиболее часто используются следующие понятия адгезия, адгезионная прочность, прочность сцепления покрытия с основой, адгезионная прочность соединения с основой и др. Такая неопределенность в терминологии для одной из важнейших характеристик покрытия, разумеется, вносит путаницу как в специальной литературе, так и в технологической документации при исследовании свойств покрытий в производственных условиях. [c.55]

На результаты испытаний оказывает влияние не только такой параметр, как прочность сцепления, но и адгезия, внутренние напряжения и пластичность. Во многих отношениях испытания на нагрев можно считать более важными, чем испытание на отслаивание, несмотря на то, что они дают только качественную оценку адгезии. Испытанию на отслаивание подвергается образец со специально нанесенным покрытием, имеющим незначительное сходство с покрытиями, применяемыми на практике, либо полностью отличающийся от них. Кроме того, нет гарантии, что покрытие наносится на опытный образец в условиях, аналогичных производственным. Установлено, что цикл испытаний методом нагрева является более жестким по сравнению с эксплуатационными условиями. Например, у изделия, которое не выдержало испытаний, в процессе эксплуатации может не произойти потери адгезии при колебании температуры. Успешное проведение испытания свидетельствует о 100%-ной гарантии того, что при эксплуатации потери адгезии не произойдет. [c.152]

Возможности метода плазменного напыления хорошо иллюстрируются и на примере получения алюминиевого композиционного материала, упрочненного стальной проволокой [48]. В качестве упрочнителя использовали проволоку диаметром 0,3 мм из коррозионно-стойкой стали, имеющей прочность на разрыв 250—320 кгс/мм . Специальными опытами на модельных образцах определяли прочность сцепления волокон с матрицей в зависимости от температуры волокон в процессе напыления. Было установлено, что для обеспечения максимальной прочности связи, составляющей 7—8 кгс/мм , температура волокон должна быть не ниже 400° С. [c.174]

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

Чтобы определить г = I 1), был спроектирован и изготовлен экспериментальный стенд на базе дизеля 240 Л, работающий при пуске по разомкнутому методу (рис. 2). Для определения оптимального времени включения фрикционной муфты сцепления и усилия прижатия дисков предусмотрен специальный механизм, позволяющий производить включение с различной продолжительностью (1—3 с) и различными усилиями прижатия дисков (15—30 кгс). [c.118]

Для устранения этого недостатка необходимо синхронизировать вращение обкатной звездочки. Это может быть достигнуто, например, введением специальной бесконечной синхронизирующей цепи 7, постоянно сцепленной со звездочками 2, 3 я обеспечивающей тем самым их синхронизацию (рис. 9.7, а). Недостаток такого механизма — невозможность изменения шага ведомого звена регулированием высоты гребня волны (бесконечная связь 7 не позволяет изменять межцентровое расстояние между осями обкатного и центрального цилиндров). [c.132]

В трамваях и паровозах имеются специальные песочницы, из которых на крутых подъемах и спусках подается песок на рельсы. Это бывает необходимо и при небольших подъемах, если рельсы смачиваются дождем или на них образуется ледяная корка, попадают листья деревьев, смазка из подшипников, т. е. во всех случаях, когда появляются причины, значительно уменьшающие коэффициент трения между колесами и рельсами (в данном случае коэффициент трения обычно называют коэффициентом сцепления колеса с рельсом). Коэффициент сцепления гладкого металлического обода на снегу равен 0,01+0,03, на сухих рельсах — около 0,15+0,2, т. е. почти в 20 раз больше. Если же насыпать на рельсы песку, то коэффициент еще увеличится. [c.131]

Рис. 5.66. Вариатор скорости с зубчатым зацеплением. Зубчатый венец 1, который посредством винта н штурвала может перемещаться вдоль оси передачи, набран из тонких пластинок Т-образной формы в специальном ободе. В местах, где нет сцепления с планетарным зубчатым колесом 2, венец представляет собой гладкий обод, а в местах сцепления зубья планетарного зубчатого колеса 2 выжимают соответствующие им впадины. После прохождения планетарного колеса пластинки устанавливаются в первоначальное положение специальными пружинами. Колесо 3 с внутренним зацеплением и шестерня 4 обычной конструкции. Передаточное отношение

В диапазоне 200—700 С на поверхности конструкционных материалов образуется плотная, прочно сцепленная с поверхностью основного металла защитная окисная пленка. Предварительное образование окисной пленки путем пассивации за счет применения специальных растворов или при нагревании в окислительной атмосфере при 300—400 °С значительно снижает скорость коррозии [1.6]. [c.29]

Отдельные виды тормозных колодок и пластин изготовляют с запрессовкой в них металлических каркасов или арматуры для удобства последующего крепления деталей в тормозные устройства машин. Для повышения механической прочности иногда тормозные накладки и кольца сцепления приклеивают к металлическим колодкам и дискам специальными клеями взамен крепления заклепками, что дает значительное (до 50%) повышение срока службы фрикционных изделий. [c.393]

Применение специальных способов обработки при клеиваемых поверхностей обеспечивает долговечность покрытий. К ним относится грунтовка и пассивация по верхности, которая создает хорошее сцепление покрытия с металлом. [c.131]

Для поворота пробкового крана в одно из трех положений на его квостовике насажена шестерня 18 (см. рис. IV.17, б), сцепленная зубчатым сектором 19, который приводится специальной тягой, шведенной на торец механизма подачи. [c.57]

Наибольшее значение для производства бумаг имеют волокна из лавсана и фзнилона. Производство бумаг из синтетических волокон может осуществляться двумя способами формования мокрым и сухим. По мокрому способу бумажное полотно получается на бумагоделательной машине из водной суспензии волокна, по сухому — путем специальных способов изготовления бумажного полотна сез помощи воды. Из-за отсутствия у синтетических волокон достаточных сил сцепления, аналогичных присущим волокнам целлюлозы, и в том и в другом случае применения синтетических волокон в производстве бумаги приходится прибегать к специальным связующим, обеспечивающим бумаге определенную механическую прочность. При изготовлении лавсановой бумаги мокрым способом это могут быть волокна поливинилового спирта. Сам поливиниловый спирт растворим в воде, но волокна из него можно получать с разной степенью растворимости. Лавсановая бумага применяется в композиции с пленкой лавсана. Возможно использование ее как подложки в производстве лент ИЗ слюдяных бумаг. [c.174]

На рис. 58 приведены конструкции ВТП с ферромагнитными сердечни-, ками, электропроводящими экранами и короткозамкнутыми витками для локализации зоны контроля. Конструкции на рис. 58, а, б предназначены для непрерывных измерений зазоров в работающих машинах и механизмах и поэтому жестко закрепляются в посадочных гнездах конструкция на рис, 58, в предназначена для ручного контроля. Ферритовые сердечники / имеют зазоры 2. В зазоре 2 установлена медная вставка 3 (рис. 58, а) для локализации магнитного поля в зоне контроля. Вместо зазора со вставкой может быть применен короткозамкнутый виток 4 (рис. 58, б). Обмотка 5 параметрического ВТП охватывает сердечник так же, как и возбуждающая 6 и измерительная 7 обмотки трансформаторного ВТП (рис. 58, б). Для защиты от влияния внешних магнитных полей применяют специальные экраны 8, которые одновременно служат элементами корпуса. Обмотки с сердечником заливаются компаундом 9. ВТП, показанный на рис. 58, в — дифференциального типа. В измерительной обмотке 7 при установке ВТП на однородный объект контроля напряжение равно нулю, так как магнитный поток, сцепленный с объектом, дважды пронизывает эту обмотку. Если объект неоднороден (например, имеет трещины), то симметрия магнитного потока в зоне контроля нарушается, и в измерительной обмотке появляется напряжение. Подавление влияния перекосов ВТП относительно поверхности объекта [c.125]

За границей в последнее время широко применяют прибор американского института фарфоровидной эмали [16, 17]. Прочность сцепления оценивают по количеству контактов (игл), через которые при соприкосновении их с эмалированным образцом, подвергнутым перед установкой в электронный измеритель прочности сцепления деформированию (выдавливанию сферы определенного радиуса кривизны) на специальном прессе, проходит электрический ток [18]. [c.42]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

К изоляционным материалам для работы в морской воде и других галогенсодержащих средах предъявляются значительно более высокие требования, поскольку в зависимости от содержания ионов хлора и плотности тока на аноде образуется хлор, отличающийся особой агрессивностью и разрушающий многие изоляционные материалы. Кислоты НС1 и Н0С1, образующиеся по уравнению реакции (8—26), разъедают материалы крепления анодов. Изоляционными материалами, стойкими против хлора, являются полипропилен, неопрен, хлоропрен, специальные разновидности поливинилхлорида (например, Тровидур НТ лат.) и специальные смеси эпоксидоз и ненасыщенных полиэфиров. Особым требованием является также обеспечение надежного сцепления между материалом анода и изоляцией. Даше при большой чистоте нередко [c.206]

Для исследования влияния боковой разгрузки на измерения был поставлен специальный опыт, заключающийся в обеспечении более раннего прихода к датчику боковой разгрузки по сравнению с разгрузкой от тыльной поверхности ударника. Как показал эксперимент, датчик регистрирует спад давления в ударной волне на 5% от максимума для образца толщиной 20 мм ио истечении примерно 7 мкс после прихода фронта ударной волны. Таким образом, в течение этого времени при данных схеме эксперимента и размерах образца и ударника деформирование за фронтом ударной волны можно считать одномерным. Максимум откольного импульса регистрировался для образцов толщиной 20 мм не позже 6 мкс за фронтом ударной волны и, следовательно, влиянием боковой разгрузки можно пренебречь. Для сравнения на испытательной машине ИНСТРОН была исследована прочность сцепления слоев под действием статических растягивающих напряжений. [c.227]

Формованные изделия—тормозные накладки, колодки, кольца сцепления и секторы трения изготовляют в многогнездных прессформах на гидравлических прессах из специальных асбестовых масс, содержащих асбестовое волокно, каучуковое, смоляное или комбинированное связующее и различные наполнители. Процесс вулканизации или отверждения изделий осуществляется при температуре 170—200° С непосредственно в прессформах с электрообогревом или в конвейерных печах. [c.393]

Шпатлевки обладают хорошей адгезией, обеспечивающей прочное сцепление с грунтованной и негрунтованной (грунтшпатлевки, подмазки) поверхностями и достаточной пластичностью, способствующей отвердению шпатлевочного слоя оптимальной толщины (0,1—0,4 мм) без образования. трещин и отслоений. Затвердевшая шпатлевка должна обладать шлифуемостью пемзой или специальными шкурками с водой для обеспечения хорошей подложки для нанесения лакокрасочной пленки. Некоторые шпатлевки обладают особыми свойствами — термостойкостью, химической стойкостью, малой теплопроводностью и др. [c.206]

Бумага машинописная. При перепечатке на пишуш сй машинке для первого экземпляра применяют различную писчую бул1агу. Специальной машинописной принято считать бумагу с меньшой толщиной и проклейкой для лучшего сцепления краски. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...